鐵路既有線頂進橋涵施工

【摘要】近年來我國鐵路得以快速的發(fā)展，穿越既有鐵路項目日益增多，有效的加快了頂進橋梁施工技術水平的提高，隨著頂進橋梁施工技術的越發(fā)成熟，頂進橋梁施工的應用也開始日益廣泛。文中對鐵路既有線頂進橋梁施工準備進行了分析，并進一步對鐵路既有線頂進橋梁施工工藝進行了具體的闡述。

【關鍵詞】鐵路既有線；頂進橋涵；施工

隨著我國鐵路建設的不斷發(fā)展和提速，曾經(jīng)原有的鐵路平交道已越來越無法適應當前鐵路發(fā)展的需求，對列車行車速度帶來了較大的影響，這就需對鐵路既有線路改造或是通過增建第二線工程，也可將公路與鐵路平交工程改造為立交工程，這不僅有利于行車速度的提升，而且有效的確保了行車的安全和人身安全，在既有線下進行施工時，多采用頂進橋梁施工技術來進行，有效的確保了工程的質量。

1、鐵路既有線頂進橋梁施工準備

在對鐵路既有線頂進橋梁施工前，在開工前必須需要對鐵路的施工現(xiàn)場進行深入的計劃和設計勘察，并對所要進行施工地點的地貌、地塊、交通、地形、水文、地質、地上設施和地下建筑物進行準確的掌握，而且還要明確需要拆遷的情況，做好全面、深入的周密調(diào)查。并在此基礎上與施工單位能夠提供的頂進設備能力進行有效的結合，從而制定完善、合理的頂進方案，編制科學合理的施工組織計劃，在現(xiàn)場做好施工測量工作，一切準備工作都到位后，則可以進行降水，然后破土動工。

2、鐵路既有線頂進橋梁施工工藝

由于在鐵路既有頂進橋梁施工中，頂進作業(yè)需要保持在干燥無水的工作面進行，所以需要做好降水工作，可以通過排水溝、集水井、射流降水和真空泵降水等多種方法來確保地下水位在基底以下半米至一米左右，在工作坑施工前就需要做好必要的降水準備工作，同時還需要對工作坑周圍地表水做好防排工作。

2.1工作坑及后背墻施工

現(xiàn)在很多頂管工程中采用沉井方式解決工作坑的施工難度，雖然工作面大為減少，但所需要的施工機械設備條件較高。因此，在工作坑施工中要保證重點，統(tǒng)籌安排，依據(jù)工程項目的內(nèi)容，科學地安排施工程序，合理組織施工，確保各項施工活動相互促進，由于工作坑的大上需要與箱身設計尺寸和標高、后背大小及工作凈空來決定，采用先進的施工技術，合理選擇施工方案。要在箱身底板前、后背與箱身之間都需要留有適當?shù)目臻g，而且在箱的兩側也要預留一定的寬度，做好模板支撐工作，坑底要做到密實平整，而且在確保其具有較好的承載能力。基底所需要的承載力需要根據(jù)預制橋涵節(jié)的荷載及施工荷載來進行計算，對于地基達不到承載力的情況，則需要對其進行加固。工作坑周圍地上和地下范圍內(nèi)的障礙物應該在工作坑開挖前進行有效的處理。而且還在做好臨時性排水溝的設置，避免施工區(qū)域內(nèi)有積水無法排出。需要對橋涵設計中的線樁、工作坑定位控制樁和標準水準點進行復測，復測合格后要對其進行適當?shù)谋Ｗo。后背墻在橋梁頂進施工中具有極為重要性，也是一項重要的臨時性措施，主要是承受在頂進過程中所產(chǎn)生的水平頂力。其在實際應用中常以板式后背墻和重力式后背墻為主，在進行設置時需要充分的考慮現(xiàn)場的實際情況，從而做到因地制宜，確保后背墻的安全可靠和易于拆除。

2.2鋼筋加工及安裝

2.2.1鋼筋的加工一般包括冷拉、剪切、彎曲、綁扎、調(diào)直、除銹、焊接等工序。通過翻樣可以掌握施工時具體的操作過程的要求。在材料節(jié)約方面也有很大的幫助。2.2.2鋼筋的縱向接頭首選閃光對焊，采用電弧焊時，盡量作成雙面焊。焊縫長度雙面焊>5d，單面焊>10d。鋼筋接頭符合有關鋼筋焊接及驗收規(guī)程的規(guī)定。2.2.3綁扎。所用鋼筋具有出廠質量證明，對各鋼廠的材料均進行抽樣檢 查，并附有復試報告，未經(jīng)驗收不得使用，并且做好鋼筋的待 檢、已檢待處理、合格和不合格的標識。綁扎鋼筋。四周兩行鋼筋交叉點應每點綁扎牢。中間部分交叉點可相隔交錯扎牢，但必須保證受力鋼筋不位移。雙向主筋的鋼筋網(wǎng)，則需交全部鋼筋相交點扎牢。

2.3模板安裝

模板工程是砼成型施工中的一個十分重要的組成部分，要求它能保證工程結構和構件的形狀、尺寸和相互位置的準確、標準、能夠承受荷載和側壓力，具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。進入施工現(xiàn)場的操作人員必須戴好安全帽，扣好帽帶。操作人員嚴禁穿硬底鞋及有跟鞋作業(yè)。模板的接縫不應漏漿；在澆筑混凝土前，木模板應澆水潤濕，但模板內(nèi)不應有積水。模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑，但不得采用影響結構性能或妨礙裝飾工程的隔離劑。

2.4框架預制

2.4.1測量定位。建筑物定位，是房屋建筑工程開工后的第一次放線，建筑物定位參加的人員是：城市規(guī)劃部門（下屬的測量隊）及施工單位的測量人員（專業(yè)的），根據(jù)建筑規(guī)劃定位圖進行定位，并在工作坑底板上預制鋼筋混凝土箱身。依照建筑總平面圖及方格網(wǎng)，確定每根軸線的位置，并在基坑附近設置軸線控制樁，供施工過程中使用，由于軸線樁靠近施工作業(yè)面，易被破壞，故除每道工序前必須依據(jù)方格網(wǎng)對軸線進行恢復校核外，過程中還應經(jīng)常進行保護、復核。確保軸線的準確性。2.4.2施工程序。在預制鋼架時，剛架墻柱的施工縫不得在同一水平面上，上下錯開不得小于0.5m，施工縫按規(guī)范要求處理。三孔連續(xù)剛架頂板灌注混凝土時要求連續(xù)進行，施工時宜從各孔跨中對稱向墻柱處順序澆注，最后合攏于各墻頂。

2.5混凝土養(yǎng)護

混凝土澆筑12h內(nèi)用濕麻布或草簾遮蓋，并經(jīng)常澆水。每天澆水次數(shù)以能保持混凝土表面經(jīng)常濕潤狀態(tài)為準?；炷恋臐菜B(yǎng)護時間隨氣溫而異，在常溫下（15～25℃）不得少于7晝夜，干燥炎熱天時應增加養(yǎng)護時間7晝夜左右。

2.6線路加固

在頂進橋涵施工中，為確保既有線的行車安全和施工安全，必須進行線路加固。線路加固常用吊軌橫梁和吊軌縱橫梁兩種方式。無論選擇哪種加固形式，都需要確保列車在通過時要保持均勻及限速來行駛，確保行車和施工的安全能夠得以保障。

3、注意事項

1、箱身進行空頂時需要對箱身軸線的方向進行特別注意，一旦箱身軸線框架一端出現(xiàn)吃土的情況，則需要加快挖土和出土的速度，需要進行連續(xù)性作業(yè)，確保頂進的持續(xù)性。對于被迫需要停下頂進時，則需要間續(xù)的對箱身進行頂進，避免箱身的阻力增加。2、頂進作業(yè)時在交接班時則需要對頂進的各項設備進行檢查，確保頂進設備處于良好的狀態(tài)，同時還要充分的掌握箱身所處方向的高程狀況，這樣才能繼續(xù)進行頂進，而且在頂進過程中要做好記錄，為后續(xù)頂進工作的進行提供必要的依據(jù)。3、在列車運行及列車通過時都嚴禁進行頂進作業(yè)，避免影響到列車運行的安全。

4、結束語

承著鐵路既有線頂進橋梁施工項目的增加，需要在施工前制定科學合理的施工方案，在施工中嚴格按照施工組織設計和操作規(guī)程來進行每一道工序的施工，而且還要做好全面的質量管理活動，掌握工程質量的重點和難點，并在施工中給予特別關注，對于各道工序要嚴格把好質量關，確保施工能夠在規(guī)定的技術要求和質量標準下進行。

參考文獻

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