21世紀(jì)物流業(yè)的七大創(chuàng)新途徑

鄧雯

【文章摘要】

改革開放以來，我國物流得到了飛速的發(fā)展，但仍存在網(wǎng)絡(luò)布局不合理，城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，集中程度不高，效率低、成本高等問題。面對物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、國際化的發(fā)展趨勢，應(yīng)實(shí)施創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略.進(jìn)行理論創(chuàng)新、體制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新、服務(wù)模式創(chuàng)新、人才培養(yǎng)創(chuàng)新、供求模式創(chuàng)新，由此可以為我國物流業(yè)的發(fā)展注入新的活力與動力。

【關(guān)鍵詞】

物流業(yè)；創(chuàng)新途徑

1 理論創(chuàng)新

論21世紀(jì)物流業(yè)是集合技術(shù)，信息，人才密集型產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新是物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。在現(xiàn)當(dāng)今競爭激烈的市場環(huán)境中，尋求差異化、獲得領(lǐng)頭優(yōu)勢是物流企業(yè)獲得成功的關(guān)鍵。首當(dāng)其沖，理論創(chuàng)新是第一步。針對理論滯后，我國物流企業(yè)存在諸如幾點(diǎn)問題。

1.1滯后的物流經(jīng)營管理理念

多數(shù)物流企業(yè)在經(jīng)營理念上將其他的物流企業(yè)，客戶視為競爭對手，這種零和博弈的關(guān)系必然導(dǎo)致服務(wù)合作意識差，單打獨(dú)斗的經(jīng)營理念阻礙了企業(yè)的發(fā)展。

1.2單調(diào)的物流服務(wù)項(xiàng)目，開展增值服務(wù)環(huán)節(jié)為零

目前多數(shù)物流企業(yè)提供的服務(wù)業(yè)務(wù)單一。局限于七大常規(guī)物流服務(wù)，根據(jù)物流與采購聯(lián)合會調(diào)查，物流企業(yè)85%的收益來自基礎(chǔ)性物流服務(wù)，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等收益只占15%。大多數(shù)企業(yè)對增值服務(wù)環(huán)節(jié)的認(rèn)知為零，無從開展增值服務(wù)。

2 體制創(chuàng)新

體制的創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)第三方物流企業(yè)的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，改革企業(yè)體制是先決條件。筆者認(rèn)為體制的創(chuàng)新是一種“組織智力”——在明確客戶需求基礎(chǔ)上，對內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，跨越職能部門或分支結(jié)構(gòu)并聯(lián)合組織成員有效的組織物流活動，使企業(yè)能夠保證為客戶提供滿意的服務(wù)，形成以顧客為中心的導(dǎo)向型組織。

3 科技創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新：信息科技水平不發(fā)達(dá)，物流技術(shù)問題是我國物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。物流創(chuàng)新是多方面的，我們就物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新，物流單元化技術(shù)創(chuàng)新，追蹤實(shí)時物流技術(shù)創(chuàng)新展開討論。

3.1虛擬的信息互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給企業(yè)乃至世界帶來了巨大的商業(yè)契機(jī)

可以預(yù)見，RFID與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)必將對現(xiàn)代化物流帶來革命性的變化。通過聯(lián)盟的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享，促使聯(lián)盟企業(yè)協(xié)同化運(yùn)作，應(yīng)對市場快速敏捷作出反應(yīng)，在市場競爭中贏得時間上的優(yōu)勢。

3.2單元化是物流自動化的基石，單元化技術(shù)是以標(biāo)準(zhǔn)化為前提的，它是物流設(shè)備機(jī)械化，自動化作業(yè)的必要條件

將物流中物品由發(fā)貨地整合為標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化的貨物單元，貨物單元也作為流通環(huán)節(jié)的作業(yè)單元并且保持此狀態(tài)直至送達(dá)最終收貨點(diǎn)，這種物流形態(tài)就是單元化物流。具體到集裝箱單元化物流、托盤單元化物流和周轉(zhuǎn)箱單元化物流等，標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化運(yùn)作才能使物流管理順暢。

3.3實(shí)時物流是指一種借助現(xiàn)代化信息技術(shù)手段積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中管理與執(zhí)行的延遲

實(shí)時物流管理的核心是建立實(shí)時物流系統(tǒng)，做到實(shí)時倉儲，實(shí)時配送，實(shí)時追蹤，實(shí)時反饋，實(shí)時響應(yīng)等需要BFID、條碼等自動識別技術(shù)以及GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，電子地圖和無線通訊技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。按照“實(shí)時”物流概念將七大物流基礎(chǔ)要素進(jìn)行整合，使之完成無縫化同步化對接。

綜上，技術(shù)創(chuàng)新可以大大帶動物流企業(yè)新服務(wù)項(xiàng)目的涌現(xiàn)和服務(wù)效率的提高。

4 供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新

供應(yīng)鏈管理是現(xiàn)代企業(yè)最具有競爭力的管理模式，物流活動在其中的作用是執(zhí)行物資實(shí)體的傳遞任務(wù)。供應(yīng)鏈對傳統(tǒng)物流的影響使物流朝著戰(zhàn)略聯(lián)盟、新型企業(yè)關(guān)系的新方向發(fā)展。供應(yīng)鏈中物流的創(chuàng)新要做好一個中心，兩個基本點(diǎn)。

一個中心：改變傳統(tǒng)物流發(fā)展模式，迅速加入供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

兩個基本點(diǎn)：①專注打造企業(yè)自己的核心競爭力──因?yàn)楣?yīng)鏈中的成員企業(yè)有自身的核心競爭力，業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系才會高效持久。另外，物流企業(yè)還要通過其他成員的競爭力來完善，強(qiáng)化，維護(hù)自己的核心競爭力。②把戰(zhàn)略聯(lián)盟作為行動指南──供應(yīng)鏈中物流企業(yè)必須和上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，企業(yè)之間相互依存并成為供應(yīng)鏈的凝聚力，在優(yōu)勢互補(bǔ)合作的基礎(chǔ)上才能體現(xiàn)利益最大化。

5 服務(wù)模式創(chuàng)新

物流企業(yè)的服務(wù)模式創(chuàng)新是一個涉及到客戶、技術(shù)、信息系統(tǒng)的建設(shè)等諸多因素的過程，分析我國物流企業(yè)經(jīng)歷單一服務(wù)、獨(dú)立服務(wù)、集成服務(wù)和綜合服務(wù)四個發(fā)展階段的利弊，筆者認(rèn)為可以從以下幾個方面著手創(chuàng)新：

（1）在技術(shù)上，物流企業(yè)可以嘗試建立一種共生的模式，將企業(yè)物流活動各環(huán)節(jié)連接起來，加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，培養(yǎng)良好的共生環(huán)境，實(shí)現(xiàn)信息、網(wǎng)絡(luò)等資源的共同利用，提高效率。

（2）在市場方面上，優(yōu)化供應(yīng)鏈的資源配置，降低資金占壓、效率損失、安全和質(zhì)量等發(fā)面的隱性成本，解決效率、質(zhì)量、成本這些基本問題，為制造業(yè)提供滿足這些競爭能力的服務(wù)。

（3）在管理方面，引入最適用于現(xiàn)代制造企業(yè)的生產(chǎn)組織的精益管理思想，用科學(xué)、系統(tǒng)地認(rèn)識精益管理的精髓和方法論，由此來解決目前運(yùn)作效率低、資源重復(fù)設(shè)置、服務(wù)質(zhì)量不高等物流企業(yè)普遍存在的問題。

6 人才培養(yǎng)創(chuàng)新

伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和管理水平的提高，物流業(yè)的競爭已從低端的價格競爭轉(zhuǎn)向高端物流和信息流的能力競爭。然而，由于長期受到傳統(tǒng)思想的束縛，我國物流水平不僅低下，而且物流教育嚴(yán)重滯后于當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，造成現(xiàn)代物流人才的嚴(yán)重匱乏。因此，物流人才培養(yǎng)的創(chuàng)新方法迫在眉睫。優(yōu)秀的物流人才應(yīng)當(dāng)?shù)卣莆瘴锪骱同F(xiàn)代物流的知識、技術(shù)、技能，特別是對現(xiàn)代物流有深入的研究，具備廣泛的知識和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。

筆者認(rèn)為，在明確物流人才的知識結(jié)構(gòu)及素質(zhì)要求、保證人才學(xué)歷教育的培養(yǎng)質(zhì)量的前提下，可以從現(xiàn)代信息系統(tǒng)的運(yùn)用能力、作業(yè)現(xiàn)場的指揮調(diào)整能力、發(fā)現(xiàn)問題的能力和方案提出與改善的能力、環(huán)境變化的適應(yīng)能力等方面進(jìn)行培養(yǎng)。這樣才能培養(yǎng)出對市場和物流環(huán)境的變化有一定洞察力并做出相應(yīng)的反應(yīng)，具有發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，可以將實(shí)際情況與物流知識相結(jié)合，提出有說服力的物流方案，并能夠發(fā)揮組織之間的調(diào)整能力的人才。

7 供求模式創(chuàng)新

首先，解決物流服務(wù)設(shè)施過量與旺盛的物流需求間的矛盾，提高普通設(shè)備的利用率，研發(fā)更多現(xiàn)代化、技術(shù)含量高的新型設(shè)備；其次，提高物流信息化水平，對企業(yè)實(shí)施物流作業(yè)全程信息化管理；同時，提供多式的物流服務(wù)供給企業(yè)選擇，突破原本集中在干線運(yùn)輸、包裝、傳統(tǒng)的倉儲服務(wù)上的業(yè)務(wù)，在創(chuàng)新及個性化服務(wù)項(xiàng)目下花功夫；最后，還需要進(jìn)一步研究物流服務(wù)市場供求關(guān)系影響因素的指標(biāo)體系及評判標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)市場供求調(diào)查指標(biāo)的設(shè)置等問題。這樣才能保證市場對于物流需求與供應(yīng)的平衡，并通過物流這一紐帶，有效的將生產(chǎn)、消費(fèi)連接起來，從而帶動現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。