我國柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀

丁新隆

【文章摘要】

隨著社會(huì)的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了我們的生活柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比有著經(jīng)濟(jì)，環(huán)保，節(jié)能，耐用的特點(diǎn)。但隨之帶來的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)維修和保養(yǎng)的問題。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一定要注意使用方法以及日常的維護(hù)和保養(yǎng)的問題，只有這樣才能充分體現(xiàn)出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，延長柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

【關(guān)鍵詞】

柴油；發(fā)動(dòng)機(jī)；維修

1 國內(nèi)汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展

伴隨我國汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，我國蓬勃發(fā)展車用柴油機(jī)的新產(chǎn)品不斷更新，不斷推陳出新的技術(shù)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上大量使用，同時(shí)我國不斷出臺(tái)的新的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)也對(duì)柴油機(jī)的不斷的發(fā)展助力。

1.1我國柴油機(jī)現(xiàn)狀

經(jīng)歷多年的市場實(shí)踐，我國柴油機(jī)方面的企業(yè)已不滿于通過引進(jìn)技術(shù)取得行業(yè)內(nèi)的短暫領(lǐng)先，而意識(shí)到技術(shù)的核心是問題的關(guān)鍵，因此沿著引進(jìn)、吸收、消化的方式，擁有了技術(shù)核心，柴油機(jī)企業(yè)將獲得發(fā)展動(dòng)力和保持領(lǐng)先的的先決條件。

1.2迅猛發(fā)展的商用車是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大發(fā)展的基礎(chǔ)

近幾年隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國物流業(yè)迅猛發(fā)展，，目前輕型商用車的重要市場有農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部市場、公商務(wù)用車市場、城市物流市場。

各個(gè)城市建設(shè)規(guī)模的不斷發(fā)展，國民網(wǎng)上購物等對(duì)物流業(yè)越來越依賴，同時(shí)食品、海鮮、水果等產(chǎn)品對(duì)物流用車的安全、環(huán)保的提出了更高的要求，為了緩解我國物流瓶頸問題，并能維護(hù)都市形象和保護(hù)都市環(huán)境，貨運(yùn)市場越來越多的使用改裝的輕型商用車。而公用的商務(wù)用車較其他市場較穩(wěn)定，其發(fā)展相對(duì)均衡，上午用車對(duì)舒適性和車型有較高的要求，我國大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都不能能滿足這一要求，因而，我國柴油機(jī)生產(chǎn)商需要在技術(shù)上持續(xù)的提高才能獲得市場的認(rèn)可。國內(nèi)農(nóng)村柴油車市場廣闊，我國城鎮(zhèn)化的步伐不斷加快和廣大農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易也呈現(xiàn)出日益活躍的局面，不斷增加的個(gè)體運(yùn)輸者和農(nóng)民的購買力不斷增加，因此城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大的農(nóng)村市場是未來輕型商用車的主戰(zhàn)場，該市場達(dá)到了65%以上的份額，而且目前還是處于上升的趨勢(shì)。

在柴油機(jī)將要得到一個(gè)長足發(fā)展的情況下，本土柴油機(jī)生產(chǎn)廠商想要在市場份額中取得有利的發(fā)展趨勢(shì)，這需要各個(gè)企業(yè)需要更大的努力。要增加技術(shù)研發(fā)投入的力度，及時(shí)了解市場，依據(jù)客戶的需求開發(fā)新產(chǎn)品，玉柴在技術(shù)研發(fā)方面走在了國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的前面，許多的企業(yè)產(chǎn)品的路程是設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售，玉柴沒有這樣做，而是創(chuàng)造性地將最后一道工序銷售結(jié)合在第一道工序產(chǎn)品的配套開發(fā)職能中，使得優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員走到了市場的最前沿，直接接觸客戶、進(jìn)一步了解客戶的需求，從而敏銳的捕捉到市場需求，這樣就能夠作出最迅速的反應(yīng)。玉柴專門設(shè)有顧客反饋調(diào)研部門，并及時(shí)、準(zhǔn)確的將顧客的需求匯總到技術(shù)部門從而進(jìn)行有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。通過積極引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)一步消化吸收，迅速吸收和掌握柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，因此，生產(chǎn)企業(yè)才能得到長足的發(fā)展，在與國外企業(yè)的競爭中立于不敗之地。

2 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)和技術(shù)發(fā)展

2.1柴油機(jī)的主要特點(diǎn)

（1）燃油消耗率較低，能量密度高高，因此能源節(jié)約和經(jīng)濟(jì)效益的提高都很重要。

（2）較好的燃油經(jīng)濟(jì)性；

（3）在環(huán)境保護(hù)和尾氣排放方面已引起足夠的重視，二氧化碳?xì)怏w排量少，比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放物低大約30-35%，但噪聲較大，有害成分（顆粒物，NO化合物等）尾氣排放中較多。

（4）柴油機(jī)功率和轉(zhuǎn)速有較大的范圍，故其應(yīng)用范圍較廣。

（5）與汽油機(jī)相比較質(zhì)量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝和材料要求高，成本較高，。

（6）新技術(shù)、新材料不斷的推陳出新，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)和電子技術(shù)飛迅猛發(fā)展。新產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)裝備的投入較大，屬于資金密集型與技術(shù)密集型的企業(yè)。

2.2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)

（1）電子控制的高壓共軌燃油噴射技術(shù)

傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于結(jié)構(gòu)的缺陷造成提供燃油不夠準(zhǔn)確，使用的方式是安裝了EFI來取代以前的系統(tǒng)。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油機(jī)的EFI有異曲同工之處，在整體的電控系統(tǒng)的管理方面有相似的地方，但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)采用的方式多樣，電子控制系統(tǒng)的硬件設(shè)施也是多種多樣，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油量、噴油定時(shí)、噴射壓力、噴油油路等實(shí)行綜合參數(shù)控制，和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比較柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的軟件控制的要求更高。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過的幾代的變遷，最終形成的現(xiàn)在的技術(shù)特點(diǎn)，當(dāng)然隨著技術(shù)的發(fā)展柴油機(jī)會(huì)不斷的出現(xiàn)新的控制系統(tǒng)。

首先是位置控制系統(tǒng)，被稱為第一代，其主要特點(diǎn)是供油量的控制是通過電子伺服機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制的，這一技術(shù)的使用也使得調(diào)速器-滑套控制退出歷史的舞臺(tái)，同時(shí)這一技術(shù)對(duì)定時(shí)和預(yù)噴射控制進(jìn)行了平衡，盡量達(dá)到最優(yōu)化。

其次是時(shí)間控制系統(tǒng)，被稱為第二代，其供油系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是依然沿用了柱塞泵油，，定時(shí)和油量的變化則由電控單元所控制。

再次是直接數(shù)控系統(tǒng)，這一系統(tǒng)也是現(xiàn)在最常用的系統(tǒng)，被稱為第三代，這一系統(tǒng)是通過時(shí)間、共軌和噴油壓力的綜合控制燃油供給，解決了各種工況下準(zhǔn)確的供油的特性。

柴油機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)復(fù)雜多變，國外柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)也是采用各種不同的方式，比如有噴嘴形式的，有預(yù)行程形式的，有共軌形式的，共軌又分和高壓共軌。不同的形式都是在原有的技術(shù)上，但未來柴油機(jī)發(fā)展的方向是高壓共軌。

（2）柴油機(jī)共軌式電子控制燃油噴射技術(shù)系統(tǒng)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)共軌式噴射技術(shù)，采用高壓產(chǎn)生燃油，通過管道輸送到每個(gè)缸的噴油器，每個(gè)噴油器都是通過電磁閥來控制，定時(shí)、定量地把燃油噴入燃燒室，使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到良好的霧化和最佳的空燃比，以及最佳的燃燒時(shí)間和最佳的排放污染。

柴油機(jī)高壓共軌的組成有高壓油泵、ECU、共軌管、噴油器及相關(guān)的執(zhí)行器和傳感器等。柴油從郵箱通過低壓油泵泵入高壓泵，然后進(jìn)入高壓共軌，高壓共軌產(chǎn)生通過壓力傳感器和油軌壓力的信號(hào)根據(jù)系統(tǒng)的需要進(jìn)行分配和調(diào)節(jié)，ECU根據(jù)脈譜圖中的噴油時(shí)刻、噴油時(shí)間與柴油機(jī)運(yùn)行的狀況進(jìn)行比較后由噴油器將燃油噴入燃燒室。

柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn)主要有如下三個(gè)方面：

（1）燃油量與噴油時(shí)刻獨(dú)立控制，ECU控制噴油過程和噴油壓力。

（2）最佳噴油點(diǎn)ECU根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行修正噴油時(shí)間、噴油時(shí)刻、噴油壓力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳狀態(tài)運(yùn)行。

（3）能進(jìn)燃油的預(yù)噴射，并且有較高的噴油壓力。

如今這一技術(shù)已開廣泛在國內(nèi)外柴油機(jī)上應(yīng)用。主要是為了適應(yīng)嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。