淺析公路施工十大工程質(zhì)量通病及其預(yù)控

隨著改革開放的步伐節(jié)奏，我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)步伐突飛猛進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國(guó)大面積的展開，作為基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容公路工程的施工質(zhì)量問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，近年頻繁出現(xiàn)的一些質(zhì)量事故，如昆明新機(jī)場(chǎng)高架橋引橋坍塌、溫福鐵路高架橋坍塌等直接危害到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，這些質(zhì)量事故都與在施工過程中的質(zhì)量控制不嚴(yán)有密切的關(guān)系，現(xiàn)就我十幾年的公路生涯對(duì)公路施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其原因探討如下。

出現(xiàn)這些質(zhì)量問題，究其宏觀原因主要在于：（1）建設(shè)項(xiàng)目工作倉(cāng)促，深度不夠，造成決策失誤；（2）設(shè)計(jì)方經(jīng)驗(yàn)不足；（3）公路行業(yè)招標(biāo)、投標(biāo)制度不健全，運(yùn)作不規(guī)范，造成沒有能力的單位中標(biāo)和過低價(jià)中標(biāo)；（4）承包方領(lǐng)導(dǎo)缺乏質(zhì)量意識(shí)，措施不力；（5）施工項(xiàng)目管理混亂，違反建設(shè)程序；（6）工程監(jiān)理制形同虛設(shè)，監(jiān)理單位和施工單位形同上下級(jí)關(guān)系，對(duì)質(zhì)量問題睜只眼閉只眼，監(jiān)理工作問題非常突出；（7）建設(shè)行業(yè)腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重，資金大量流失，造成工程建設(shè)資金嚴(yán)重不足；（8）工程建設(shè)主要材料和設(shè)備不能滿足要求；（9）趕工期造成工程質(zhì)量失控等等。針對(duì)以上問題，國(guó)家專門召開了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程質(zhì)量會(huì)議，提出了確保工程質(zhì)量的有效措施，建立了層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量責(zé)任制，強(qiáng)化了質(zhì)量管理，堅(jiān)決打擊工程建設(shè)中的腐敗行為，并依靠科學(xué)技術(shù)和高素質(zhì)的施工管理隊(duì)伍搞好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。下面對(duì)省內(nèi)幾條高速公路常見的十項(xiàng)工程質(zhì)量通病進(jìn)行逐一分析，供公路施工過程中對(duì)質(zhì)量的預(yù)控進(jìn)行參考。

一、高填土下沉

高填方路基、半填半挖路基、橋頭引道高填方路基或立交橋互通匝道填方路基，常常會(huì)在通車一段時(shí)間后路基有所下沉，分析其原因，一方面是因?yàn)槭┕ひ蛩?，如路基壓?shí)度控制不好、路基填方分層過厚、冬季施工措施不當(dāng)?shù)?，另一方面是因?yàn)椴牧弦蛩?，如?shí)驗(yàn)室做土樣的擊實(shí)時(shí)，最大干密度及最佳含水量不準(zhǔn)確、材料壓縮系數(shù)過大、采用不能做填料的高塑性指數(shù)的粘性土等，均會(huì)出現(xiàn)此問題，它會(huì)使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

（1）按路基平行線分層布線、采用網(wǎng)格布點(diǎn)，人工指揮倒料控制填土標(biāo)高，最主要的是按試驗(yàn)路路基填土厚度的90%來控制大規(guī)模施工時(shí)的填土厚度。（2）在新舊填土的銜接處，分層和接茬宜做成錯(cuò)臺(tái)形狀，臺(tái)寬不宜少于2m，因此嚴(yán)格控制填土接茬臺(tái)階的最小長(zhǎng)度，以避免接茬處超厚，壓實(shí)不足。（3）防止壓路機(jī)操作手偷懶，對(duì)路基漏壓或碾壓遍數(shù)不足，路基壓實(shí)度達(dá)不到要求。（4）壓路機(jī)宜采用自行式自重18t以上的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，在機(jī)械難于壓實(shí)的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C(jī)具進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)。（5）冬季施工時(shí)應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實(shí)，且應(yīng)按橫斷面全寬平填，避免填土壓實(shí)密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉。（6）回填幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實(shí)試驗(yàn)得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實(shí)試驗(yàn)，使得到的最大干密度及最佳含水量準(zhǔn)確無誤，路基填料強(qiáng)度（CBR）取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定。

二、軟土地基超限沉陷

軟土地基具有含水量大、抗剪強(qiáng)度較低、地基承載能力較弱的特性。在軟土地基上修建路基或橋涵構(gòu)造物基礎(chǔ)易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。2000年成南路修建的祠堂壩橋是一座通道橋，其下部構(gòu)造為分離式擴(kuò)大淺基礎(chǔ)，上部驗(yàn)收時(shí)沉降竟達(dá)十三厘米，經(jīng)請(qǐng)地質(zhì)勘察部門及設(shè)計(jì)代表到場(chǎng)對(duì)出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起，后采取預(yù)壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整路基縱斷高程，以滿足使用要求。對(duì)軟土地基主要采取以下方法：

（1）墊層及淺層處治法：a、拋石擠淤，石料尺寸不宜小于30cm，拋填方向根據(jù)軟土下臥地層橫坡而定。橫坡平坦時(shí)自地基中部漸次向兩側(cè)擴(kuò)展；橫坡陡于1：10時(shí)，自高側(cè)向低側(cè)拋填。片石拋填出軟土后，應(yīng)用較小石塊填塞墊平，用重型機(jī)械碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再進(jìn)行填土。b、砂（礫）石墊層，砂要求潔凈中、粗砂，砂礫石要求級(jí)配良好，無粗細(xì)分離現(xiàn)象。攤鋪后適當(dāng)灑水，分層碾壓，壓實(shí)厚度宜采用15cm～20cm。（2）反壓護(hù)道法：用滲水性良好的土填筑，保證護(hù)道高度、寬度，再反復(fù)碾壓，并保證壓實(shí)度大于90%。（3）袋裝砂井法：在砂和袋都合格的情況，按照以下程序進(jìn)行，整平原地面——攤鋪下層砂墊層——機(jī)具定位——打入套管——沉入砂袋——拔出套管——機(jī)具移位——埋砂袋頭——攤鋪上層砂礫石。（4）塑料排水板法：此方法的操作程序與袋裝砂井法基本相同，但按照正確的施工方法施工的同時(shí)，還必須保證塑料排水板底標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)勘探的地質(zhì)標(biāo)高，同時(shí)頂端必須按規(guī)范要求伸入砂墊層。（5）設(shè)置粉噴樁，此法適用于粉砂土質(zhì)、含水量大的軟土地基。根據(jù)成樁試驗(yàn)確定的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行施工；施工時(shí)要求水泥必須符合設(shè)計(jì)要求，施工中嚴(yán)格控制噴粉時(shí)間、停粉時(shí)間和水泥噴入量，不得中途中斷噴粉，確保粉噴樁長(zhǎng)度；樁身上部范圍內(nèi)必須進(jìn)行二次攪拌，確保樁身質(zhì)量；發(fā)現(xiàn)噴粉不足時(shí)，應(yīng)整樁復(fù)打；噴粉中斷時(shí)，復(fù)打重疊孔段應(yīng)大于1米。（6）粒料樁施工法：是用于葦塘、稻田、藕池的沼澤地區(qū)路基的處理。級(jí)配良好的砂礫石按照施工配合比進(jìn)行配置好，并嚴(yán)格按試樁結(jié)果控制電流和振動(dòng)器的留振時(shí)間，分批加入混合料，防止發(fā)生斷樁。（7）土工合成材料法：應(yīng)保證土工材料的整體性，避免長(zhǎng)時(shí)間暴曬或暴露，以免使其性能劣化。

三、防護(hù)工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙

混凝土結(jié)構(gòu)物表面粗糙不光滑，有蜂窩空洞麻面，工程形象不美觀。防護(hù)工程邊緣不直順，勾縫不平順，縫寬也不均勻，而且勾縫砂漿有脫落現(xiàn)象。由于這些現(xiàn)象的存在，使得公路外貌不美觀，坐車視角不舒服，不能帶給坐車人人在旅途的舒適感。應(yīng)采用以下方法進(jìn)行預(yù)防：

（1）選擇具有足夠的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性的模板。（2）關(guān)模板前要先把模板表面要清理干凈。（3）盡量采用經(jīng)濟(jì)適用的大模板，澆注混凝土前應(yīng)用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應(yīng)拼嚴(yán)，支撐架應(yīng)搭建牢固，控制跑模，防止漏漿。（4）鋼模脫模劑涂刷均勻，不得漏刷或刷得過多。（5）加強(qiáng)混凝土配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。（6）混凝土振搗要密實(shí)，應(yīng)不漏振或過振。（7）防護(hù)工程砌筑時(shí)，砌塊要錯(cuò)縫，且無垂直通縫。（8）漿砌時(shí)坐漿擠緊，嵌縫后砂漿飽滿，無空洞現(xiàn)象。（9）砌體勾縫平順，縫寬均勻。

交通部在\"關(guān)于在公路橋面鋪裝中慎用金屬擴(kuò)張網(wǎng)等加強(qiáng)工程質(zhì)量若干意見的通知\"中指出：\"各地建設(shè)、施工單位在建設(shè)項(xiàng)目未作竣工驗(yàn)收之前不得對(duì)工程構(gòu)造物表面進(jìn)行涂飾。對(duì)高速公路上跨橋梁及立交橋工程確實(shí)需要裝飾的應(yīng)在正式竣工驗(yàn)收后安排，對(duì)施工單位擅自裝飾的，監(jiān)理和建設(shè)單位可拒絕支付，對(duì)建設(shè)單位或各地自作主張裝飾的，竣工驗(yàn)收時(shí)要扣減質(zhì)量評(píng)分\"。

四、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

由于水泥漿稠度低，在孔道內(nèi)填充不飽滿，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋由于包裹不嚴(yán)產(chǎn)生銹蝕，對(duì)于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預(yù)應(yīng)力給結(jié)構(gòu)混凝土的作用也有較大削弱。如雅西路窩家山溝大橋3片T型梁，因波紋管壓漿的試件經(jīng)試驗(yàn)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度，經(jīng)超聲波無損檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)孔道內(nèi)出現(xiàn)空洞，請(qǐng)專家在現(xiàn)在進(jìn)行靜力試驗(yàn)，花費(fèi)兩萬，結(jié)論是預(yù)應(yīng)力孔道由于壓漿不飽滿，沒有足夠的強(qiáng)度和剛度，不能按要求傳遞預(yù)應(yīng)力筋的黏結(jié)應(yīng)力，要求此3片T梁廢棄。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)給施工單位造成經(jīng)濟(jì)和聲譽(yù)的損失，給建設(shè)單位造成工期的延誤，故施工時(shí)應(yīng)采取以下方法進(jìn)行控制：

（1）管道的選擇不但要求外觀和尺寸都滿足設(shè)計(jì)要求，而且管道在集中荷載下的徑向剛度、荷載作用后的抗?jié)B漏及抗彎曲滲漏都必須滿足要求。（2）管道壓漿時(shí)要求水泥是新出廠的，性能穩(wěn)定且強(qiáng)度不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。（3）灰漿的配合比，必須結(jié)合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場(chǎng)條件等靈活選取，并通過試配試驗(yàn)確定。（4）外加劑應(yīng)與水泥具有良好的相容性，減水劑應(yīng)采用高效減水劑。（5）灌注前應(yīng)檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢，對(duì)孔道應(yīng)在灌注前用壓力水沖洗。（6）張拉后應(yīng)在48h內(nèi)進(jìn)行孔道壓漿，壓漿應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)進(jìn)行。（7）每孔道應(yīng)一次灌成，中途不應(yīng)停頓。

交通部還規(guī)定：\"各項(xiàng)目施工、監(jiān)理單位要加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉后管道壓漿的施工管理和控制。管道壓漿的機(jī)械設(shè)備、灰漿質(zhì)量、工藝過程必須完好準(zhǔn)確，施工單位的技術(shù)主管、駐地監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對(duì)壓漿過程的旁站監(jiān)督，重點(diǎn)檢查壓漿的充實(shí)度和飽滿度，今后凡檢驗(yàn)壓漿不飽滿的構(gòu)件不得投入使用\"。

五、梁板封錨砼產(chǎn)生裂縫

梁板在張拉后24小時(shí)內(nèi)管漿好后，就要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力封錨，幾天后就發(fā)現(xiàn)封錨混凝土有明顯裂紋，進(jìn)而端部砼產(chǎn)生裂縫，裂縫寬隨著預(yù)拱度的增大而增大，有時(shí)甚至出現(xiàn)開裂砼脫落。因此影響梁板的外觀質(zhì)量和梁體端部鋼筋的保護(hù)。就其整個(gè)預(yù)制場(chǎng)的389片梁進(jìn)行觀察分析，梁端出現(xiàn)裂縫產(chǎn)生的原因就是梁體在施加預(yù)應(yīng)力后，使梁體產(chǎn)生收縮變形，同時(shí)由于梁體自重對(duì)端部混凝土產(chǎn)生很大的壓力，從而使端部混凝土下緣產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力。砼的抗拉性能差，拉應(yīng)力達(dá)到極限時(shí)就會(huì)出現(xiàn)裂縫。

為了防止或較少梁板端部的砼裂縫就必須想法減小或消除該部分混凝土處的拉應(yīng)力。防治方法一：在進(jìn)行T梁臺(tái)座設(shè)計(jì)時(shí)，在距離T梁端線20-30cm處開始設(shè)置一段厚3-5cm厚、寬與臺(tái)座同寬的橡膠墊塊，通過設(shè)置橡膠墊塊可以改變梁板的支撐位置，使支撐位置變到設(shè)計(jì)預(yù)埋鋼板上，從而減小封端保護(hù)層混凝土的拉應(yīng)力，從而不會(huì)產(chǎn)生裂縫。改方法可以重復(fù)使用，比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，值得推廣。防治方法二：如果在進(jìn)行T梁臺(tái)座設(shè)計(jì)時(shí)沒有考慮防治措施，則可以在每片梁板端部墊2cm厚、長(zhǎng)20cm，寬與馬蹄同寬的泡沫板，其目的也改變支撐位置，減少封端保護(hù)層混凝土的拉應(yīng)力，從而防止裂縫的產(chǎn)生。但該方法泡沫板不能重復(fù)使用，相對(duì)方法一不經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

六、橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土與橋臺(tái)剛度相差大，沉降有明顯差異，以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺(tái)處形成臺(tái)階，影響行車的舒適和安全，并對(duì)橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。橋頭跳車的原因有：1、橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底；2、壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；3、臺(tái)后填土含水量大，4、路面滲水。針對(duì)上述原因在施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）通過觸探了解橋臺(tái)地基的地質(zhì)情況，做好地基換填處理。（2）橋臺(tái)后背回填應(yīng)選用粉煤灰等輕質(zhì)材料或透水和壓實(shí)性能好的回填材料，用小型振動(dòng)式壓路機(jī)分層碾壓，以達(dá)到最好的壓實(shí)度，減少路堤填土的沉降量。（3）對(duì)于樁柱式橋臺(tái)，應(yīng)先路基填方施工，待填方充分沉降后，再修建樁柱式橋臺(tái)，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差。（4）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮縫處的平整完好。（5）根據(jù)橋涵的長(zhǎng)度和接線填方高度在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪剛性過渡層或?yàn)r青過渡層。（6）做好橋頭搭板或采用土工格柵和土工隔室等新技術(shù)進(jìn)行過渡。（7）橋頭搭板下路堤設(shè)置排水構(gòu)造物。（8）橋臺(tái)回填采用最新灌漿技術(shù)。

七、水泥穩(wěn)定碎石基層出現(xiàn)裂縫

是指基層剛鋪筑好不久就出現(xiàn)或大或小的裂縫，裂縫的產(chǎn)生大大降低了半剛性水泥穩(wěn)定碎石基層的強(qiáng)度，從而影響了路面的結(jié)構(gòu)層的總體穩(wěn)定性。裂縫產(chǎn)生主要是配合比中的水泥用量過大，含水量過大，細(xì)集料增多，以及在填挖交界處的。

早期裂縫的出現(xiàn)，暴露了施工中存在的問題，為了更好的指導(dǎo)施工，采取以下措施：

1、優(yōu)化配合比；

2、控制水泥劑量、控制含水量、控制細(xì)集料用量；

3、加強(qiáng)施工控制，確保施工的均勻性；

4、加強(qiáng)保濕養(yǎng)生，并由七天覆蓋灑水保濕養(yǎng)生增加為十天以上；

5、及時(shí)噴灑透層油?？赡艿那闆r下，養(yǎng)護(hù)期結(jié)束，立即進(jìn)行瀝青封層或透層油的施工，及時(shí)攤鋪瀝青混凝土面層，這樣水穩(wěn)層裸露在外面風(fēng)吹日曬雨淋的時(shí)間短，能有效地減少“重復(fù)干縮”產(chǎn)生的裂縫。封閉交通；

6、做好中央隔離帶縱橫向排水系統(tǒng)；

7、處理好路基填挖交界處接頭。

八、瀝青路面早期破損

瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處大面積裂縫、破損。其原因主要有：1、設(shè)計(jì)原因：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，基層厚度不夠；路面、基層、底基層排水設(shè)計(jì)考慮不周；路面所處段土質(zhì)和水文情況與實(shí)際出入大，使得地基沉降未達(dá)到允許的工后沉降。2、施工控制問題：a、目前路面工程的施工單位片面追求平整度，而忽視壓實(shí)度的要求，要么碾壓不及時(shí)，要么碾壓遍數(shù)不夠，造成壓實(shí)度達(dá)不到要求；b、瀝青混凝土到場(chǎng)及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓；c、路面基層甚至路床交驗(yàn)時(shí)基底承載力達(dá)不到要求，彎沉值過大。3、施工材料問題：瀝青延度小，與石料粘結(jié)力較差，瀝青混合料低溫抗裂性和高溫穩(wěn)定性不好；礦料壓碎值、磨耗值不符合要求；礦料的級(jí)配及空隙率都達(dá)不到密實(shí)性瀝青混凝土的要。另外，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會(huì)引起早期破損。此病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，造成局部變形，擴(kuò)展成網(wǎng)狀裂縫。碾壓中產(chǎn)生的細(xì)微裂紋及反射裂縫雖初期不影響行車，但在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下，成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。預(yù)防措施有：

（1）不要片面追求個(gè)別指標(biāo)不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強(qiáng)度、舒適性、安全性和耐久性。（2）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生。（3）嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》做好縱橫向接縫。（4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過度，避免瀝青混合料\"燒焦\"。（5）在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

九、水泥路面斷板、開裂

水泥路面斷板、開裂的原因：1、原材料選擇不當(dāng)；2、砂、石含泥量太大；3、混凝土配合比選擇不當(dāng)；4、集料的級(jí)配不良。另外在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力致使板體開裂。為了避免水泥路面斷板、開裂在施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基和基層的密實(shí)度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、均勻性。1、水泥路面施工盡量采用機(jī)械化施工，并注意機(jī)械的配套和能力配套。2、正確選擇路面混凝土的澆筑時(shí)間，降低混凝土的入模溫度。3、嚴(yán)格控制控制振搗方法和振搗時(shí)間，避免漏振及振搗不均勻。4、加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)，防止混凝土面層失水過快。5、及時(shí)切縫，保證切縫深度。

十、路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標(biāo)，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會(huì)降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。出現(xiàn)的主要原因有：路基不均勻沉降；基層平整度控制不嚴(yán)，甚至出現(xiàn)波浪式起伏；路面施工控制不力，攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員水平較低；接縫處理不當(dāng)。因此，施工時(shí)應(yīng)從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)施工管理，完善施工工藝和施工方法。合理控制路面面層微觀構(gòu)造和外觀構(gòu)造平整度。

存在問題，研究問題、最后是解決問題，應(yīng)該說公路基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)正日趨規(guī)范，有法可依，有章可循，現(xiàn)在關(guān)鍵是如何去做。曾有一位交通廳廳長(zhǎng)說的好：“發(fā)生質(zhì)量問題，責(zé)任承擔(dān)不起，損失賠償不起，輿論經(jīng)受不起，良心承受不起，事業(yè)耽誤不起”。如果人人有此質(zhì)量憂患意識(shí)，真正認(rèn)真地在施工中做到有方案，有標(biāo)準(zhǔn)，有制度，有目標(biāo)，施工規(guī)范化，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，管理制度化，數(shù)據(jù)科學(xué)化，就能防治質(zhì)量通病，質(zhì)量才能再上新臺(tái)階。