論哈鐵物流糧貿(mào)企業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展

劉海斌

[關(guān)鍵詞]企業(yè)物流；現(xiàn)狀；發(fā)展

面對哈鐵物流糧貿(mào)企業(yè)面臨的嚴峻經(jīng)營形勢和糧貿(mào)企業(yè)發(fā)展亟待破解的現(xiàn)實問題，利用一段時間走訪了哈物流所屬幾家糧貿(mào)企業(yè)的經(jīng)理人和多年從事糧貿(mào)經(jīng)營的老職工，他們大多數(shù)親身經(jīng)歷了糧貿(mào)企業(yè)從興旺繁榮到艱難維持的全過程，從中了解到了糧貿(mào)企業(yè)員工對現(xiàn)實的所思、所盼、所憂、所急。

一、糧貿(mào)企業(yè)的現(xiàn)狀

2014年3月份，鐵路局把哈鐵物流興鐵糧油公司分成3家，即上海瑞威、昆侖米業(yè)和興鐵糧油。目的是調(diào)動一切積極因素，啟動一切可以運用的資金，從而改善原興鐵公司難以維持的生存環(huán)境。重組后的糧貿(mào)企業(yè)狀況如何呢？

1.上海瑞威實業(yè)發(fā)展有限公司哈爾濱分公司。該公司在職職工26人，平均年齡38歲左右，從事糧油貿(mào)易專業(yè)5年以上有10人。財務賬面資金1800萬元（該資金由哈鐵物流公司監(jiān)管）。2014年財務預算指標：利潤總額100萬元，營業(yè)收入3個億。

2.黑龍江鐵路昆侖米業(yè)有限公司。該公司在職職工28人，平均年齡42歲左右，5年以上專業(yè)人員12人，財務賬面資金300萬元。2014年財務預算指標：利潤總額200萬元，營業(yè)收入6000萬元。

3.黑龍江省興鐵糧油經(jīng)銷有限責任公司。該公司在職職工28人，平均年齡48歲左右，從事糧油貿(mào)易專業(yè)5年以上有13人。賬面資金50萬元。2014年財務預算指標：利潤總額-256萬元，營業(yè)收入4個億。

縱觀上述糧貿(mào)企業(yè)的現(xiàn)狀，從賬面資金到財務預算指標，從專業(yè)人員配備到年齡段的差異，差別是不言而喻的。面對資金的短缺、市場價格的波動、銷售渠道的不暢通，大多數(shù)糧貿(mào)企業(yè)職工積極想辦法開拓市場，擴展經(jīng)營渠道，尋求新的經(jīng)濟增長點，以便盡快扭虧增盈，使糧貿(mào)企業(yè)迅速走出困境。相對條件較差的興鐵糧油公司就是如此。

二、興鐵人的思考

2014年興鐵糧油公司班子在哈物流公司的正確領(lǐng)導和大力支持下，帶領(lǐng)全體員工迎難而上，為扭虧增盈，更好地完成全年工作任務，及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略。

（一）企業(yè)發(fā)展思路

把“北糧南運”作為營銷網(wǎng)絡的近期發(fā)展目標；把打通“鐵海聯(lián)運”和雜糧出口銷售作為中期發(fā)展目標；把建設現(xiàn)代化倉儲能力，全天候運輸中轉(zhuǎn)能力的現(xiàn)代化物流園區(qū)作為長期愿景目標。

（二）加大自主經(jīng)營

1.4月份已在五常采購米糠190多噸，銷售到山東某些廠家，獲利9000余元，銷售收入38萬元。運輸方式汽運。

2.計劃在賓縣收購自然曬干玉米10000噸，銷售到山東某廠家，預計利潤35萬元左右，銷售收入2000多萬元。5月份已發(fā)運近120噸，獲利4200元，銷售收入27萬元，剩余噸數(shù)正在發(fā)運中。運輸方式汽運。

3.計劃在樺南采購大豆3000噸，銷售到大連。6月份已發(fā)運40噸，根據(jù)大豆質(zhì)量情況，將陸續(xù)發(fā)運。運輸方式汽運。

（三）強化大客戶合作

9月份與依安鵬程糧油儲備物流有限公司合作開通專用線。投入運營后，依安鵬程收儲加工能力200萬噸，在合作期內(nèi)以低于市場價格6元/噸的標準為興鐵公司每年供應玉米28萬噸，年均獲利160萬元，銷售收入2個億。

從上述興鐵公司的發(fā)展思路，到加大自主經(jīng)營的實際操作，以及與大客戶合作、專用線的啟動，相信興鐵公司一定能扭虧增盈，確保全年經(jīng)營任務目標的實現(xiàn)。

三、運輸方式的變化

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，某些糧貿(mào)企業(yè)在自主經(jīng)營中，運輸方式由過去的鐵路運輸改換為汽車運輸。是什么原因使糧貿(mào)企業(yè)改換了運輸方式呢？從下面兩組數(shù)據(jù)不難看出其中的原委。

例一：發(fā)站五常，到站平邑（濟南局），品名米糠。

1.汽運

采購：1718元/噸（采購價）+230元/噸（運費）=1948元/噸

銷售：1994元/噸

毛利：1994元/噸-1948元/噸=46元/噸

2.鐵運

采購：1718元/噸（采購價）+313元/噸（運費291元/噸+雜費12元/噸+短途運費10元/噸）=2031元/噸

銷售：1994元/噸+10元/噸（短途運費）=2004元/噸

毛利：2004元/噸-2031元/噸= -27元/噸

3.對比：

（1）毛利：汽運比鐵運多盈利46元/噸-（-27元/噸）=73元/噸。

（2）時間：汽運從裝車到廠家卸車需3天時間。

鐵運從裝車到廠家卸車需5天時間。

時間上汽運比鐵運縮短2天。

（3）損耗：汽運從裝到卸需要1次，損耗小。

鐵運從裝到卸需要3次，損耗大。

例二：發(fā)站賓縣（成高子），到站蒙陰（平邑），品名玉米。

1.汽運

采購：2275元/噸（采購價）+240元/噸（運費）=2515元/噸

銷售：2550元/噸

毛利：2550元/噸-2515元/噸=35元/噸

2.鐵運

采購：2275元/噸（采購價）+275元/噸（運費243元/噸+雜費12元/噸+短途運費20元/噸）=2550元/噸

銷售：2550元/噸+10元/噸（短途運費）=2560元/噸

毛利：2560元/噸-2550元/噸=10元/噸

3.對比：

（1）毛利：汽運比鐵運多盈利35元/噸-10元/噸=25元/噸。

（2）時間：汽運從裝車到廠家卸車需3天時間。

鐵運從裝車到廠家卸車需5天時間。

時間上汽運比鐵運縮短2天。

（3）損耗：汽運從裝到卸需要1次，損耗小。

鐵運從裝到卸需要3次，損耗大。

從上述兩個例子，我們得出了這樣的結(jié)論，汽運利潤高，周期短，損耗小，而鐵運利潤低，周期長，損耗大。因此，糧貿(mào)企業(yè)在自主經(jīng)營中采用了汽車運輸。

四、企業(yè)內(nèi)部機構(gòu)設置，人員搭建的設想

1.“精兵簡政”

隨著糧貿(mào)市場的變化，運輸方式的改變，現(xiàn)有的機構(gòu)設置和人員搭建已不適應現(xiàn)實工作的需要，個別職能部門已失去了職能作用，例如調(diào)度部，是否將這部門人員充實到經(jīng)營第一線，為公司扭虧增盈，開發(fā)新項目，注入新的活力。有些部門職能相近，人數(shù)眾多，人浮于事，監(jiān)管工作不到位?！熬喺?，勢在必行。

2.組建一支“精兵強干”的經(jīng)營隊伍

任何事物，人的要素是第一位的。公司是否考慮組建一支“精兵強干”的經(jīng)營隊伍。用任命的方式或招聘的方式，選出一名懂經(jīng)營、善管理、干實事的經(jīng)理人。由這名經(jīng)理人在公司范圍內(nèi)挑選一批優(yōu)秀人才，組成一支“精兵強干”的經(jīng)營隊伍，打破固有的經(jīng)營模式，或許企業(yè)營銷創(chuàng)效，扭虧增盈還有一線希望。

綜上所述，哈鐵物流糧貿(mào)企業(yè)要想迅速扭轉(zhuǎn)當前企業(yè)虧損的現(xiàn)狀，就應該打破現(xiàn)有的經(jīng)營管理模式，在機構(gòu)設置、人員搭建、運營方式、新項目開發(fā)上下工夫，使哈鐵物流糧貿(mào)企業(yè)經(jīng)營工作走出困境，朝著良性循環(huán)的方向發(fā)展。

（編輯/穆楊）