重慶長(zhǎng)客軌道車輛有限公司二期改造工程設(shè)計(jì)

【摘要】闡述了重慶長(zhǎng)客軌道車輛有限公司二期改造工程的由來(lái)和必要性，全面介紹設(shè)計(jì)過(guò)程、總體技術(shù)方案和相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)方案，提供了城軌車輛制造廠改造工程樣例，對(duì)同類工程設(shè)計(jì)具有一定的參考作用。對(duì)改造工程的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益進(jìn)行了評(píng)價(jià)。通過(guò)改造，重慶長(zhǎng)客軌道車輛有限公司完全具備了跨座式單軌車和地鐵B型車的生產(chǎn)能力，為重慶軌道交通提速建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。

【關(guān)鍵詞】地鐵；改造；車輛；設(shè)計(jì)

Second Phase Renovation Project Design of Chongqing Changke Railway Vehicles Co.， Ltd

Hu ende， Huang he

（1.Chongqing Rail Transit Design Research Institute， Chongqing 401122；

2. Chongqing Rail Transit（Group） Co.，LTD， Chongqing 401122）

Abstract： This paper expounds the origin and necessity of the second phase renovation project of Chongqing Changke Rail Vehicle Co.， Ltd. A comprehensive introduction of the design process， the overall technical scheme and relevant professional design have been provided， and we also supply urban rail vehicle manufacturing plant renovation project sample， all these above have the certain reference to the similar project design. Economic and social reconstruction project was evaluated. Through the renovation， Chongqing Changke railway vehicles Co. Ltd is fully equipped with the straddle type monorail Vehicles and B type vehicles production capacity， also made contributions to speed up the construction of Chongqing Rail Transit.

Key words： Metro； Renovation； Vehicle； Design

1.項(xiàng)目背景

重慶長(zhǎng)客軌道車輛有限公司位于重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園，是由長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司、重慶機(jī)電控股（集團(tuán)）公司、重慶城市交通開(kāi)發(fā)投資（集團(tuán)）有限公司共同投資組建的制造、組裝、維修軌道車輛的國(guó)有股份制生產(chǎn)企業(yè)。項(xiàng)目一期完成新建廠房7.5萬(wàn)m2，完成投資3.182億元，具備了跨座式單軌車組裝能力及B型不銹鋼地鐵車制造能力。2010年12月20日，公司為重慶3號(hào)線組裝的首列全工序單軌車成功下線。2011年11月8日公司首列全工序B型不銹鋼地鐵車成功下線。2011年底公司形成每月生產(chǎn)2個(gè)品種4列單軌車和B型地鐵車的生產(chǎn)制造能力。

公司前期生產(chǎn)綱領(lǐng)為：生產(chǎn)制造B型不銹鋼車輛180輛/年，組裝單軌及鋁合金車輛140輛/年，維修城軌車輛100輛/年。最終規(guī)劃生產(chǎn)綱領(lǐng)為年產(chǎn)500輛、大修100輛城軌車，實(shí)現(xiàn)年銷售值40億元。

公司一期工程始于2007年，由重慶機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)院聯(lián)合重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)。一期工程主要包含總裝、車體、車輛大修、涂裝車間，辦公樓、食堂共7.5748萬(wàn)m2，靜調(diào)線2條各225m，單軌動(dòng)調(diào)線1條420m，B型不銹鋼車體生產(chǎn)線以及各種生產(chǎn)所需的設(shè)備、工裝、工具。本院承擔(dān)了一期工程中的車輛大修車間、辦公樓、靜調(diào)線、單軌動(dòng)調(diào)線設(shè)計(jì)。一期工程于2009年完成，形成跨座式單軌車輛制造能力及B型車鋼結(jié)構(gòu)制造、組裝的生產(chǎn)能力，但仍缺乏產(chǎn)品的試驗(yàn)和檢驗(yàn)設(shè)施，不具備地鐵B型車靜調(diào)、試車硬件設(shè)施，無(wú)法滿足地鐵B型車的制造需要。因此，長(zhǎng)客公司決定實(shí)施二期工程，進(jìn)行地鐵靜調(diào)庫(kù)、試車線建設(shè)以及相關(guān)配套工程建設(shè)，并委托重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)二期工程設(shè)計(jì)工作。

2.總體技術(shù)方案

二期工程設(shè)計(jì)工作主要內(nèi)容有：新建1.6km的地鐵試車線、1條240m的地鐵靜調(diào)線、總長(zhǎng)約0.882km的存車線。將既有調(diào)試棚加長(zhǎng)，擴(kuò)建為靜調(diào)庫(kù)。新建變電所、油漆油脂庫(kù)、固廢處理站、垃圾分撿場(chǎng)，涂裝車間改造、原維修車間改造為車輛組裝車間。

本次二期改造工程集中在工廠南側(cè)及東側(cè)。將既有車體組焊車間南側(cè)的調(diào)試棚延長(zhǎng)90m，擴(kuò)建為240m×18m的靜調(diào)庫(kù)。庫(kù)內(nèi)在原單軌車試車線北側(cè)位置新建1條靜調(diào)線。將既有淋雨試驗(yàn)設(shè)備和限界檢測(cè)架搬遷至靜調(diào)庫(kù)后的線路上，淋雨試驗(yàn)設(shè)備北側(cè)設(shè)置變電所。

線路由靜調(diào)線向東引出，在淋雨試驗(yàn)設(shè)備和限界檢測(cè)架之后出岔，設(shè)小半徑曲線1條，主線轉(zhuǎn)而向北進(jìn)入牽出線，由牽出線可分別進(jìn)入存車線和試車線。

靜調(diào)庫(kù)的南側(cè)平行設(shè)置3條存車線，存車線南側(cè)設(shè)置試車線，在存車線上出岔，設(shè)9號(hào)道岔，接入試車線。試車線位于存車線的南側(cè)，直線段與存車線間距為6m。試車線有效長(zhǎng)為378m（預(yù)留至1600m），最高試驗(yàn)速度可達(dá)到40km/h左右。試車線設(shè)檢修地溝和登車小站臺(tái)。

圖1為改造工程總平面圖

3.設(shè)計(jì)工作簡(jiǎn)述

本次改造工程參與專業(yè)有工藝、建筑、結(jié)構(gòu)、站場(chǎng)、線路、路基、接觸網(wǎng)、變電所、給排水、動(dòng)力照明、通風(fēng)空調(diào)、信號(hào)、軌道、管線綜合、工經(jīng)等14個(gè)專業(yè)，各專業(yè)設(shè)計(jì)工作簡(jiǎn)述如下。

3.1靜調(diào)庫(kù)和淋雨試驗(yàn)間

靜調(diào)作業(yè)主要完成地鐵車輛的單個(gè)動(dòng)力單元以及整列車編組后動(dòng)態(tài)調(diào)試前的靜態(tài)試驗(yàn)。靜調(diào)線設(shè)置柱式檢查坑，室外部分則設(shè)置壁式檢查坑。靜調(diào)庫(kù)地面硬化處理，

在原單軌車試車線北側(cè)新建一條靜調(diào)線，新建靜調(diào)線與單軌試車線間距為7.5m，調(diào)試廠房長(zhǎng)度為240m，在牽出線上新增加淋雨及限界裝置。將限界架設(shè)置在淋雨間東側(cè)。

靜調(diào)線軌面距外側(cè)地面-800mm，地坑內(nèi)設(shè)置安全電壓照明、安全電壓照明插座及動(dòng)力插座。地溝內(nèi)均設(shè)排水設(shè)施。設(shè)置10bar和6bar兩種壓縮空氣系統(tǒng)，從空壓站接入。

靜調(diào)后，車輛從靜調(diào)間通過(guò)公鐵牽引車直接牽到試車線上編組調(diào)試。為確保作業(yè)安全，單軌試驗(yàn)線采用柵欄封閉。圖2為靜調(diào)庫(kù)

3.2涂裝車間和維修車間

涂裝車間前期已建成3臺(tái)涂裝室、1臺(tái)噴漆室、1臺(tái)烘干室和1臺(tái)打磨室。根據(jù)公司近期生產(chǎn)綱領(lǐng)，單班年產(chǎn)180輛，兩班300輛；均為“免涂裝”車體，只對(duì)車頭、碳鋼件涂漆，底架內(nèi)外表面涂阻尼涂料，側(cè)墻貼彩條。涂裝共需生產(chǎn)臺(tái)位9個(gè)，需增加6個(gè)。改造內(nèi)容：為新增的涂裝設(shè)備進(jìn)行給排水、壓縮空氣、動(dòng)力照明、設(shè)備基礎(chǔ)、廠房地坪基礎(chǔ)等設(shè)計(jì)，涂裝設(shè)備由專業(yè)廠家生產(chǎn)安裝。維修車間于一期工程時(shí)建成，因暫時(shí)沒(méi)有車輛維修任務(wù)，公司要求將其中一個(gè)30m跨廠房改造成為城軌車組裝場(chǎng)地，以彌補(bǔ)車輛組裝場(chǎng)地不足的問(wèn)題。主要改造內(nèi)容為廠房?jī)?nèi)配套相應(yīng)的風(fēng)源設(shè)施、增加1條標(biāo)準(zhǔn)軌道及地溝、車間內(nèi)增加插座箱和配電柜、地坪處理，滿足氣墊船使用要求。圖3為車輛組裝車間。

3.3線路設(shè)計(jì)

線路由靜調(diào)線向東引出，轉(zhuǎn)而向北進(jìn)入牽出線，由牽出線可分別進(jìn)入存車線和試車線。各線路具體情況如下：

⑴牽出線：牽出線由靜調(diào)線引出，有效長(zhǎng)285m。

⑵存車線：設(shè)存車線4條。

⑶試車線：試車線位于存車線的南側(cè)，有效長(zhǎng)為378m（預(yù)留至1600m）。

3.4接觸網(wǎng)

牽引供電系統(tǒng)采用1500v直流，分為動(dòng)調(diào)所和靜調(diào)所，已在一期建成。本次建設(shè)的試車線和靜調(diào)線分別接入動(dòng)、靜調(diào)所。靜調(diào)線、試車線接觸網(wǎng)均采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛形式。靜調(diào)線、試車線均采用平坡。

3.5變電所

設(shè)計(jì)內(nèi)容包括直流牽引供電部分和車間降壓變電所部分。

3.5.1靜調(diào)庫(kù)牽引供電

利用原有靜調(diào)庫(kù)的DC1500V進(jìn)線柜及與之相連的饋線柜，并將其移至新建靜調(diào)庫(kù)內(nèi)，向靜調(diào)庫(kù)內(nèi)的牽引負(fù)荷供電。

3.5.2試車線牽引供電

試車線利用一期工程預(yù)留的直流饋線柜引一回電源向試車線的牽引負(fù)荷供電，并將接觸網(wǎng)上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)設(shè)置于存車線與試車線的道岔處。并在動(dòng)調(diào)牽引變電所與上網(wǎng)隔離開(kāi)關(guān)之間埋管作為電纜通道。

試車線遠(yuǎn)期再生能量吸收裝置預(yù)留設(shè)備安裝空間及電纜出線回路。

3.6信號(hào)、軌道

3.6.1信號(hào)

本工程設(shè)有7組單開(kāi)道岔，設(shè)置包含信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)等的簡(jiǎn)單信號(hào)系統(tǒng)，保證列車在調(diào)試線上的安全作業(yè)。

鑒于調(diào)車作業(yè)并不頻繁，并且調(diào)車速度較低，安全可由人工保證，因此不設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)。用手信號(hào)指揮調(diào)車作業(yè)，使列車的停車和折返地點(diǎn)具有更大的靈活性，有利于縮短調(diào)車行程，提高作業(yè)效率。

3.6.2軌道

靜調(diào)線、牽出線、存車線及試車線均采用50kg/m鋼軌。試車線采用50kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔，其余線路采用50kg/m鋼軌7號(hào)單開(kāi)道岔。

靜調(diào)庫(kù)線采用整體道床、彈性分開(kāi)式扣件，整體道床延伸至淋雨、限界試驗(yàn)棚。

試車線上采用液壓緩沖滑動(dòng)式車擋。緩沖滑動(dòng)式車擋允許沖撞速度為15km/h，占用線路長(zhǎng)度12.5m。

庫(kù)內(nèi)線采用帶液壓油缸緩沖頭的框架式固定式車擋，庫(kù)外線采用立臂式固定車擋。

3.7給排水、通風(fēng)空調(diào)、動(dòng)力照明

給排水專業(yè)主要設(shè)計(jì)范圍包括二期工程涉及的單體建筑給排水和消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)。同時(shí)負(fù)責(zé)廠區(qū)室外排水設(shè)計(jì)、廠區(qū)排水系統(tǒng)與市政排水系統(tǒng)的接口設(shè)計(jì)。

通風(fēng)空調(diào)專業(yè)主要設(shè)計(jì)范圍包括變電所、靜調(diào)庫(kù)通風(fēng)空調(diào)及防排煙，以及為靜調(diào)庫(kù)和涂裝車間提供風(fēng)源。

靜調(diào)庫(kù)采用自然通風(fēng)、排煙，外墻上部設(shè)置可開(kāi)啟外窗，下部設(shè)置通風(fēng)百葉口。

變電所設(shè)置機(jī)械送排風(fēng)系統(tǒng)排除余熱。其中，制動(dòng)電阻室和制動(dòng)控制室的通風(fēng)空調(diào)設(shè)備為預(yù)留。

車控室設(shè)置分體空調(diào)。

動(dòng)力照明專業(yè)為各廠房和庫(kù)房設(shè)計(jì)動(dòng)力配電和照明。

4.結(jié)論

⑴重慶長(zhǎng)客公司通過(guò)二期改造工程，建立和完善了靜調(diào)、組裝、涂裝、試車線等生產(chǎn)和試驗(yàn)設(shè)施，具備了生產(chǎn)和試驗(yàn)跨座式單軌車和地鐵B型車的能力。公司已經(jīng)為重慶單軌3號(hào)線和地鐵1號(hào)線、6號(hào)線提供車輛，未來(lái)將取得長(zhǎng)足發(fā)展，獲得良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

⑵地鐵試車線由于受用地范圍限制。長(zhǎng)度不足，只能作低速試車，設(shè)計(jì)時(shí)已為試車線的擴(kuò)建預(yù)留了條件。

⑶針對(duì)工廠試車線使用情況，采用簡(jiǎn)單信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，用手信號(hào)指揮調(diào)車作業(yè)，能夠滿足車輛試車要求，降低了工程投資。

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作者簡(jiǎn)介

胡恩德，男，高級(jí)工程師，從事城市軌道交通車輛段設(shè)計(jì)。