基于SWOT分析模型的天津港鋼鐵物流研究

梁修華，呂 波（北京物資學(xué)院 商學(xué)院，北京 101149）

天津港作為中國華北地區(qū)最大的鋼材中轉(zhuǎn)港口，運輸、經(jīng)營和消費各方對港口鋼材的更好運行和未來發(fā)展的要求越來越迫切。天津港作為貨物集節(jié)點、信息中心、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心、國際貿(mào)易服務(wù)基地，金融及商務(wù)配套齊全，各種自然條件得天獨厚。同時，天津港服務(wù)功能完善，區(qū)域輻射帶動能力強，是我國唯一擁有三條亞歐過境通道的港口；已經(jīng)建成的天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心是全國目前最大的“一站式”航運服務(wù)中心和電子口岸，進(jìn)一步完善了覆蓋內(nèi)陸腹地的物流網(wǎng)絡(luò)體系。加之鋼鐵產(chǎn)業(yè)是天津港的一大亮點，為促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)更好更快的發(fā)展奠基一定基礎(chǔ)，同時對促進(jìn)港口整體功能的提升和港口的可持續(xù)發(fā)展是十分必要的。

1 天津港鋼鐵物流的優(yōu)勢分析

1.1 天津港的概況

天津港是我國華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運體系。京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯，并外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等干線與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)。根據(jù)天津港的地理位置、腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求以及在我國和區(qū)域綜合運輸體系中的地位和作用，天津港是我國沿海主樞紐港和綜合運輸體系的重要樞紐，是京津冀現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點和對外貿(mào)易的主要口岸，是華北、西北地區(qū)能源物資和原材料運輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港，是北方地區(qū)的集裝箱干線港和發(fā)展現(xiàn)代物流的重要港口。

1.2 天津港自然條件

泥沙淤積。天津港自建港以來，港口的泥沙回淤一直深受世人矚目。通過幾十年的研究和采取工程措施，取得了良好的減淤效果。最新的研究成果表明，天津港已屬輕淤港，泥沙回淤已經(jīng)不再是港口發(fā)展的制約因素，相反每年數(shù)百萬方的回淤土已成為港內(nèi)造陸的重要資源?？梢灶A(yù)料，今后隨著港口泥沙環(huán)境的進(jìn)一步改善與有效治理措施的實施，港口泥沙淤積情況將進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。

1.3 天津港港口特點

天津港是中國最大的人工港。天津港是在淤泥質(zhì)淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的。隨著港口治理泥沙回淤技術(shù)的發(fā)展，人工港在深水化建設(shè)上的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，為天津港躋身世界深水港行列奠定了基礎(chǔ)。天津港有著獨特的區(qū)位優(yōu)勢，天津港所依托的天津市城市載體功能強大，現(xiàn)代交通體系比較完善，金融、貿(mào)易、保險、信息等綜合服務(wù)功能完善，為天津港的發(fā)展提供了強有力的依托。

天津港對外聯(lián)系廣泛。天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克斯坦等臨近內(nèi)陸國家的出海口，是連接?xùn)|北亞與中西亞的紐帶。天津港的國際交往廣泛。

1.4 人才基地

廣拓引才渠道，天津港人才匯集效應(yīng)已經(jīng)形成。根據(jù)整體發(fā)展需要，特別是適應(yīng)東疆港區(qū)開發(fā)建設(shè)的要求，天津港計劃開展系列推介活動，其中包括：參加在北京展覽館召開的2006年全國人才交流大會暨高級人才洽談會；在天津、武漢、大連、上海等地召開天津港人才招聘專場推介會，系統(tǒng)介紹天津港及東疆港區(qū)規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展情況；多年來，天津港全力提高專業(yè)技術(shù)工人業(yè)務(wù)能力，全面實施素質(zhì)工程，開展技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)競賽、技能鑒定“三位一體”的崗位練兵和技術(shù)比武活動。

2 天津港港口的劣勢分析

2.1 天津港“塞港”嚴(yán)重

天津港“塞港”狀況遲遲未能緩解，有航商推掉銷往該港口的鋼材裝船訂單外，一些專攻回頭船的航商表示，為降低營運風(fēng)險，已改弦易轍，因考量天津港滯留時間難以掌握，一艘雜貨船一天租金動輒數(shù)千美元，雖然現(xiàn)行從天津至臺灣的鋼材運費已攀升至每噸23美元的高水準(zhǔn)，但若船期延遲過久，搞不好仍會造成不敷成本的窘?jīng)r，因此商家與船商均十分謹(jǐn)慎接貨。

2.2 經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展水平相對落后

現(xiàn)階段腹地地區(qū)采掘業(yè)和中間投入品制造水平偏高，資本品和消費品制造業(yè)水平低下、對外依存度低，利用外資水平相對較低，腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整很難再短時間內(nèi)完成，影響了天津港集裝箱的吞吐量，進(jìn)而影響到其經(jīng)濟(jì)利益，這對天津港的長期發(fā)展帶來了制約。

2.3 港口集疏運體系結(jié)構(gòu)不合理，對內(nèi)輻射能力弱

高速公路運輸通道數(shù)量較少、路面等級不高、缺乏與周邊高速公路的有效銜接，港口后方輸港通道與城市交通混雜，也進(jìn)一步加大了集疏運難度，降低了天津港對內(nèi)力的輻射力。

2.4 港口綜合服務(wù)能力有待提高

目前，天津港碼頭基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施、集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還不能夠完全滿足腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，港口綜合服務(wù)能力沒有達(dá)到建設(shè)國際航運中心的要求，加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進(jìn)一步優(yōu)化港航環(huán)境仍然是其今后發(fā)展的主要任務(wù)之一。

2.5 自然環(huán)境的制約

天津港屬于河口港，航道的水深、寬度均不夠，并且每年都要投入大量的資金用來疏浚和拓展航道，大大提高了天津港的成本運作，制約了港口的發(fā)展；天津港受氣候影響較大，冬季港口結(jié)冰，船舶的進(jìn)出受到影響，往往需要破冰船的開道環(huán)節(jié)，而秦皇島港、大連港、青島港均為不凍港，因此不存在這項問題。

3 天津港的威脅分析

天津港及主要對手市場份額分析如表1所示。

表1 主要對手的市場份額分析

主要競爭對手青島、大連港的快速發(fā)展造成天津港部分客戶流失；臨近的黃驊港、曹妃甸港、京唐港近年發(fā)展迅速，在特定的貨種方面與天津港競爭激烈；港口經(jīng)營管理體制改革以后，經(jīng)營主體多元化發(fā)展，國際知名碼頭公司紛紛落戶中國，憑借雄厚的資金優(yōu)勢和先進(jìn)的經(jīng)營管理方式給天津港造成巨大的壓力；集疏運體系仍有待完善，影響了西部腹地的貨物運輸；環(huán)渤海地區(qū)港口城市眾多，擁有共同腹地，很多城市物流業(yè)發(fā)展非常迅速，也具備成為區(qū)域國際鋼鐵物流中心的條件。因此，天津在建設(shè)國際鋼鐵物流中心中將面臨來自這些腹地型港口城市的有力挑戰(zhàn)。

4 天津港口的機遇分析

腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接關(guān)系到天津港的發(fā)展，而天津港的騰飛也必然是腹地經(jīng)濟(jì)的必然要求。天津港港口的淤積問題得到了大大的緩解，航道最大能夠進(jìn)出25萬噸級的船舶。東疆港區(qū)作為天津港未來發(fā)展的重點區(qū)域，是天津市發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)的重要空間載體。我國重視物流的發(fā)展，不斷增加投資、加大政策引導(dǎo)力度、引進(jìn)國外先進(jìn)管理技術(shù)。作為物流業(yè)重要成分的港口物流，也得到了相當(dāng)程度的關(guān)注。不少港口已制定了“發(fā)展物流、培育新的經(jīng)濟(jì)增長點”的戰(zhàn)略目標(biāo)，決心把物流業(yè)培育成港口地區(qū)的新興支柱產(chǎn)業(yè)，以帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)的騰飛。

5 天津港鋼鐵物流國際化發(fā)展的可能性

天津港是我國華北、西北和京津地區(qū)的重要水路交通樞紐，對外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運體系。京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯，并外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等干線與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)。天津港將成為設(shè)施先進(jìn)、功能完善、管理科學(xué)、運行高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，規(guī)模最大開放度最高的保稅港區(qū)，環(huán)渤海地區(qū)最大的綜合性港口，成為世界一流大港，為天津的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的振興做出更大貢獻(xiàn)，并且為天津港鋼鐵物流的國際化發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)；天津港是我國綜合性的大港，同時又與美國費城港、日本東京港、韓國仁川港、意大利德里亞斯、荷蘭阿姆斯特丹、法國馬賽港及比利時布魯日港等國際港口接軌，成為國際友好港。

6 天津港發(fā)展戰(zhàn)略

表2

從表2可以看出天津港要實現(xiàn)快速發(fā)展，必須要進(jìn)一步擴大規(guī)模、提高等級、完善功能，增強天津港的核心競爭力，充分利用國家建設(shè)天津濱海新區(qū)大好機遇，實現(xiàn)區(qū)港互動發(fā)展，完善國際多式聯(lián)運體系，打造現(xiàn)代國際鋼鐵物流中心；加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極拓展港口發(fā)展空間，建立保稅區(qū)，適應(yīng)大宗散貨周轉(zhuǎn)要求；重視港口服務(wù)體系建設(shè)，增強港口綜合服務(wù)功能，碼頭大型化建設(shè)以適應(yīng)船型變化，轉(zhuǎn)變政府職能，改善港口政策環(huán)境；人才戰(zhàn)略，以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，高標(biāo)準(zhǔn)制定發(fā)展戰(zhàn)略和總體規(guī)劃；加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高核心競爭力、拓展港口綜合服務(wù)功能、帶動和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，積極推進(jìn)創(chuàng)新，為港口發(fā)展注入新的活力。

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