濃相氣力輸送技術(shù)中關(guān)于堵塞和磨損的處理

【摘要】濃相氣力被廣泛應(yīng)用在實(shí)際輸送上，而在輸送技術(shù)中堵塞和磨損是常見(jiàn)性故障，本文針對(duì)問(wèn)題出現(xiàn)的原因在設(shè)計(jì)階段采取必要的預(yù)防措施進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】濃相氣力；輸送技術(shù)；堵塞；磨損；技術(shù)處理

氣力輸送是一種先進(jìn)輸送技術(shù)，被廣泛應(yīng)用在實(shí)際生活中，得到了良好的技術(shù)發(fā)展，并逐漸走向成熟階段。但是濃相氣力輸送技術(shù)中經(jīng)常發(fā)生堵塞與磨損問(wèn)題，影響氣力輸送的正常運(yùn)行。對(duì)此，根據(jù)濃相氣力輸送技術(shù)特點(diǎn)與原理，在設(shè)計(jì)階段對(duì)堵塞與磨損問(wèn)題進(jìn)行技術(shù)設(shè)計(jì)，保證正常運(yùn)輸。

1、濃相氣力輸送技術(shù)

氣力輸送技術(shù)包括空氣性輸送斜槽、壓送式、吸送式、濃相氣力形式，這幾種輸送技術(shù)氣量少、輸送量較大、灰氣比較高、傳輸距離長(zhǎng)，并且成本低廉等優(yōu)點(diǎn)集一體的為濃相氣力輸送技術(shù)，其是目前使用范圍最廣、使用量最大、最普遍的一種氣力輸灰形式。

2、濃相氣力輸送技術(shù)中的堵塞與磨損成因及處理辦法

在濃相氣力輸送技術(shù)中，堵塞與磨損問(wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)，并且屬于最不容易處理的技術(shù)故障，大約占總氣力輸灰技術(shù)故障3/5以上，在輸送過(guò)程中，輸灰管道高架空，并且管線長(zhǎng)，很難對(duì)其檢查和修復(fù)。因此，需要分析濃相氣力輸送技術(shù)中堵塞與磨損形成原因，進(jìn)而分析技術(shù)處理方式。

2.1濃相氣力輸送技術(shù)中的堵塞問(wèn)題

2.1.1堵塞形成原因 在正常濃相氣力輸灰狀態(tài)下，濃相氣力會(huì)產(chǎn)生壓縮空氣，將管道中懸浮灰攜帶走。但是灰本身存在自重，會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。也就是說(shuō)接近輸送管的管底部分，灰濃度越來(lái)越高，由于空氣阻力會(huì)迫使灰流動(dòng)速度減慢。流動(dòng)速度被迫降低，灰自然沉降到輸送管道的底部。沉降在管道中的干灰數(shù)量累積到正常輸送周期范圍內(nèi)，不會(huì)發(fā)生堵塞，可以正常維持輸送。但是輸送周期完成后，需要利用吹灰程序吹凈管道中的干灰。如果不按照這種程序進(jìn)行，而是沉降干灰累積到一定數(shù)量，形成管道堵塞，就會(huì)阻礙正常氣力輸送，從而影響整個(gè)輸送系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，濃相氣力輸送技術(shù)中產(chǎn)生堵塞的直接原因來(lái)自于干灰自身重力作用，長(zhǎng)時(shí)間過(guò)量沉降產(chǎn)生的結(jié)果。根據(jù)濃相氣力輸送技術(shù)堵塞原理，想要輸灰管道避免堵塞需要達(dá)到以下要求：第一，濃相氣力輸送速度可以使灰克服自重，懸浮在輸灰管道中。第二，在管道底部沉降下來(lái)的輸灰量不足，不能產(chǎn)生堵塞。

2.1.2堵塞預(yù)處理技術(shù)

（一）選擇合理的技術(shù)參數(shù)。催化劑車間平均每班產(chǎn)量為30噸，倉(cāng)泵原輸送周期是6分鐘，經(jīng)過(guò)調(diào)整后輸送周期是4分鐘。原氣罐排出氣體后供應(yīng)到輸送管線與倉(cāng)泵增壓閥中，經(jīng)過(guò)技術(shù)調(diào)整后，只有儲(chǔ)氣罐單獨(dú)為倉(cāng)泵供應(yīng)氣量。在輸送管線問(wèn)題上，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)，將增壓閥與掃線所需要的氣量獨(dú)立連接到儀表風(fēng)的主管道線上。（二）優(yōu)化輸送管道中的壓差，選擇適宜固氣比避免輸送堵塞。輸送壓差是指發(fā)料罐和收料罐產(chǎn)生的壓力差，是濃相氣力的動(dòng)力，將其優(yōu)化也是避免堵塞問(wèn)題產(chǎn)生的原因。干灰輸送壓差越大，其他條件不改變，物料輸送時(shí)間越少，由此得出結(jié)論，輸送系統(tǒng)壓差越大，固氣比越大。因此，將輸送壓差定為0.24MPA，會(huì)有很好預(yù)防效果。（三）改變輸送管道走向，減少輸送管線彎頭數(shù)量。濃相氣力輸送技術(shù)借助于物料與氣體互相混合流化后方可進(jìn)行輸送，輸送管線彎頭處阻力較大，所以，對(duì)輸送管線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)研究后，倉(cāng)泵的出口前20米管線存在4處彎頭，在設(shè)計(jì)階段可以將其數(shù)量減少，設(shè)計(jì)為兩個(gè)彎頭；在料倉(cāng)附近的輸送管線，需要將過(guò)去的水平與豎直相結(jié)合的管線走向，改為水平斜坡緩慢上行，省去垂直彎頭部分，從而減少阻力因素。（四）定期對(duì)倉(cāng)泵流床物進(jìn)行清理，保證物料流化性能的最佳運(yùn)行狀態(tài)。（五）提高倉(cāng)泵內(nèi)部?jī)x表風(fēng)的壓力，輸送系統(tǒng)配置專門動(dòng)力裝置，倉(cāng)泵儀表風(fēng)的出口總壓力是6.1千克，濃相氣力輸送管線終端為各個(gè)車間，在此過(guò)程中，儀表風(fēng)壓力會(huì)降低，因此，減少輸送損失的處理措施就是關(guān)閉全部?jī)x表風(fēng)排凝閥，確保輸送主管線的有充足壓力。如果輸送主管線壓力不充足，需要適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)減壓閥門，使減壓閥的減壓效果達(dá)到最低點(diǎn)，保證倉(cāng)泵壓力充足。（六）進(jìn)一步優(yōu)化流化風(fēng)壓，選擇適宜的固氣比預(yù)防堵塞問(wèn)題產(chǎn)生。流化風(fēng)會(huì)通過(guò)倉(cāng)泵流化床，輸送管道中的氣流速度作用下，有助于氣流上升，進(jìn)一步將催化劑物料懸浮，從而形成流化。但是在濃相氣力輸送系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中，其他條件不發(fā)生改變，流化風(fēng)壓增大，物料輸送時(shí)間會(huì)呈現(xiàn)先減少后增大的趨勢(shì)。也就是說(shuō)，輸送系統(tǒng)中固氣比會(huì)隨流化風(fēng)壓增大而逐漸增大，當(dāng)增加到一定數(shù)值時(shí)，輸送系統(tǒng)內(nèi)部固氣比會(huì)逐漸降低。因此，將輸送系統(tǒng)的流化風(fēng)壓控制在0.3MPA左右時(shí)，輸送效果最佳。（七）倉(cāng)泵內(nèi)部設(shè)置孔徑與適宜煤灰特性的工程流化裝置，從而從根本上保證倉(cāng)泵內(nèi)部的良好流態(tài)化環(huán)境。（八）在灰?guī)熘車O(shè)置容積不同、處理方式相同的儲(chǔ)氣罐，保證輸送過(guò)程中的氣源壓力穩(wěn)定性。（九）濃相氣力輸送管道比較長(zhǎng)，需要在每根輸灰管道上設(shè)置完整流程的吹堵設(shè)備，從而避免煤灰沉降過(guò)多，堵塞管道，保證輸送系統(tǒng)的可靠與穩(wěn)定運(yùn)行。（十）為了避免灰?guī)飚a(chǎn)生非正常卸料導(dǎo)致的堵塞問(wèn)題，需要在灰?guī)斐隽隙瞬吭O(shè)置氣化料斗與氣化槽，借助于氣化槽與氣化斗給予灰?guī)斐渥愕臍怏w，灰?guī)靸?nèi)部的輸送灰確保處于流態(tài)化，從而保證了卸料的順利進(jìn)行。（十一）輸送管道中的氣體順利排除也很重要，在輸灰過(guò)程中需要保證灰?guī)斓恼毫Γ苊鈮毫^(guò)大造成輸灰管道內(nèi)部的煤灰不能排盡，堵塞管道，因此需要在灰?guī)斓捻敳吭O(shè)置能滿足管道出力150%脈沖倉(cāng)頂?shù)某龎m裝置，保證灰?guī)齑嬗姓怏w壓力。另外，還需要在灰?guī)斓捻敳吭O(shè)置壓力真空態(tài)釋放閥門，如果灰?guī)飚a(chǎn)生過(guò)高的壓力，真空閥由于受到阻力作用，其會(huì)自動(dòng)打開(kāi)從而排出內(nèi)部氣體，達(dá)到解壓的效果，保障灰?guī)彀踩?、正常的運(yùn)行。（十二）條件允許情況下，需要在灰?guī)斓捻敳吭O(shè)置料位檢測(cè)和檢驗(yàn)裝置，主要作用是顯示灰?guī)旄叨龋绻叶冗^(guò)高，需要將報(bào)警信號(hào)及時(shí)送達(dá)到除灰系統(tǒng)總監(jiān)控室中，確保操作人員及時(shí)、準(zhǔn)確的了解灰?guī)烨闆r，從而使輸送系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

2.2磨損產(chǎn)生的原因

濃相氣力輸送中，催化劑顆粒（干鋁石）與輸送管道內(nèi)壁之間由于互相接觸，發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦，長(zhǎng)時(shí)間作用形成磨損。物料的粒度、物料密度和硬度越大，對(duì)輸送管壁的磨損程度越大。物料輸送的速度越快，輸送管的彎曲率半徑就會(huì)越小，產(chǎn)生的磨損也會(huì)越強(qiáng)。

2.3防止磨損的技術(shù)處理

（一）在設(shè)備安裝階段，需要根據(jù)需求合理安排輸送管線走向，避免有過(guò)多的輸送管線的彎頭數(shù)量，以及磨損部件數(shù)量的減少，從而降低輸送設(shè)備發(fā)生磨損的概率。

（二）濃相氣力輸送技術(shù)中，輸送管線彎頭需要使用外壁附加焊鋼板增加輸送管線彎頭的耐磨性。

（三）根據(jù)磨損產(chǎn)生的原因，需要增大輸送管線彎管的曲率半徑，從而避免物料與管道產(chǎn)生過(guò)多的磨損，減小磨損程度。

結(jié)束語(yǔ)

濃相氣力運(yùn)輸技術(shù)中，產(chǎn)生堵塞與磨損都會(huì)影響運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行，技術(shù)人員需要在設(shè)計(jì)階段就問(wèn)題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析、研究，優(yōu)化設(shè)計(jì)出解決方法，從而在設(shè)計(jì)初期階段將安全隱患的發(fā)生概率降到最低點(diǎn)，從而避免輸送系統(tǒng)發(fā)生安全事故。

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