淺析不同城市道路設(shè)計的技術(shù)問題

【摘要】道路設(shè)計是一個綜合體，包括交通的設(shè)計、城市的設(shè)計以及道路工程和綠化等方面的設(shè)計。道路設(shè)計的技術(shù)是多種多樣的，需要根據(jù)不同的道路情況有針對性的進行設(shè)計，運用相關(guān)的設(shè)計技術(shù)來達到預(yù)期的目標(biāo)。本文就對道路設(shè)計的技術(shù)進行了概述，在此基礎(chǔ)上分析了不同城市道路，包括山地道路、城市地下道路設(shè)計的技術(shù)問題，以期為道路設(shè)計滿足社會發(fā)展需要提供一定的參考。

【關(guān)鍵詞】城市；道路設(shè)計；山地道路；生態(tài)；技術(shù)

引言

隨著社會不斷發(fā)展與進步，城市道路設(shè)計對于城市和其他地區(qū)之間進行有效溝通和交流來說起到至關(guān)重要的作用。它不僅方便了人們的日常生活，還加強了社會政治經(jīng)濟文化之間的交流與溝通，促進了經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。然而在現(xiàn)實情況中，隨著社會的不斷發(fā)展，由于受到各種因素的不利影響，城市道路設(shè)計過程中出現(xiàn)了許多問題，包括質(zhì)量不合格、安全得不到保證等，需要采取必要的技術(shù)措施加以解決。因此，要加強對城市道路設(shè)計的重視程度，掌握不同城市道路的設(shè)計技術(shù)，以便更好地解決在城市道路設(shè)計中出現(xiàn)的種種難題，加快城市化進程，促進城市的不斷發(fā)展與進步。

一、道路設(shè)計的技術(shù)概況

道路設(shè)計的技術(shù)是多種多樣的，設(shè)計者們在設(shè)計道路的過程中不斷完善自身的思想認(rèn)識和設(shè)計理念，使用各種新的設(shè)計技術(shù)方法來不斷增強道路設(shè)計的水平和程度。其中包括全球定位系統(tǒng)、三維動態(tài)技術(shù)以及數(shù)字地面模型技術(shù)等。

（一）全球定位系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用

首先，在城市道路設(shè)計中經(jīng)常會用到全球定位系統(tǒng)這一技術(shù)。這一技術(shù)是美國國防部建立的，包括靜態(tài)相對定位和動態(tài)差分定位兩種。其中，靜態(tài)相對定位技術(shù)對于滬杭高速公路的建設(shè)起到了重要作用。通過運用這一技術(shù)，來測量道路位點誤差極小，精確度非常高，大大縮短了建設(shè)工期，使得建設(shè)單位的經(jīng)濟效益得到了提高。而動態(tài)差分定位進行數(shù)據(jù)處理包括實時處理和事后處理兩種，這一技術(shù)能較好地進行道路勘測，有著廣泛的發(fā)展前景。

（二）三維動態(tài)技術(shù)的應(yīng)用

其次，在城市道路設(shè)計中可以運用三維動態(tài)技術(shù)。這一技術(shù)能夠較好地優(yōu)化設(shè)計方案，通過方案之間的比較和鑒別來選擇最優(yōu)方案，有助于提高工程的設(shè)計質(zhì)量和技術(shù)指標(biāo)，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本和投資，使得設(shè)計周期大大縮短。

（三）數(shù)字地面模型技術(shù)的應(yīng)用

最后，數(shù)字地面模型技術(shù)也能運用到城市道路設(shè)計中去。設(shè)計人員能運用這一技術(shù)對道路的地面形態(tài)進行真實模擬，免去了親自到勘察現(xiàn)場進行勘察的麻煩，以此來做到道路選線的工作。此外，運用這一技術(shù)能夠準(zhǔn)確計算出高程值，也不需要進行現(xiàn)場放線測量就能得到路線的斷面線的數(shù)據(jù)。同時還能通過數(shù)字地面模型對道路的面積、體積以及高程值等進行精確計算，提高了工程施工的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。

二、山地道路設(shè)計的技術(shù)問題

山地城市道路地質(zhì)條件比較復(fù)雜，地形多變，容易受到各種因素的影響出現(xiàn)各種安全事故，比如滑坡、泥石流等，再加上自然環(huán)境復(fù)雜，使得山地道路選線工作比較困難，道路交叉口較多，這樣就對山地道路的設(shè)計技術(shù)提出了較高的要求。

（一）山地道路選線設(shè)計的技術(shù)

首先，從道路選線設(shè)計來看，山地地形條件復(fù)雜，使得選線尤為困難。因此，山地道路在進行選線時要根據(jù)不同的道路等級和標(biāo)準(zhǔn)進行。對于快速路、主干路、次干路和支路來說，都要全面考慮地形地質(zhì)條件，根據(jù)地形情況進行道路的設(shè)計工作。

（二）山地道路橫斷面設(shè)計的技術(shù)

其次，從道路橫斷面設(shè)計來看，山地的道路橫斷面包括路堤、路塹、隧道等對中形式，因此在設(shè)計橫斷面時需要根據(jù)所在地的地形地勢情況將車行道和人行道安排在不同的平面之上，并且設(shè)置綠化隔離帶，對道路進行階梯狀布置，從而增大道路的鋪設(shè)面積，方便道路兩邊與建筑之間的聯(lián)系。

（三）山地道路路基防護設(shè)計的技術(shù)

再次，從路基防護設(shè)計來看，由于地質(zhì)地形條件的復(fù)雜性，設(shè)計人員在設(shè)計時一定要設(shè)置一定的防護措施，例如可以通過設(shè)計擋土墻來減輕土壤風(fēng)化，還有在開挖時采取放坡的方式進行保護，在施工中需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況、勘察報告確定放坡系數(shù)等。

（四）山地道路排水設(shè)計的技術(shù)

最后，從排水設(shè)計來看，在設(shè)計山地城市道路時，必須進行排水設(shè)計，建設(shè)相應(yīng)的排水設(shè)施例如截水溝等防止水對道路結(jié)構(gòu)造成破壞。

三、城市地下道路設(shè)計的技術(shù)問題

城市地下管線、地鐵隧道以及地面建筑物、構(gòu)筑物等對城市地下道路都會產(chǎn)生較大的影響，因此比起地面道路來說情況更加復(fù)雜。所以在進行地下道路設(shè)計時，設(shè)計人員更要掌握相關(guān)的技術(shù)要點，對地下道路設(shè)計中的各種設(shè)計都要加以高度重視。

（一）地下道路線形設(shè)計的技術(shù)

首先，在地下道路設(shè)計技術(shù)中的一個重要問題就是線形設(shè)計問題，它包括平曲線中的視距問題，在地下道路設(shè)計時為了消除視覺上的偏差，要求采取必要的交通導(dǎo)行方案措施，以便縮短同向曲線之間的長度。

（二）地下道路排水系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)

其次，地下道路應(yīng)該設(shè)計出完善的排水系統(tǒng)，因為地下結(jié)構(gòu)如果排水不及時就會直接影響到道路上的車輛及人員的安全，造成安全事故。因此，在道路設(shè)計時要在出入洞口出處以及地勢較低的地點設(shè)計截水溝和集水池，同時還要設(shè)計反向縱坡，防止道路工程外的水流入地下道路中影響道路暢通。

（三）地下道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的技術(shù)

最后，在進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，要求具備完善的系統(tǒng)，包括排煙、消防、排水系統(tǒng)，必要時還要設(shè)置發(fā)生災(zāi)害時的報警信號系統(tǒng)等，確保在發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害時能夠盡快組織人員撤離地下道路。由于地下道路受到側(cè)墻的影響，在行車時會產(chǎn)生較大的噪聲，所以必須在地下通道中設(shè)置相應(yīng)的吸音設(shè)備和隔音設(shè)施來降低噪聲污染，減少噪聲對行人的影響，為行人、車輛以及停車場等營造一個舒適的環(huán)境。為此，設(shè)計人員可以利用具有阻止燃燒并能降低噪聲的瀝青混凝土面層，這樣既能降低地下道路中火災(zāi)發(fā)生的可能性，又能將人員以及財產(chǎn)損失降低到最小，保證社會的穩(wěn)定與經(jīng)濟的發(fā)展。

結(jié)束語

總之，在進行城市道路設(shè)計中，必須綜合考慮各種因素，針對不同的城市道路采取不同的設(shè)計技術(shù)和方法，使得道路設(shè)計技術(shù)能夠滿足人們安全出行的要求，能夠滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。全文在論述過程中主要是針對城市山地道路和地下道路在設(shè)計時的技術(shù)要點進行了總結(jié)，希望對城市道路設(shè)計技術(shù)的完善起到一定的補充作用，為城市道路安全運營創(chuàng)造一個和諧良好的條件。

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