濱江站數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)的研究

尹宏亮

（哈爾濱鐵路局 貨運處，黑龍江 哈爾濱 150006）

近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，鐵路運輸在物流經(jīng)營服務(wù)方面具有廣闊的發(fā)展空間，同時也面臨著巨大的市場競爭壓力。鐵路貨場作為運輸、物流服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，擁有巨大的行業(yè)資源優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)貨場粗放的管理模式使其無法產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，鐵路貨場除了從“坐商思維”向“行商思維”的觀念轉(zhuǎn)變以外，基于“前店后場”的管理機(jī)制優(yōu)化、資源配置的完善、業(yè)務(wù)流程信息系統(tǒng)的改造，已經(jīng)成為保證鐵路貨場改革產(chǎn)生實效的關(guān)鍵。只有將先進(jìn)的管理理念融入傳統(tǒng)的貨場管理，以數(shù)字化管理代替人為管理，以客戶與貨場之間進(jìn)行有效溝通為出發(fā)點，才能充分發(fā)揮鐵路貨場在市場競爭中的優(yōu)勢，保證運輸?shù)募皶r性與高效性，增強(qiáng)鐵路貨場的應(yīng)變能力。

1 概述

濱江站數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)建設(shè)，是以中國鐵路總公司實施貨運組織改革為契機(jī)，依據(jù)“轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，落實鐵路運輸企業(yè)市場主體地位，實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展”等相關(guān)指導(dǎo)精神，全力打造的現(xiàn)代化貨場管理綜合運用平臺，適用于新形勢下的鐵路貨場管理要求。根據(jù)目前的管理經(jīng)營模式，濱江站數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)實現(xiàn)以下要求：覆蓋 5 個方面，即協(xié)調(diào)貨運、運轉(zhuǎn)、裝卸、搬運、收發(fā)貨主；優(yōu)化 3 個環(huán)節(jié)，即優(yōu)化取送車、裝卸貨、進(jìn)出貨；提升 3 項指標(biāo)，即減少調(diào)車作業(yè)、壓縮車輛停時、提高貨物接發(fā)能力。

1.1 設(shè)計目標(biāo)

濱江站數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)建設(shè)主要實現(xiàn)以下目標(biāo)：簡化貨主辦理貨運業(yè)務(wù)的手續(xù)和流程，提供更為周到、便捷的信息服務(wù)；實現(xiàn)貨場作業(yè)組織集中管理，以貨調(diào)為中心，統(tǒng)籌安排包括貨場、專用線在內(nèi)的裝卸作業(yè)，及時了解貨場資源的使用情況及裝卸作業(yè)進(jìn)度；對貨車裝載狀態(tài)、裝載關(guān)鍵部位進(jìn)行連續(xù)場景記錄，達(dá)到有據(jù)可循、有責(zé)必究的目的。

1.2 主要內(nèi)容

濱江站數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)包括以下部分。①軟件系統(tǒng)：采用貨場綜合管理信息系統(tǒng)；②無線網(wǎng)絡(luò)：采用 TTR V2.0(單站組網(wǎng))解決方案；③手持終端：EP680 V1.0 版本；④數(shù)據(jù)傳輸：第 4 代無線通信技術(shù)(4G，TD-LTE)，1.8GHz 頻段；⑤監(jiān)控中心：在指揮中心搭建系統(tǒng)平臺，對現(xiàn)場回傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行集中存儲、分析及展示。

根據(jù)濱江站的實際情況，系統(tǒng)部署在鐵路網(wǎng)環(huán)境內(nèi)，采用軟硬件相結(jié)合的方式，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。通過在貨場內(nèi)架設(shè)的無線通信基站，實現(xiàn)對整個貨場的無線通信覆蓋，結(jié)合無線手持終端，滿足現(xiàn)場移動數(shù)據(jù)采集與通信。采用 B/S 架構(gòu)，通過瀏覽器訪問，統(tǒng)一版本控制，保證系統(tǒng)穩(wěn)定高效運轉(zhuǎn)。

1.3 系統(tǒng)構(gòu)成

濱江站數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)由站企互動平臺、智能園區(qū)、外勤在線、貨場看板 4 個部分組成，如圖1 所示。通過這 4 個部分為濱江站貨場提供全新的管理平臺，采用圖形、圖表等動態(tài)展現(xiàn)，實現(xiàn)濱江站貨場日常生產(chǎn)的數(shù)字化管理。

圖1 濱江站數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)構(gòu)成

（1）站企互動平臺。站企互動平臺作為車站的“門戶”，強(qiáng)調(diào)以現(xiàn)代信息手段輔助車站營銷活動，利用構(gòu)建符合新形勢下的多種互動交流渠道，為貨主提供更全面、更深入的“一對一”服務(wù)，使貨主的需求和疑問得到更快的響應(yīng)，增強(qiáng)鐵路貨運站在市場中的競爭力。具體功能包括：提供貨主需求提報、在線回復(fù)、車牌查詢、超時預(yù)警查詢、微信公眾平臺服務(wù)等。

（2）智能園區(qū)。智能園區(qū)重點管理貨場區(qū)內(nèi)的進(jìn)出車輛，包括：車輛進(jìn)出卡控管理、車輛進(jìn)出記錄查詢、辦理業(yè)務(wù)登記等功能。

（3）外勤在線。主要以專業(yè)無線手持終端設(shè)備為工具，為外勤作業(yè)人員提供當(dāng)日最新作業(yè)計劃信息、實時查詢貨區(qū)貨位作業(yè)狀態(tài)及信息采集等功能。通過手持設(shè)備端的專用軟件，將外勤貨運員需要采集的信息及時進(jìn)行記錄，并傳遞到指揮中心，實現(xiàn)貨場內(nèi)部的信息及時共享，增強(qiáng)協(xié)同工作能力，為貨場管理提供基礎(chǔ)依據(jù)。主要功能包括：作業(yè)報點、作業(yè)計劃接收查詢、拍照與視頻回傳、語音對講、協(xié)同作業(yè)等功能。

（4）貨場看板。利用圖形、聲音、文字等形式，在監(jiān)控屏幕上展示貨場當(dāng)前作業(yè)情況，將關(guān)鍵信息整合在一個平臺中，管理人員可以通過簡單的鼠標(biāo)點選操作獲取所需信息，來幫助決策管理。主要功能包括：語音播報、貨場即時作業(yè)狀態(tài)展示、貨位占用狀態(tài)、當(dāng)前作業(yè)車信息分類查詢等。

2 系統(tǒng)功能

2.1 站企互動平臺

（1）需求提報。貨主通過登錄本系統(tǒng)，提報企業(yè)發(fā)貨的具體信息，如：物流公司、需求分類、裝車股道、品類、重量、裝車時間、詳細(xì)信息等內(nèi)容。

（2）微信公眾平臺。通過關(guān)注濱江站貨運微信公眾平臺，可以在第一時間了解貨場最新資訊信息，與貨場進(jìn)行實時信息互動。

（3）人工在線回復(fù)。通過人工在線回復(fù)功能實現(xiàn)物流公司與站內(nèi)用戶之間的互動溝通、業(yè)務(wù)咨詢及回復(fù)等。

（4）車輛登記。對于車站內(nèi)的物流企業(yè)固定來往車輛，車站給予快速通行政策，企業(yè)登記車輛車型、車牌號、載重、顏色等信息至車站進(jìn)行報備。

（5）需求受理。車站業(yè)務(wù)員通過訪問本系統(tǒng)查看貨主提出的各類需求，根據(jù)不同需求進(jìn)行受理并將辦理結(jié)果反饋在平臺上。

（6）需求查詢。企業(yè)貨主可以通過系統(tǒng)查看提報需求的反饋結(jié)果。

（7）車輛審核。車站工作人員對物流企業(yè)報備的固定來往車輛進(jìn)行審核，確定其是否具有快速通行的資格，并設(shè)定有效期限。

（8）車輛查詢。為了貨場內(nèi)交通及車輛的統(tǒng)一管理，需要對車輛進(jìn)行信息化記錄和管理，包括各大門車流量統(tǒng)計、按日期及時間段統(tǒng)計、按在站內(nèi)停留時間統(tǒng)計、按車輛所屬類型統(tǒng)計等。

（9）物流企業(yè)管理。車站通過該功能維護(hù)所有在車站內(nèi)辦公的物流企業(yè)信息，包括企業(yè)名稱、所屬倉庫、聯(lián)系人、到站等信息。

2.2 智能園區(qū)

（1）車牌自動識別。對進(jìn)出車輛自動識別車牌號碼記錄進(jìn)出時間、地點，拍照留存。

（2）車輛卡控。對于沒有進(jìn)行提前預(yù)約登記的車輛，采取發(fā)卡計時的方式進(jìn)行管理，并通過在物流企業(yè)的讀卡設(shè)備上登記的功能，識別車輛辦理業(yè)務(wù)的時間，同時還可以控制在貨場內(nèi)部停留時間過長且未辦理業(yè)務(wù)的車輛，防止貨場資源的浪費。

（3）預(yù)約自動放行。通過站企互動平臺提報的預(yù)約車輛及物流企業(yè)登記的固定往來車輛，系統(tǒng)識別車牌號后將自動放行，無需發(fā)卡等手續(xù)。

2.3 外勤在線

（1）作業(yè)計劃查詢。外勤人員每日通過手持機(jī)可以進(jìn)行當(dāng)日裝卸車作業(yè)計劃、承認(rèn)車及待卸車查詢，并可以隨時查詢各裝卸作業(yè)計劃的執(zhí)行情況、開始時間、作業(yè)車號信息等。

（2）作業(yè)報點。貨運員組織裝卸車作業(yè)時，通過手持機(jī)采集、上報指定車輛的作業(yè)開始和作業(yè)結(jié)束時間，對關(guān)鍵點作業(yè)信息拍照并實時上傳至服務(wù)器，在貨場看板中可以即時查看。

（3）拍照、視頻回傳。利用手持機(jī)的前置和后置攝像頭，可以將貨場作業(yè)情況的實時拍照和視頻上傳到調(diào)度臺，同時調(diào)度臺可以在任意情況下調(diào)用任何一臺手持機(jī)的攝像頭，查看其所拍攝的畫面。

（4）語音對講。包括點呼、群組呼叫和集群呼叫。手機(jī)終端具有嚴(yán)格的權(quán)限控制，可以根據(jù)使用人員的不同進(jìn)行分組，并且各個組別之間的通話相互獨立，不會被其他不具備該組權(quán)限的人員收聽；而同一組中的較高權(quán)限人員可以隨時打斷正在進(jìn)行群組呼叫的較低權(quán)限人員發(fā)言。

2.4 貨場看板

（1）貨位即時狀態(tài)展示。在貨場看板上，按照貨場平面圖展示貨場內(nèi)的貨位示意圖，貨位的作業(yè)狀態(tài)根據(jù)顯示顏色進(jìn)行區(qū)分。

（2）貨位作業(yè)信息查詢。點擊正在作業(yè)或結(jié)束作業(yè)的貨位，即可查詢貨位作業(yè)的信息，包含車號、車種車型、發(fā)到站、品名、發(fā)貨人、收貨人、開始作業(yè)時間、結(jié)束作業(yè)時間等信息，以及作業(yè)過程中上傳的現(xiàn)場照片；并可以對當(dāng)前作業(yè)計劃進(jìn)行分類統(tǒng)計，分別顯示已經(jīng)完成和正在作業(yè)的車輛，并可以從后臺進(jìn)行 Excel 導(dǎo)出、打印。

（3）現(xiàn)場圖片回傳。在查看傳回的現(xiàn)場照片時，可以隨時對照片進(jìn)行描述以記錄問題，并且會隨照片保存，再次查看時即可顯示相應(yīng)記錄。

（4）作業(yè)計劃進(jìn)度。系統(tǒng)實時更新每個倉庫的作業(yè)進(jìn)度，通過進(jìn)度條顯示，對于超時的作業(yè)計劃將以紅色閃爍的方式進(jìn)行提醒。

（5）語音播報。對于現(xiàn)場作業(yè)的關(guān)鍵信息，更新時會有語音提示，如“貨一線 3 貨位作業(yè)完畢”等。

3 系統(tǒng)技術(shù)方案

3.1 4G 無線專用網(wǎng)絡(luò)

4G 無線專用網(wǎng)絡(luò)是采用先進(jìn)的無線通信技術(shù)TD-LTE 開發(fā)設(shè)計的專業(yè)寬帶多媒體數(shù)字集群系統(tǒng)，在一張網(wǎng)絡(luò)內(nèi)、使用一個頻點、通過一部終端，可以同時提供專業(yè)語音集群、視頻調(diào)度、數(shù)據(jù)作業(yè)、視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)，同時在網(wǎng)絡(luò)的安全性、可靠性、可擴(kuò)展性等方面具有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，目前已經(jīng)應(yīng)用于交通運輸、 公共安全、 能源、無線政務(wù)等多個行業(yè)和領(lǐng)域。

3.2 手持機(jī)應(yīng)用

手持機(jī)應(yīng)用是針對鐵路貨場、專用線(專用鐵路)作業(yè)控制和管理的需要，應(yīng)用無線手持終端，遵循《 貨運站安全監(jiān)控技術(shù)條件 》、《 鐵路貨物運輸規(guī)程 》、《鐵路貨物運輸管理規(guī)則 》、《 鐵路專用線(鐵路)管理辦法 》等規(guī)章要求，從裝車源頭對貨車及貨物裝載狀態(tài)進(jìn)行實時有效的監(jiān)控。在符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的前提下，優(yōu)化作業(yè)方式，壓縮貨車停留時間，提高運輸效率，增強(qiáng)鐵路貨運安全，為保障貨運體系建設(shè)的需要而建立的有效管理手段。無線手持終端可以提供即時通信、點對點視頻通話、群組呼叫、貨場裝卸管理，同時可以減少操作、簡化流程。

3.3 貨場看板

貨場看板采用 Flex 技術(shù)，在 LED 顯示屏進(jìn)行圖形化展示，并結(jié)合數(shù)據(jù)報表對貨場裝卸作業(yè)的實時動態(tài)及貨場的生產(chǎn)資源調(diào)度信息進(jìn)行綜合展現(xiàn)。其中，先進(jìn)的 Flex 技術(shù)可以在運行時實現(xiàn)瀏覽器、桌面和操作系統(tǒng)的一致部署，同時具備方便的矢量圖形及媒體處理接口。

3.4 數(shù)據(jù)接口

系統(tǒng)從多個現(xiàn)有系統(tǒng)中提取數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析、處理、整合，根據(jù)業(yè)務(wù)需要以新的形式展現(xiàn)，從而使管理人員可以更加簡單高效地取得所需的信息。

（1）裝卸車作業(yè)計劃。通過與現(xiàn)車系統(tǒng)進(jìn)行實時數(shù)據(jù)交互，獲取股道上最新作業(yè)車輛信息，保證貨運員通過手持機(jī)進(jìn)行裝卸車作業(yè)的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

（2）承認(rèn)車數(shù)據(jù)。通過與現(xiàn)有“運貨五”系統(tǒng)進(jìn)行定時數(shù)據(jù)交互獲取最近 3 天的承認(rèn)車數(shù)據(jù)，使貨運員可以直觀地查看承認(rèn)車數(shù)據(jù)，以方便和指導(dǎo)作業(yè)。

（3）待卸車數(shù)據(jù)。通過與現(xiàn)車系統(tǒng)進(jìn)行實時數(shù)據(jù)交互，并在原有數(shù)據(jù)接口的基礎(chǔ)上定義新的待卸車接口，使貨運員可以在待卸車到達(dá)濱江站前的 1～2 h查詢待卸車信息，做好接車準(zhǔn)備工作，保證作業(yè)的順利有序進(jìn)行。

4 效果分析

4.1 提高各崗位工作人員的溝通效率

數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用前，貨運部門與運轉(zhuǎn)部門針對貨場資源的分配情況多采用電話溝通方式，仍然采用“分布式”報表，數(shù)據(jù)多而雜，直屬部門及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)無法實時對現(xiàn)場的作業(yè)情況進(jìn)行分析。數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用后，通過數(shù)字化方式解決了干系人之間的交流溝通問題。例如，將“運貨五”系統(tǒng)結(jié)合客戶請車需求的數(shù)據(jù)接入，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后形成每日配車單，由貨運部門在第一時間以電子形式傳遞給運轉(zhuǎn)部門，有效提高了送達(dá)效率，最大程度地保證了運轉(zhuǎn)部門合理安排貨場內(nèi)部及運用線車輛的資源，壓縮股道占用周期，節(jié)省裝載作業(yè)時間。

4.2 規(guī)范裝載作業(yè)全過程

裝載報點是整個貨物裝卸工作的重要組成部分，能否在規(guī)定時間內(nèi)完成裝載全過程是貨場作業(yè)的重要考核依據(jù)。原有的工作流程是外勤監(jiān)裝人員對實際作業(yè)車輛的開始、結(jié)束時間進(jìn)行手工記錄，通過電話或人工方式將信息傳遞給貨調(diào)人員，再由貨調(diào)人員將裝卸報點作業(yè)信息記錄到現(xiàn)車系統(tǒng)，然后傳遞至上級車務(wù)相關(guān)部門。在這一過程中存在一次性記錄 1 批車輛的情況，造成記錄時間與現(xiàn)場作業(yè)時間有一定差異，而且貨調(diào)人員通常不能實時了解作業(yè)時間信息。數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用可以解決這一問題，外勤貨運員通過手持終端設(shè)備將每輛車的裝卸時間進(jìn)行實時記錄匯總，通過網(wǎng)絡(luò)通道回傳到貨運車間，既規(guī)范了現(xiàn)場的作業(yè)管理，也保持了現(xiàn)場與車間的作業(yè)同步。

4.3 分析裝載質(zhì)量

車輛外觀、篷布裝載質(zhì)量原是由外勤貨運員與企業(yè)貨運員進(jìn)行路企交接，缺乏行之有效的手段進(jìn)行質(zhì)量卡控和責(zé)任劃分。通過應(yīng)用數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)，對全站貨場、裝卸作業(yè)、貨區(qū)貨位進(jìn)行實時視頻監(jiān)控和按需進(jìn)行錄像；對專用線現(xiàn)車交換、裝卸作業(yè)和貨物堆碼、貨車裝載質(zhì)量、現(xiàn)場作業(yè)過程、人員職務(wù)狀態(tài)等進(jìn)行全方位和全過程監(jiān)督，及時督促企業(yè)對隱患問題進(jìn)行改進(jìn)，確保專用線管理規(guī)范；在各專用線與國鐵交接點設(shè)置裝載狀態(tài)監(jiān)控點，以實現(xiàn)對專用線取送車、出場貨物列車裝載狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)測，對作業(yè)的完成情況進(jìn)行復(fù)核，為異常情況查詢、分析提供依據(jù)。外勤、貨調(diào)人員可以進(jìn)行圖形、圖像、視頻的監(jiān)控調(diào)閱，對于沒有達(dá)標(biāo)的裝載車輛做到有據(jù)可依，最終分析現(xiàn)場裝載作業(yè)的全過程。

4.4 歷史數(shù)據(jù)追溯分析

濱江站貨運車間內(nèi)部日常手工臺賬較多，如調(diào)送單、工作交接簿、承運簿、卸貨簿等。數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用將這些日常手工臺賬進(jìn)行數(shù)字電子化記錄，做到有據(jù)可循。經(jīng)過一段時間的積累，對存儲的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、挖掘，從數(shù)據(jù)中尋找問題，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)。

5 結(jié)束語

數(shù)字化貨場管理信息系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用實現(xiàn)了貨運生產(chǎn)作業(yè)的資源化、過程化、追溯化管理，貨場指揮人員可以實時掌握貨場的作業(yè)車分布、車輛裝載狀態(tài)、人員作業(yè)狀態(tài)、貨區(qū)貨位占用、設(shè)備資源等的變化和利用情況。在鐵路貨運組織改革的背景下，隨著貨場數(shù)字化建設(shè)的不斷深入，將有效改進(jìn)作業(yè)指揮模式，提高現(xiàn)場作業(yè)效率，為現(xiàn)場工作及管理人員提供有力保障。