物流業(yè)模塊化與廣東生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)優(yōu)化升級(jí)研究

郭向陽（深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 深圳 518172）

1 物流業(yè)模塊化

1.1 模塊化

模塊化起源于計(jì)算機(jī)等加工制造業(yè)，大大提升了加工制造企業(yè)各模塊間的有機(jī)協(xié)作關(guān)系。近期在服務(wù)業(yè)中也開始出現(xiàn)，尤其是服務(wù)型的跨國(guó)公司全球擴(kuò)張過程中取得了巨大的成功。作為一種新興的產(chǎn)業(yè)組織業(yè)態(tài)，模塊化不僅是企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)多變的生產(chǎn)方式，也是產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)全球化及世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)中的創(chuàng)新組織模式，引起了理論界的關(guān)注。1997年，鮑德溫和克拉克首次提出了模塊化的概念，他們對(duì)模塊化在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革的劃時(shí)代意義進(jìn)行了分析，認(rèn)為全球產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了模塊化設(shè)計(jì)、模塊化生產(chǎn)、模塊化消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)模塊化大發(fā)展時(shí)代[1]。

隨著敏捷制造和個(gè)性化需求對(duì)規(guī)模生產(chǎn)的沖擊，從福特制到豐田制再到溫特制生產(chǎn)方式的演進(jìn)，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和信息化程度不斷提高，模塊化在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不斷程序化和具體化。產(chǎn)業(yè)模塊化促使產(chǎn)業(yè)價(jià)值不斷向“微笑曲線”兩端轉(zhuǎn)移，對(duì)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的路徑實(shí)現(xiàn)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到功能標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)變，改善了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的不均衡分配格局，有力促進(jìn)了國(guó)際制造業(yè)的協(xié)同優(yōu)化與升級(jí)，極大地提升了加工制造的效率與效益，并對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

1.2 物流業(yè)模塊化

面對(duì)產(chǎn)業(yè)模塊化在制造業(yè)取得的巨大成就，產(chǎn)業(yè)模塊化在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展也開始了積極的實(shí)踐。生產(chǎn)方式的革命性轉(zhuǎn)變，對(duì)服務(wù)業(yè)的發(fā)展提出了新的要求，服務(wù)的個(gè)性化、服務(wù)產(chǎn)品種類的多樣化，服務(wù)產(chǎn)品生命周期的不縮短和競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，迫切要求形成標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)業(yè)模塊來實(shí)現(xiàn)個(gè)性化、多樣化及效率和成本之間的平衡，在服務(wù)型跨國(guó)公司全球擴(kuò)張，既滿足本土化的服務(wù)需求，又保持全球市場(chǎng)上的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中形成產(chǎn)業(yè)模塊。服務(wù)模塊不僅能推動(dòng)跨國(guó)公司的全球業(yè)務(wù)擴(kuò)張和產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，又能順利實(shí)現(xiàn)服務(wù)模塊在全球范圍內(nèi)的拆分與整合，為發(fā)展中的經(jīng)濟(jì)體迅速融入全球價(jià)值鏈，促進(jìn)服務(wù)外包、服務(wù)業(yè)對(duì)外直接投資及服務(wù)功能集聚區(qū)的建立與形成。

物流業(yè)作為典型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，面對(duì)產(chǎn)業(yè)模塊化在制造業(yè)取得的巨大成就，產(chǎn)業(yè)模塊化對(duì)物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展也開始了積極的模塊化實(shí)踐。針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)，模塊化可從產(chǎn)業(yè)內(nèi)部與外部進(jìn)行兩種模塊化路徑[2]。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部模塊化主要植根于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，從物流產(chǎn)業(yè)的活動(dòng)環(huán)節(jié)進(jìn)行模塊化，即對(duì)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸、儲(chǔ)存等基本活動(dòng)進(jìn)行分解和重新組合。物流產(chǎn)業(yè)外部模塊化從供應(yīng)鏈向上下游延伸進(jìn)行，把物流活動(dòng)中涉及到的各產(chǎn)業(yè)部門都納入到模塊體系，既包括物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)上游供應(yīng)產(chǎn)業(yè)部門、物流生產(chǎn)部門及下游的消費(fèi)需求產(chǎn)業(yè)部門。物流產(chǎn)業(yè)模塊化有效解決了產(chǎn)業(yè)的條塊分割及小而全大而全等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，又加強(qiáng)了物流業(yè)與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展程度。

何俊對(duì)物流業(yè)模塊化進(jìn)行了擴(kuò)展，延伸至現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，認(rèn)為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)主要有生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)模塊、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)模塊和外資拉動(dòng)模塊等三種產(chǎn)業(yè)模塊[3]。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)關(guān)系日趨緊密，是提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)及生產(chǎn)性服業(yè)模塊化對(duì)提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)合理化都有積極的實(shí)踐意義。

2 廣東生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)優(yōu)化升級(jí)

改革開放30多年來，廣東經(jīng)濟(jì)建設(shè)憑借國(guó)家對(duì)外開放的優(yōu)惠政策和獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮與港澳經(jīng)濟(jì)合作，取得了長(zhǎng)足發(fā)展。隨著世界經(jīng)濟(jì)格局的演變，廣東原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)，外向型經(jīng)濟(jì)與世界工廠的發(fā)展模式在世界金融危機(jī)的沖擊下需要適應(yīng)新的產(chǎn)業(yè)格局，謀求區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。

物流業(yè)模塊化意味著物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各模塊的重構(gòu)和與上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)系規(guī)則的重新制定。在物流業(yè)內(nèi)部，逐漸形成“以模塊集成的主導(dǎo)企業(yè)為核心，以模塊生產(chǎn)為追隨企業(yè)配套”的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)格局[4]。原有產(chǎn)業(yè)內(nèi)大企業(yè)或龍頭企業(yè)通過價(jià)值鏈分解，擴(kuò)展成許多零星的模塊生產(chǎn)企業(yè)，而本身只保留價(jià)值鏈高端部分。與上下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)系則向供應(yīng)鏈管理的網(wǎng)鏈模式演進(jìn)，導(dǎo)致供應(yīng)鏈體甚至產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的優(yōu)化與重組，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級(jí)。通過產(chǎn)業(yè)模塊化，鞏固廣東現(xiàn)有主導(dǎo)企業(yè)的市場(chǎng)地位，促使主導(dǎo)企業(yè)向研發(fā)經(jīng)濟(jì)、品牌經(jīng)濟(jì)和總部經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。同時(shí)，主導(dǎo)企業(yè)具有制定產(chǎn)業(yè)規(guī)則的權(quán)利，通過規(guī)則制定，進(jìn)一步鞏固自身優(yōu)勢(shì)，保障自身的價(jià)值高端地位。模塊生產(chǎn)企業(yè)在遵守主導(dǎo)企業(yè)制定的規(guī)則前提下，進(jìn)行自主生產(chǎn)，同時(shí)與產(chǎn)業(yè)內(nèi)其他模塊生產(chǎn)商展開競(jìng)爭(zhēng)，在利潤(rùn)空間有限的前提下，很多模塊生產(chǎn)商會(huì)因?yàn)椴荒艹惺苤槿歉甙旱耐恋睾腿肆Τ杀径饾u向廣東其他地區(qū)轉(zhuǎn)移，而珠三角仍然保留產(chǎn)業(yè)內(nèi)的主導(dǎo)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定權(quán)，廣東產(chǎn)業(yè)模式開始從一體化模式向產(chǎn)業(yè)高端集聚的模式轉(zhuǎn)化。

物流業(yè)模塊化是在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)主導(dǎo)要素的演進(jìn)更替下對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)的突破和創(chuàng)新，是信息時(shí)代新的組織模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)[5]。廣東物流業(yè)模塊化能夠推動(dòng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演進(jìn)：使市場(chǎng)集中度降低，改變少數(shù)核心企業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局，降低進(jìn)入和退出壁壘，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與重組，增加產(chǎn)品多樣化程度。物流業(yè)模塊化改變廣東物流企業(yè)與其他關(guān)聯(lián)企業(yè)行為，在模塊化價(jià)值網(wǎng)絡(luò)框架下進(jìn)行企業(yè)邊界的調(diào)整，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的合理化和高級(jí)化，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)。

3 與制造業(yè)融合互動(dòng)發(fā)展實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

3.1 與制造業(yè)融合互動(dòng)發(fā)展動(dòng)因

隨著產(chǎn)業(yè)模塊化在產(chǎn)業(yè)組織業(yè)態(tài)的全面深入，對(duì)物流業(yè)及生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。當(dāng)前廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的主體；而在廣州、深圳等珠三角地區(qū)，物流金融等服務(wù)業(yè)逐步成為主導(dǎo)甚至支柱產(chǎn)業(yè)，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎。當(dāng)制造業(yè)規(guī)模較小的時(shí)候，服務(wù)業(yè)內(nèi)化于制造業(yè)，普遍以“大而全、小而全”的產(chǎn)業(yè)組織模式，即制造企業(yè)自身承擔(dān)原材料采購、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等幾乎所有的服務(wù)活動(dòng)。但由于產(chǎn)業(yè)模塊化組織的深化，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、競(jìng)爭(zhēng)和專業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因?yàn)橘Y源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包，由此產(chǎn)生了制造、物流等生產(chǎn)性服務(wù)活動(dòng)的相對(duì)獨(dú)立。到了生產(chǎn)相對(duì)比較發(fā)達(dá)的今天，制造與物流的獨(dú)立掩蓋了他們之間的聯(lián)系，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。廣東正處于工業(yè)化中后期的推進(jìn)階段，在承接國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的同時(shí)，依據(jù)產(chǎn)業(yè)模塊化規(guī)律，逐步將制造業(yè)內(nèi)遷，向粵北及東西兩翼轉(zhuǎn)移，以實(shí)現(xiàn)全省物流業(yè)乃至服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的良性互動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的協(xié)同升級(jí)。

制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎(chǔ)，而物流業(yè)又是影響制造業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，兩者在物流業(yè)模塊化甚至區(qū)域產(chǎn)業(yè)模塊化過程中是不可分割的融合互動(dòng)關(guān)系[6]。當(dāng)前，廣東在全國(guó)乃至全世界制造業(yè)基地的地位日趨顯著，然而制造業(yè)物流等生產(chǎn)性服務(wù)功能沒有真正轉(zhuǎn)化為社會(huì)需求，導(dǎo)致物流服務(wù)成本高、效率低，降低了制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)制造業(yè)服務(wù)化與轉(zhuǎn)型升級(jí)極為不利。因此只有加速物流產(chǎn)業(yè)模塊化，推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展，形成良性循環(huán)，才能實(shí)現(xiàn)廣東區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展與優(yōu)化升級(jí)。

全球金融危機(jī)再次說明，廣東未來經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，就是要促進(jìn)制造業(yè)的服務(wù)化，實(shí)現(xiàn)由制造經(jīng)濟(jì)向服務(wù)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變。而通過供應(yīng)鏈管理和對(duì)制造業(yè)的流程再造，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)模塊化基礎(chǔ)上的融合互動(dòng)發(fā)展，正好體現(xiàn)這一發(fā)展趨勢(shì)，成為有效抵御金融危機(jī)，產(chǎn)業(yè)全球化轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的有力利器。

3.2 與制造業(yè)融合互動(dòng)發(fā)展主要問題

廣東區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)仍以制造業(yè)為主，制造業(yè)是區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中發(fā)展最快和比重最大的產(chǎn)業(yè)，因而制造業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了重要作用。廣東制造業(yè)的快速發(fā)展對(duì)物流等服務(wù)業(yè)提出了新的要求，同時(shí)產(chǎn)業(yè)融合互動(dòng)發(fā)展也存在不少問題。

物流產(chǎn)業(yè)模塊化要求物流等服務(wù)業(yè)與制造業(yè)在分離的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)融合互動(dòng)發(fā)展。然而廣東造業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)的分離與融合程度均存在不足。制造業(yè)的高速發(fā)展，仍存在“小而全、大而全”的產(chǎn)業(yè)模糊狀態(tài)，物流理念認(rèn)識(shí)的落后，制造物流與專業(yè)第三方物流仍處于分業(yè)狀態(tài)，制造物流基本以粗放式經(jīng)營(yíng)為主，第三方物流對(duì)外開放度不高，經(jīng)營(yíng)困難重重。

物流等生產(chǎn)性服務(wù)外包已成為國(guó)際趨勢(shì)，國(guó)際發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為行業(yè)的典范。廣東社會(huì)物流成本在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的比重仍比國(guó)際發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體高出一倍左右，在粵投資的世界500強(qiáng)企業(yè)中，有90%左右的外資企業(yè)選擇了物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)外包，生產(chǎn)性服務(wù)外包是國(guó)際跨國(guó)公司的主要經(jīng)營(yíng)模式，而國(guó)內(nèi)的物流外包比例只有16%左右，其他生產(chǎn)性服務(wù)外包也很低，嚴(yán)重阻礙了服務(wù)業(yè)的發(fā)展，失去了產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的大好時(shí)機(jī)。

供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鳂I(yè)模塊化的基礎(chǔ)，供應(yīng)鏈?zhǔn)怯稍牧瞎?yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商及其相互之間的物流、金融等生產(chǎn)性服務(wù)有機(jī)協(xié)同組成，供應(yīng)鏈?zhǔn)滓歉鳟a(chǎn)業(yè)模塊的協(xié)同。而目前在多數(shù)情況下，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈由制造業(yè)主宰，大型制造商長(zhǎng)期霸占鏈主地位，制造商在制造業(yè)的視角過分強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益，認(rèn)為服務(wù)業(yè)處于從屬地位，在這種產(chǎn)業(yè)模塊化基礎(chǔ)上供應(yīng)鏈難以協(xié)同。各產(chǎn)業(yè)模塊之間不是合作關(guān)系，而是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。金融供應(yīng)鏈等新興業(yè)態(tài)還基本處于概念階段，沒有實(shí)質(zhì)性的發(fā)展，更沒有形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的生力軍。

物流業(yè)模塊化程度不夠，產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化滯后。物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化程度有待進(jìn)一步提高，需要制造業(yè)的支持。與國(guó)際發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比，廣東物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備自動(dòng)化程度有待提升，各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)銜接困難，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多式聯(lián)運(yùn)遲遲得不到大的發(fā)展；國(guó)際貿(mào)易中貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范不協(xié)調(diào)，金融供應(yīng)鏈有待完善等問題嚴(yán)重妨礙了物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)效率的提升，社會(huì)和企業(yè)為此付出了高昂代價(jià)。

3.3 與制造業(yè)融合互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級(jí)

制造業(yè)服務(wù)化是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的有效途徑。以物流業(yè)模塊化為抓手，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源整合，有效分離、外包物流等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)務(wù)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。鼓勵(lì)大型制造業(yè)主輔分離、流程再造，外包物流、會(huì)計(jì)、人力資源等非核心業(yè)務(wù)，支持生產(chǎn)性服務(wù)部門向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，特別是要推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)加速融合、互動(dòng)發(fā)展。大型物流企業(yè)應(yīng)該做強(qiáng)做大，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)集團(tuán)，同時(shí)，現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)該充分發(fā)揮已有的物流設(shè)備、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)布局，減少物流響應(yīng)時(shí)間，以更安全、及時(shí)、完好、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)盡可能為制造業(yè)提供物流技術(shù)，提升制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展。對(duì)于有能力、利潤(rùn)逐步增加的物流企業(yè)還應(yīng)不失時(shí)機(jī)地在信息化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等方面加大資金投入、加強(qiáng)研究力度，為更好地服務(wù)于制造業(yè)或其它行業(yè)，提升現(xiàn)代物流水平。

協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，融合互動(dòng)發(fā)展。對(duì)于廣東制造業(yè)來說，制造業(yè)應(yīng)立足于核心業(yè)務(wù)，與物流及其他生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)合作，以互惠互利的合作方式，提升供應(yīng)鏈管理和企業(yè)運(yùn)作效率。率先實(shí)現(xiàn)制造業(yè)升級(jí)。對(duì)于廣東物流企業(yè)，應(yīng)發(fā)展針對(duì)制造業(yè)的物流服務(wù)。將發(fā)展物流等生產(chǎn)性服務(wù)作為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，加深雙方的合作共贏關(guān)系，使得物流服務(wù)商在整個(gè)生產(chǎn)中參與水平型分工，從而實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的快速健康可持續(xù)發(fā)展。

加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作，將模塊化引向縱深發(fā)展?；浉郯膮^(qū)域合作已全面展開，CEPA協(xié)議為廣東物流業(yè)乃至生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展帶來了新的契機(jī)，珠三角擁有發(fā)展物流業(yè)的獨(dú)特區(qū)域優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的深入，廣東將全面承接港澳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，并向內(nèi)陸輻射。物流業(yè)在此過程中必將大有可為，以物流業(yè)為首的廣東生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)將在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中實(shí)現(xiàn)新一輪的優(yōu)化與升級(jí)。

4 結(jié)束語

產(chǎn)業(yè)模塊化是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級(jí)的重要途徑，物流產(chǎn)業(yè)模塊化能促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的分離與融合互動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)。廣東物流業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中處于重要地位，不但能有效銜接制造業(yè)與其他生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，形成具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的鏈狀產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，同時(shí)還能對(duì)港澳形成產(chǎn)業(yè)梯度發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的協(xié)同升級(jí)。

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