基于交通沖突技術(shù)的行人安全分析與改善研究

【摘要】交通沖突技術(shù)目前是道路交通領(lǐng)域中的一種非事故統(tǒng)計(jì)技術(shù)，同時(shí)也是國(guó)際交通安全領(lǐng)域中的一種全新統(tǒng)計(jì)方法。本文主要是從行人安全的方面出發(fā)，分別從交通沖突技術(shù)的概述，出現(xiàn)行人沖突的原因以及交通沖突技術(shù)的改善三個(gè)方面對(duì)“基于交通沖突技術(shù)的行人安全分析與改善” 這個(gè)論題進(jìn)行深入的探討和研究。

【關(guān)鍵詞】交通；沖突技術(shù)；行人安全；改善

近些年來(lái)，我國(guó)在城市的道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)路口，路面等的設(shè)計(jì)主要考慮的是機(jī)動(dòng)車的需求，對(duì)行人安全的發(fā)面考慮的比較少。從近些年的所有交通事故數(shù)據(jù)信息顯示，行人出現(xiàn)的交通事故所占的比例相當(dāng)?shù)拇?，那么怎樣才能減少行人交通事故的產(chǎn)生，從而確保行人的安全成為我們必須要研究的議題，這樣可以不斷強(qiáng)化城市道路整體設(shè)計(jì)的理念。

1、交通沖突技術(shù)的概述

1.1交通沖突技術(shù)的概念

交通沖突技術(shù)是當(dāng)今國(guó)際上的一種新型的技術(shù)，目前我國(guó)對(duì)該技術(shù)還沒(méi)有做出準(zhǔn)確的定義。不過(guò)在平面交叉口的安全評(píng)價(jià)中有對(duì)交通沖突的相關(guān)定義：交通沖突是指在可觀測(cè)條件下，兩個(gè)或者是兩個(gè)以上的道路使用者在同一個(gè)空間，同一個(gè)時(shí)間上相互靠近，其中一方如果采取一些非正常的交通行為，比如車向轉(zhuǎn)換、車速改變、及時(shí)剎車以及交通違章等，這時(shí)除非另外一方道路使用者也采取一些相應(yīng)的避險(xiǎn)行為，否則很有可能會(huì)發(fā)生碰撞，這種現(xiàn)像就稱之為交通沖突。

1.2交通沖突的類型

其實(shí)交通沖突的分類方法有很多種，比方說(shuō)按照交通沖突的嚴(yán)重程度、交通沖突的角度、交通沖突體的類別、車輛的行駛軌跡等方面都可來(lái)分類。其中，根據(jù)交通沖突的嚴(yán)重程度，也就是交通產(chǎn)生沖突后有可能造成的結(jié)果，分為非嚴(yán)重型沖突和嚴(yán)重型沖突兩種。

非嚴(yán)重型的沖突是指道路行駛者在通過(guò)某個(gè)地方的時(shí)候存在著與其他道路行駛者的靠近，同時(shí)需要采取一些避險(xiǎn)行為才能躲過(guò)事故發(fā)生的一些交通事件。它最主要的特征是道路行駛者在過(guò)程中會(huì)感覺(jué)到到心里上有一定的壓力，有必要去采取一些避險(xiǎn)的行為，同時(shí)該沖突有著比較充分的判斷時(shí)間。

嚴(yán)重型交通沖突發(fā)生時(shí)，道路行駛者可以感受到非常大的心理壓力，此時(shí)必須要采取快速并且有效的緊急避險(xiǎn)行為；由于從感知到判斷再到行為的整個(gè)過(guò)程會(huì)很短，這時(shí)行駛者就不能再有任何的猶豫或者是動(dòng)作上的失誤，否則就會(huì)引起嚴(yán)重型交通沖突的發(fā)生。

2、出現(xiàn)行人沖突的原因

2.1人為原因

人為原因而引起的行為沖突主要有以下幾點(diǎn)：第一，行人的交通安全意識(shí)比較薄弱。一般情況下，行人在穿越馬路的時(shí)候?qū)ξｋU(xiǎn)的感知能力不夠，闖紅燈的現(xiàn)象已經(jīng)再普遍不過(guò)了，因?yàn)楹芏嗳硕枷朐谶^(guò)馬路的時(shí)候節(jié)省一些等待的時(shí)間，另外大部分都會(huì)認(rèn)為機(jī)動(dòng)車肯定會(huì)讓著行人，再加上人們都愛(ài)效仿，剛開始是一個(gè)人闖紅燈，后來(lái)變成大家都闖，這樣就很容易造成交通混亂的局面，甚至可能會(huì)發(fā)生交通事故。因此為了能夠減少交通擁堵以及交通事故的發(fā)生，行人應(yīng)該要不斷的增強(qiáng)交通安全的意識(shí)；第二，行人自身的身體狀況。道路在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往是為了滿足大部分的需要，可是對(duì)于那些弱勢(shì)群體，比如殘疾人，小孩兒，老年人考慮的就比較少，正因?yàn)樗麄冃袆?dòng)上的不方便，為交通增加了不少的安全隱患；第三，駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)薄弱。駕駛員一般都會(huì)很自然的認(rèn)為不會(huì)發(fā)生交通事故，所以在通過(guò)交叉路口，人行橫道的時(shí)候很多人都不會(huì)減速，有些駕駛員甚至酒后駕車，這些都給行人的安全增添了很多的風(fēng)險(xiǎn)因素。

2.2行人設(shè)施設(shè)計(jì)的不合理

行人設(shè)施設(shè)計(jì)不合理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，人行道設(shè)置的不合理。人行橫道與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的的分離形式也對(duì)行人的沖突影響很大，很多時(shí)候，非機(jī)動(dòng)車和行人混行在一起，給交通增添了更多壓力的同對(duì)給行人的人身安全也帶來(lái)了威脅；第二，由于非機(jī)動(dòng)車車道和人行道的高差設(shè)計(jì)不太合理或者是人行道和周圍地面的高差沒(méi)有做出明顯的標(biāo)志，行人就很容易在走路過(guò)程中被經(jīng)常絆倒，人行道與周圍地面的高差一般情況下是在10到20厘米；第三，人行橫道的設(shè)置也不太合理。交通信號(hào)的交叉口是行人安全非常薄弱的地方。如果人行橫道設(shè)計(jì)的比較寬，那么會(huì)增加全紅的時(shí)間，同時(shí)還會(huì)造成機(jī)動(dòng)車的延誤；如果人行橫道設(shè)計(jì)的比較窄，行人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)就不容易通過(guò)，從而增加闖紅燈的人數(shù)，更容易造成交通擁堵和引起交通事故的發(fā)生。人行橫道寬度的影響因素比較多，在生活中設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象也是普遍發(fā)生。

2.3對(duì)交叉路口控制的不合理

交叉路口控制的不合理主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，交通標(biāo)線以及交通標(biāo)志分配的不合理。有些道路交叉口由于缺少交通標(biāo)志和交通標(biāo)線，或者是設(shè)置的地點(diǎn)不太合理，無(wú)法對(duì)道路行駛者起到很好的引導(dǎo)作用，這樣也很容易引起交通混亂，從而造成交通事故的發(fā)生；第二，不合理的信號(hào)設(shè)置。對(duì)于道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置更多時(shí)候考慮的是機(jī)動(dòng)車，為行人的安全考慮的比較少，紅燈設(shè)置的時(shí)間比較長(zhǎng)，超出了行人可以接受的時(shí)間等待范圍，綠燈設(shè)置的時(shí)間比較短，行人就沒(méi)辦法順利的通過(guò)，無(wú)形中增加了闖紅燈的人數(shù)，交通沖突發(fā)生的概率也會(huì)相對(duì)提高。

2.4法律法規(guī)不健全

我國(guó)在交通安全方面的相關(guān)法律法規(guī)不是很健全。其中有一個(gè)問(wèn)題比較嚴(yán)重，就是行人在人行橫道綠燈的時(shí)候可以進(jìn)入，但如果行人還沒(méi)有走過(guò)人行橫道，信號(hào)燈就變紅了，同時(shí)車輛的信號(hào)燈變綠，車輛可以行使，這時(shí)過(guò)道的行人就很容易與車輛發(fā)生交通沖突。這種情況下行人的人身安全就根本沒(méi)有辦法得到保障，據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，行人沖突大部分是因?yàn)檫@一現(xiàn)象所致。

3、如何減少和改善行人沖突

在交通沖突的中，行人沖突占了很大一部分比例，行人的安全問(wèn)題必須要引起社會(huì)各界的高度重視，為了能夠減少人為沖突的發(fā)生，以下幾點(diǎn)方法可以對(duì)這一現(xiàn)象作出相應(yīng)的改善：第一，一定要逐步提高駕駛?cè)藛T的交通安全意識(shí)以及自身的文明素質(zhì)，相應(yīng)增加學(xué)車的難度系數(shù)，加大對(duì)道路違規(guī)人員的處罰力度，另外，駕駛員在開車過(guò)程中要對(duì)那些弱勢(shì)群體，比如說(shuō)小孩兒，老人或者殘疾人一定要學(xué)會(huì)禮讓；第二，提高行人自身的交通安全意識(shí)和綜合素質(zhì)，對(duì)于闖紅燈的人員相關(guān)部門應(yīng)該給予相應(yīng)的處罰，同時(shí)還可以增設(shè)更多的交通文明崗，做好文明交通的宣傳，逐步培養(yǎng)和提高行人的交通安全意識(shí)；第三，國(guó)家要對(duì)相關(guān)的交通法律法規(guī)做出進(jìn)一步的完善；第四，交通管理部門要仔細(xì)檢查各種交通標(biāo)志，對(duì)于那些不合理的交通標(biāo)志要做出修改讓其合理化；第五，對(duì)于交通信號(hào)燈時(shí)間的設(shè)定一定要合理，必須要根據(jù)交通區(qū)域的實(shí)際情況去設(shè)置信號(hào)燈的時(shí)間。

4、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，相對(duì)傳統(tǒng)的行人安全評(píng)價(jià)方法來(lái)說(shuō)，交通沖突技術(shù)在目前的交通安全評(píng)價(jià)領(lǐng)域中有著明顯的優(yōu)越性，它可以減少傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方法中的一些缺陷，不用再對(duì)全部數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，就可以很快的得到答案。交通沖突技術(shù)是正確認(rèn)識(shí)交通安全狀況，確定地區(qū)交通安全改善情況的一種有效的方法。

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