現(xiàn)行機(jī)械冷藏車(chē)檢修制度的問(wèn)題及解決辦法

童 武

（中鐵特貨公司柳州分公司，高級(jí)工程師，廣西 柳州 545007）

鐵路機(jī)械冷藏車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)冷車(chē)）是運(yùn)輸易腐貨物的專(zhuān)用車(chē)輛，每個(gè)車(chē)組由車(chē)輛、柴油機(jī)、制冷機(jī)及電氣等設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)輛三機(jī)）組成，構(gòu)造復(fù)雜，機(jī)電設(shè)備要求精度高，因此，必須加強(qiáng)機(jī)冷車(chē)檢修工作，確保機(jī)冷車(chē)性能可靠。但由于現(xiàn)行的機(jī)冷車(chē)檢修制度存在運(yùn)用效率降低和檢修成本浪費(fèi)、三機(jī)檢修與車(chē)輛檢修無(wú)法有效接軌等問(wèn)題，為此對(duì)現(xiàn)行的檢修制度的改革進(jìn)行探討，以求達(dá)到在確保機(jī)冷車(chē)檢修質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提高機(jī)冷車(chē)運(yùn)用效率的同時(shí)降低檢修成本。

1 機(jī)械冷藏車(chē)檢修制度歷史沿革

上世紀(jì)50年代，我國(guó)開(kāi)始使用機(jī)冷車(chē)。50多年來(lái)，機(jī)冷車(chē)的檢修模式經(jīng)歷了2個(gè)階段。

第1階段，從1958年至2006年。沿襲前蘇聯(lián)以定期檢修為主、狀態(tài)檢修為輔的修理制度，以車(chē)輛運(yùn)用周期為主要依據(jù)，三機(jī)結(jié)合機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)及質(zhì)量狀態(tài)核定檢修范圍，采用統(tǒng)一的檢修模式和標(biāo)準(zhǔn)，有一整套完整的檢修網(wǎng)絡(luò)，分為廠修、段修、輔修三級(jí)修程。車(chē)輛定檢周期見(jiàn)表1。

表1 車(chē)輛定檢周期

以B 23機(jī)冷車(chē)組為例（以下同），第一個(gè)廠修的周期是8年，往后為6年，段修周期為2年，輔修周期為6個(gè)月，執(zhí)行廠、段、輔修規(guī)程規(guī)定雷打不動(dòng)。不論該車(chē)各部件的狀態(tài)如何，只要到期就做修理。單純按規(guī)定的時(shí)間間隔對(duì)設(shè)備進(jìn)行相當(dāng)程度解體的維修方法，不可避免地會(huì)產(chǎn)生“過(guò)剩維修”，造成設(shè)備有效利用時(shí)間的損失和人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。

第2階段，從2006年3月1日開(kāi)始至今。實(shí)施鐵路機(jī)冷車(chē)試行運(yùn)裝貨車(chē)“關(guān)于公布《鐵路機(jī)械冷藏車(chē)按走行里程檢修實(shí)施辦法（暫行）》的通知”〔2005〕472號(hào)的要求，該辦法規(guī)定，機(jī)冷車(chē)實(shí)行走行里程與運(yùn)用時(shí)間相結(jié)合的制度。機(jī)冷車(chē)檢修堅(jiān)持以“預(yù)防修為主、狀態(tài)修為輔”的原則。做到車(chē)輛走行里程和柴油機(jī)、制冷機(jī)、電機(jī)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三機(jī)”）運(yùn)行時(shí)間自動(dòng)統(tǒng)計(jì)，集中管理；安全重點(diǎn)部位加強(qiáng)檢修，“三機(jī)”落實(shí)等級(jí)修，主要零部件實(shí)行壽命管理、換件修。其基本制度是機(jī)冷車(chē)以車(chē)輛走行里程為主，兼顧使用年限的修理制度。三機(jī)部分根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)進(jìn)行了等級(jí)修。車(chē)輛檢修周期按表2執(zhí)行。

表2 車(chē)輛檢修周期

注：廠修扣修允許提前、錯(cuò)后1萬(wàn)km，段修扣修允許提前、錯(cuò)后5 000 km，輔修扣修允許提前、錯(cuò)后10 d。

機(jī)冷車(chē)三機(jī)部分根據(jù)機(jī)組的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)實(shí)行等級(jí)修制度。柴油機(jī)組和電機(jī)電器（不含壓縮機(jī)電機(jī)）的檢修周期按表3執(zhí)行，制冷機(jī)、壓縮機(jī)電機(jī)檢修周期按表4執(zhí)行。

表3 柴油機(jī)、電機(jī)電器（不含壓縮機(jī)電機(jī)）等級(jí)檢修周期

注：一級(jí)修每年進(jìn)行，但當(dāng)累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)達(dá)到二級(jí)修或三級(jí)修時(shí)，則做相應(yīng)等級(jí)修理，進(jìn)行三級(jí)修后的柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)重新開(kāi)始統(tǒng)計(jì)，按本表檢修周期確定修程。

表4 制冷機(jī)、壓縮機(jī)、電機(jī)等級(jí)檢修周期表

注：一級(jí)修每年進(jìn)行，但當(dāng)累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)達(dá)到三級(jí)修時(shí)，則做二級(jí)修理，并重新開(kāi)始統(tǒng)計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)，按本表檢修周期確定修程。柴油機(jī)、電機(jī)電器的四級(jí)修、制冷機(jī)的三級(jí)修隨機(jī)保車(chē)廠修同時(shí)進(jìn)行。

2 現(xiàn)行檢修制度存在的問(wèn)題

2.1 運(yùn)用效率降低和檢修成本浪費(fèi) 雙軌制定修程導(dǎo)致修程增加從而造成運(yùn)用效率降低和檢修成本浪費(fèi)。從2006年3月1日開(kāi)始實(shí)行至今，因?yàn)殍F路進(jìn)行多次提速和實(shí)施新的《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》對(duì)鐵路列檢所進(jìn)行大規(guī)模的調(diào)整，減少了列檢作業(yè)時(shí)間和頻次，使機(jī)列的走行里程大幅度增加，辦法中走行里程確定的依據(jù)是2005年前10年各機(jī)冷車(chē)走行公里的平均值8萬(wàn)km/年左右，但實(shí)際情況是鐵路實(shí)行提速后，走行里程和預(yù)想相比變化較大，柳州分公司隨機(jī)抽查 10個(gè)機(jī)列（391、396、383、407、399、400、360、362、341、347），從2012年6月 1日至2012年12月31日止，月走行里程8 500 km以上有4個(gè)機(jī)列（391、396、383、347），10個(gè)機(jī)列平均達(dá)到8 400 km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原先估計(jì)的月平均里程6 600 km，從而出現(xiàn)1個(gè)機(jī)列每年可能出現(xiàn)2個(gè)修程的現(xiàn)象。目前的實(shí)際情況是輔修按1年到期扣修、段廠修是按走行里程扣修，因?yàn)樽咝欣锍虩o(wú)法滿(mǎn)足原先預(yù)期，從而出現(xiàn)1個(gè)機(jī)列1年有2次修程的現(xiàn)象。經(jīng)統(tǒng)計(jì)柳州分公司配屬的機(jī)列，從2009年至2011年有22個(gè)機(jī)列發(fā)生每年2個(gè)修程的現(xiàn)象（其中二輔做完后當(dāng)年又做段修有12列、二輔做完后當(dāng)年做廠修的有3列、一輔做完后當(dāng)年又做廠修的有7列），而且此趨勢(shì)逐年增加。每年出現(xiàn)2個(gè)修程就造成增加一次扣車(chē)往返空排和檢修休時(shí)，嚴(yán)重影響機(jī)冷車(chē)使用效率，同時(shí)因增加修程造成機(jī)冷車(chē)檢修成本、檢修資源的浪費(fèi)。

2.2 三機(jī)檢修與車(chē)輛檢修無(wú)法有效接軌 按辦法規(guī)定，制冷機(jī)按運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)分三級(jí)修，柴油機(jī)、電機(jī)電器按運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間實(shí)行四級(jí)修，同樣依據(jù)是以往三機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)的平均值測(cè)定，但實(shí)際情況是車(chē)輛走行里程和三機(jī)修程無(wú)法統(tǒng)一，甚至差距較大，在車(chē)輛輔修時(shí)出現(xiàn)吊機(jī)組檢修的現(xiàn)象，造成該修程檢修休時(shí)的延長(zhǎng)。

3 解決辦法及對(duì)策

3.1 車(chē)輛實(shí)行走行里程檢修制 取消輔修1年到期、段修3年到期或走行里程24萬(wàn)km、廠修9年到期或走行里程90萬(wàn)km這一限制，統(tǒng)一實(shí)行走行公里檢修制度。按照每年10萬(wàn)km執(zhí)行輔修、30萬(wàn)km執(zhí)行段修、90萬(wàn)km執(zhí)行廠修扣修，從而克服目前修程混亂、一年出現(xiàn)兩個(gè)修程的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)多用多修、少用少修，不用甚至不修，真正體現(xiàn)為運(yùn)輸效率而修車(chē)，不再是為了完成任務(wù)而檢修。

3.2 三機(jī)采用狀態(tài)修方式 由于機(jī)冷車(chē)運(yùn)用性質(zhì)決定是以車(chē)輛檢修為主體，目前三機(jī)檢修都是依附在車(chē)輛扣修的基礎(chǔ)之上，而車(chē)輛走行里程和三機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工時(shí)根本上無(wú)法得到有效的統(tǒng)一，因此各個(gè)修程對(duì)三機(jī)實(shí)行狀態(tài)檢修是目前解決問(wèn)題的有效途徑。既減少機(jī)列檢修修時(shí)，又可以節(jié)約檢修成本，還可以有效統(tǒng)一三機(jī)和車(chē)輛檢修修程不匹配這一矛盾。狀態(tài)修必須以三機(jī)實(shí)際工作狀況為依據(jù)，通過(guò)高科技狀態(tài)監(jiān)測(cè)手段，識(shí)別故障的早期征兆，對(duì)故障部位、故障嚴(yán)重程度及發(fā)展趨勢(shì)作出判斷，從而確定各機(jī)件的最佳維修時(shí)機(jī)。

3.3 提高檢修技術(shù)業(yè)務(wù)水平 要組建一支由三機(jī)業(yè)務(wù)精通的人員組成的隊(duì)伍，攜帶先進(jìn)的檢測(cè)裝置對(duì)各運(yùn)用機(jī)列的三狀態(tài)進(jìn)行巡回檢測(cè)，為三機(jī)設(shè)備安全、穩(wěn)定、全性能、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行提供了可靠的技術(shù)和管理保障。當(dāng)運(yùn)用機(jī)列三機(jī)發(fā)生故障時(shí)，通過(guò)三種方式來(lái)解決，一是通過(guò)派外修人員到機(jī)列所在地進(jìn)行維修。二是做好委外修，根據(jù)機(jī)組運(yùn)用狀況，大部件的檢修，委托就近的修理廠家完成。三是對(duì)于需要吊裝機(jī)組才能解決的故障，安排回配屬單位檢修。

4 結(jié)束語(yǔ)

筆者對(duì)柳州分公司所配屬的機(jī)列，從2009年至2011年有22個(gè)機(jī)列發(fā)生每年2個(gè)修程，按提出的新辦法可節(jié)約二輔修程15列、一輔修程7列，二輔每列檢修成本為22 000元、一輔每列檢修成本為5 750元，合計(jì)減少檢修成本370 250元、減少了22列車(chē)扣車(chē)往返空排，按每列因回段檢修造成的往返1 000 km空排計(jì)算，合計(jì)減少22 000 km空排，從而大大提高了機(jī)冷車(chē)運(yùn)用效率和減少了檢修成本。