鐵路客車管理信息系統(tǒng)常見問題分析及維護

劉 荷 上海鐵路局上海動車客車段

鐵路客車管理信息系統(tǒng)（以下簡稱KMIS）是鐵路車輛信息化建設的一個重要組成部分。自開通以來，模塊不斷更新，功能逐漸擴大，充分挖掘現(xiàn)有運輸潛力，為調度人員和有關領導提供車輛運行的大量信息和決策依據(jù)。而如何正確維護好這套系統(tǒng)、快速解決使用過程中出現(xiàn)的問題對操作人員具有重大意義。

1 系統(tǒng)簡介

1.1 功能特點

KMIS通過客調的車輛加甩掛命令、車統(tǒng)23和車統(tǒng)36，實現(xiàn)車輛運用、備用、檢修等狀態(tài)的變更，并自動刷新現(xiàn)編組信息。通過全部客車動態(tài)圖和動態(tài)分析等模塊，用戶可以快速全面地掌握客車動態(tài)情況。根據(jù)電子運行圖維護的信息，自動按照車輛所在的車次交路信息進行走行公里累計，預測任意時期定檢和狀態(tài)修到期車的技術分布。

1.2 工作流程

系統(tǒng)流程如圖1所示，KMIS系統(tǒng)中列車自動累計車輛走行公里，用戶根據(jù)修程查詢和過期車提示編制檢修計劃，避免過期車上線，通過調度命令控制車輛的狀態(tài)變化，實現(xiàn)車輛的檢修或借用，通過動態(tài)查詢功能獲得直觀詳細的車輛狀態(tài)分布信息。

2 常見問題及原因分析

2.1 走行公里累計錯誤

在KMIS運用過程中，如發(fā)生走行公里累計錯誤，操作人員應立即判斷出原因并加以修正，以免影響檢修期的預測。除一般甩掛車輛、登記修程不及時等原因，還可以從以下幾方面著手，確保公里數(shù)正確累計。

（1）打開KMIS系統(tǒng)，出現(xiàn)累計錯誤的提示，則很有可能是運行周期和車底組數(shù)不符。由于車次運行圖維護中，操作人員只需輸入始發(fā)時間和終到時間，運行周期便會自動生成。以上海動客段為例，很多車次都是回庫后當天再次開出，導致操作人員雖然掌握車底組數(shù)，但可能會忽略庫停日。如上海南～龍巖K197/200/197～K198/9/8 次，每組車底 16：40回庫后于次日20：47發(fā)出，實際運行周期為3天，而KMIS自動計算運行周期為2天，編組開出日期混亂，走行公里累計將出現(xiàn)錯誤。

（2）交路維護中的有效日期過期。由于KMIS系統(tǒng)投入運行較早，考慮到運行圖的不斷調整，一些交路在當時維護時有效期一般都比較短，而幾年后有些交路只是進行了微調，操作人員逐漸忽略了對有效期的維護，一旦過了有效期，將導致該編組不再累計走行公里，嚴重影響對修程的預測。

2.2 無法錄入車統(tǒng)23

操作人員遇到無法開車統(tǒng)23的情況，應在確保該車為備用或待檢修狀態(tài)的前提下，根據(jù)系統(tǒng)提示判斷原因。如系統(tǒng)提示車統(tǒng)23和36不對應，此時可分兩種情況討論。

（1）操作人員未及時錄入車統(tǒng)36，或段級用戶錄入車統(tǒng)36，但發(fā)生了數(shù)據(jù)丟失，未傳到異地車間。如原配屬上海南客整所的678297于11年2月錄入段修信息，上傳到上海車輛段錄入車統(tǒng)36后該信息丟失，之后該車借給杭州客整所并在杭州客整所作了輔修，由于段將該車信息發(fā)布到杭州客整所時已經(jīng)少了一條車統(tǒng)36，則杭州客整所無法錄入輔修。

（2）由于錯誤錄入車統(tǒng)23信息，數(shù)據(jù)傳輸后無法更改，報軟件公司后客服人員修改了定檢日期，但未將之前的23信息撤消，此時段級用戶應首先查詢車統(tǒng)23和車統(tǒng)36是否能對應。

2.3 檢修期預測錯誤

（1）修程信息錄入錯誤。KMIS中的檢修期預測首先按車輛各修程的當前檢修日期，判斷出上次修程和上上次修程，根據(jù)車輛修程順序預測車輛各修程的走行到期日期，以快速客車為例，計算公式如下：

An1修程走行到期日期=SYSDATE+（修程標準走行公里-修程當前走行公里）/日均走行公里

An2修程走行到期日期=An1修程走行到期日期+（修程標準走行公里-修程當前走行公里）/日均走行公里

An3修程走行到期日期=An2修程走行到期日期+（修程標準走行公里-修程當前走行公里）/日均走行公里

An4修程走行到期日期=An3修程走行到期日期+（修程標準走行公里-修程當前走行公里）/日均走行公里

再根據(jù)高修程覆蓋低修程原則，預測車輛檢修時間到期日期。

標準檢修周期應如表1所示。

表1 快速客車檢修周期表

當操作人員錄入錯誤的修程信息時，后續(xù)的定檢日期都將預測錯誤。

（2）補錄修程或甩掛信息后未及時手動調整走行公里。如677250原為備用狀態(tài)，加掛到編組上后若未及時錄入加掛命令，則該時間段的走行公里都不作累計，將導致檢修期預測錯誤。

3 解決措施

（1）車間正確錄入修程信息，段每日核對修竣輛數(shù)，及時做好車輛摘掛，準確維護交路車次，從源頭上避免錯誤。

（2）充分利用“客車動態(tài)查詢”，快速判斷操作失敗的原因。常見車輛狀態(tài)都可通過查詢得知，由此排除部分故障因素，大大提高維護效率。

（3）建立迅速有效的信息反饋機制，自下而上逐級審核，發(fā)現(xiàn)錯誤信息及時更改，保證客車技術履歷的準確性。

（4）建立KMIS系統(tǒng)日常使用的檢查機制，切實加強檢查監(jiān)督與日常維護管理，及時糾正錯誤的維護數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的完整性、一致性。

4 結束語

通過分析鐵路客車管理信息系統(tǒng)使用過程中的常見問題，大大提高了日常維護的準確度，為操作人員提供了較大的便利，隨著KMIS在鐵路領域的廣泛應用，其維護方案將得到不斷的優(yōu)化和完善，運輸生產(chǎn)組織的高效性也將得到更有力的保障。