史上最快 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR高性能SUV

文 沙印松 設(shè)計(jì) 田偉

史上最快 路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR高性能SUV

文 沙印松 設(shè)計(jì) 田偉

前不久，路虎官方發(fā)布了一條關(guān)于攬勝運(yùn)動(dòng)版在古德伍德速度節(jié)上的視頻——《Sound of SVR》，仿賽車聲道爆發(fā)出來的高昂激進(jìn)的排氣聲浪暗示這輛路虎新車的史無前例的性能。從2013年開始，關(guān)于路虎要推出一款高性能SUV的傳言就沒有停止過，時(shí)至今日，它終于揭開了神秘的面紗。攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR，當(dāng)它在紐博格林賽道以8分14秒完成測(cè)試后，它超越了所有標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)SUV，也成為了該賽道有史以來最快的SUV。

能夠取得這樣的成績(jī)，絕不是路虎的工程師對(duì)動(dòng)力簡(jiǎn)單地升級(jí)就能做到的。這輛基于全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版開發(fā)的車型由著名的捷豹路虎特殊車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)特別打造，僅僅全鋁車身結(jié)構(gòu)就讓它比全新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版輕了39%，而這只是攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR諸多變化的其中之一。

動(dòng)力最強(qiáng)的路虎

獲得如此性能，首先需要的是一顆強(qiáng)勁的心臟。光從技術(shù)指標(biāo)上來看，5.0L V8全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，加上機(jī)械增壓，這與普通攬勝運(yùn)動(dòng)版的參數(shù)別無兩樣。不過，路虎特殊車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)優(yōu)化了博世的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，并且重新調(diào)整了增壓式電子旁通閥，從而提高了車輛高速駕駛情況下的最大升壓，并且保留了V8發(fā)動(dòng)機(jī)在越野中的靈敏性以及公路加速的通暢性。因此，經(jīng)過調(diào)校的新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別提升了29.4kW和56N·m，達(dá)到了405kW和680 N·m，使得攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR的0～100km/h加速時(shí)間縮短到4.7秒，最高車速限定在260km/h。這也為它能夠在紐博格林賽道創(chuàng)造紀(jì)錄打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

除了動(dòng)力外，前面提到的車身重量的降低以及車身其他部位獨(dú)特的設(shè)計(jì)改進(jìn)也非常有助于性能的提升，比如前保險(xiǎn)杠上采用加大式進(jìn)氣口，增大了進(jìn)入兩個(gè)增壓空氣冷卻器的氣流量。這項(xiàng)改進(jìn)措施使得增壓器所產(chǎn)生高壓空氣在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)前就能降低溫度，從而確保車輛在極端條件下也能保持卓越的性能。

盡管性能得到大幅提升，但SVR依然保持了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放量，都能保持V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)12.8L/100km和298g/km的水平。

最具動(dòng)感的路虎

攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR的性能同樣得到了變速器的支持。路虎的工程師對(duì)這臺(tái)ZF 8HP70 8擋自動(dòng)變速器進(jìn)行了新的優(yōu)化，在加速過程中能夠快速精準(zhǔn)進(jìn)行燃油切斷，并且換擋時(shí)間降低了50%，實(shí)現(xiàn)了換擋更快、更平滑、更順暢，再搭配可選配的22英寸Continental SportContact 5輪胎以及改進(jìn)的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)，幫助車輛在低擋位獲得更大的扭矩，實(shí)現(xiàn)加速性能的提升。

為了不影響攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR的穩(wěn)定性，高速狀態(tài)下?lián)Q低擋，節(jié)氣門會(huì)自動(dòng)發(fā)出信號(hào)，實(shí)現(xiàn)各擋位間的平穩(wěn)過渡。這項(xiàng)功能讓變速系統(tǒng)在動(dòng)力輸出較大的情況下也能快速完成一系列的轉(zhuǎn)換低擋的動(dòng)作，同時(shí)能保證駕駛者從容駕控車輛。自動(dòng)變速器提供了兩種手動(dòng)操作模式，可以通過切換到手動(dòng)模式的變速桿前后移動(dòng)，也可以使用集成在方向盤上的換擋撥片切換擋位。另外，動(dòng)態(tài)模式下?lián)Q擋方式得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，變速器在紅線處不加速，反而減速，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR的四驅(qū)系統(tǒng)依然保留了普通車型的配置——永久四驅(qū)系統(tǒng)和一個(gè)兩擋分動(dòng)箱，設(shè)有針對(duì)復(fù)雜地形使用的低擋模式，前后扭矩分配比為50/50，在極端情況下可把100%的扭矩分配給單個(gè)軸來承擔(dān)。分動(dòng)箱設(shè)有可選的高低擋，采用兩擋全程同步“移動(dòng)變速”系統(tǒng)，駕車者可在高達(dá)60km/h的車速下實(shí)現(xiàn)兩擋間的變速，享受高度靈敏的駕駛體驗(yàn)。高擋位時(shí)的直接傳動(dòng)比為1∶1，而低擋位為 2.93∶1，這樣可以實(shí)現(xiàn)較低的爬行速度。不過，為進(jìn)一步優(yōu)化牽引力和穩(wěn)定性，工程師重新校準(zhǔn)了SVR的動(dòng)態(tài)主動(dòng)式后差速鎖，能夠更快更好地鎖緊，滿足了駕駛者對(duì)性能的需求，并保證在最大牽引力情況下把扭矩轉(zhuǎn)移到后車輪，使車輛更為敏捷。

此外，剎車控制扭矩轉(zhuǎn)換器也得到重新校準(zhǔn)——利用車輛的剎車系統(tǒng)來模擬扭矩轉(zhuǎn)換差，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)保持四個(gè)車輪間的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的平衡，從而增強(qiáng)抓地力、改善轉(zhuǎn)彎效果并減少轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象的發(fā)生。

最運(yùn)動(dòng)范兒的路虎

捷豹路虎特殊車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)不僅給了攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR出色的性能，還賦予了其極具動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素。比如帶有梯形進(jìn)氣口的前保險(xiǎn)杠、蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)罩上深色的攬勝字樣和新型通風(fēng)孔、還有與車頭燈上標(biāo)志性的LED對(duì)比鮮明的深色飾面護(hù)柵。在車的側(cè)邊，全新的鋁制擋泥板上裝有新穎獨(dú)特的擋泥板通風(fēng)口，而獨(dú)特的側(cè)邊飾條更顯強(qiáng)勁有力，Brembo 6活塞剎車套裝增設(shè)了剎車?yán)鋮s器，確保其最佳制動(dòng)力。車的后端有顯而易見的攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR高性能車型標(biāo)識(shí)以及一塊凸起的擾流板，中間嵌有醒目的剎車燈，后保險(xiǎn)杠也同樣別出心裁，亮黑色擴(kuò)散板裝有該車型專屬的四排排氣管。

攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR共有七種外觀顏色，包括攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR高性能車型專屬的耀眼的埃斯托藍(lán)。圣托里尼黑色車頂為該車型的標(biāo)準(zhǔn)配備，與車身顏色的側(cè)邊裝飾條共同打造出SVR高性能車型低重心的姿態(tài)。

從內(nèi)飾來看，捷豹路虎特殊車輛運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)加入了常見于高性能跑車中的運(yùn)動(dòng)型真皮座椅，在汽車高速行駛時(shí)，這些舒適的座椅能提供更為強(qiáng)大的橫向支持。經(jīng)改進(jìn)后的后排座椅設(shè)計(jì)延續(xù)攬勝運(yùn)動(dòng)版的動(dòng)感元素，與以性能為導(dǎo)向的前排座椅相呼應(yīng)。由此產(chǎn)生了四座的設(shè)計(jì)效果，并且預(yù)備有一個(gè)額外的座位以滿足偶爾的五座需求。后排座椅還實(shí)現(xiàn)60/40折疊功能，使車輛的最大儲(chǔ)物空間可達(dá)1 761L。

最震撼人心的路虎

攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR搭載了路虎車型中首次使用的配有電控閥門的兩段式主動(dòng)排氣系統(tǒng)。該系統(tǒng)使得車輛的音質(zhì)、性能及設(shè)計(jì)等方面均得到優(yōu)化。全新的排氣系統(tǒng)采用更大直徑的排氣管（從V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中采用的55mm增加至6mm），用以加強(qiáng)氣流流通效果。全新設(shè)計(jì)的四排排氣管將其與其他攬勝運(yùn)動(dòng)版車型從視覺上區(qū)分開來。

全新的仿賽車聲道賦予了攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR獨(dú)特的聽覺效果。在轉(zhuǎn)數(shù)較低時(shí)，電控閥門將會(huì)關(guān)閉兩個(gè)排氣管，以實(shí)現(xiàn)最佳音效。通常，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3 000r/min左右時(shí)，電動(dòng)閥門將自動(dòng)打開，使更多氣流通過四個(gè)排氣管排出，從而實(shí)現(xiàn)音量及音質(zhì)的平穩(wěn)增強(qiáng)。

當(dāng)然，全新主動(dòng)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)并沒有影響到攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR的越野性能，哪怕是850mm的最大涉水深度。

最令人興奮的路虎

攬勝運(yùn)動(dòng)版車型一直以其舒適性和極致靈敏的操控性而備受稱贊。而攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR則在英國B級(jí)公路、德國不限速高速公路及紐博格林賽道上，將攬勝運(yùn)動(dòng)版的全面性能提升至了一個(gè)全新的高度。

優(yōu)化后的底盤使得車身更易控制，轉(zhuǎn)彎速度更高，同時(shí)也帶來了更強(qiáng)烈的抓地感。從數(shù)據(jù)來看也確實(shí)如此，例如V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的轉(zhuǎn)彎峰值重力便從1.1g增加至1.3g，注重車輛性能的駕駛者能夠輕易感受到其中的提升。

依然是路虎

雖然用了很多“最”來標(biāo)榜自己，但攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR依然是一輛不折不扣的路虎，依然保留了路虎所應(yīng)該具有的特質(zhì)。攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR還特別配備了交叉連接的四角獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)和持續(xù)可變阻尼的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。盡管有較低的車身設(shè)計(jì)，但攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR并未犧牲車輛的舒適感及越野能力：它不僅擁有與其他攬勝運(yùn)動(dòng)版車型一樣舒適的駕乘體驗(yàn)，底盤高度也未發(fā)生改變，高度區(qū)間為最低設(shè)置的通過高度50mm到標(biāo)準(zhǔn)的越野高度235mm。此外，該車型的車輪行程也沒有改變，前行程值為260mm，后行程值為272mm。與攬勝運(yùn)動(dòng)版一樣，該車型擁有第二代全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)中的六種駕駛模式：即普通駕駛模式、動(dòng)態(tài)駕駛模式、草地/碎石底/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。該系統(tǒng)還可以選擇自動(dòng)模式，完全智能化地選擇最合適的駕駛模式。

攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR在美國圓石灘車展完成了其首秀，之所以選擇美國首發(fā)，還是因?yàn)楸泵朗袌?chǎng)對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR的重要性。路虎并沒有公布攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR的具體上市日期，也并沒有在中國市場(chǎng)的日程表。