柳州工業(yè)配送中心發(fā)展問(wèn)題與對(duì)策研究

周柳軍（柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 柳州 545006）

工業(yè)配送中心作為工業(yè)物流的中心樞紐，是連接生產(chǎn)廠家的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)供應(yīng)鏈的運(yùn)作成本和效率有著極大的影響。柳州工業(yè)物流的發(fā)展離不開工業(yè)配送中心的發(fā)展與壯大。

1 柳州市工業(yè)配送中心發(fā)展現(xiàn)狀

柳州作為西部的工業(yè)重鎮(zhèn)，隨著工業(yè)的快速發(fā)展，工業(yè)物流規(guī)模也得到了快速擴(kuò)張，工業(yè)配送中心在柳州出現(xiàn)，并且快速成長(zhǎng)為柳州工業(yè)物流鏈條中越來(lái)越重要的節(jié)點(diǎn)。

1.1 柳州工業(yè)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大

柳州市工業(yè)物流規(guī)模隨著工業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張，呈現(xiàn)幾何基數(shù)的成長(zhǎng)。2006年，柳州工業(yè)總產(chǎn)值突破1 000億元，此后，從1 000億元到2 000億元，只用了3年時(shí)間；從2 000億元到3 000億元，再?gòu)? 000億元到4 000億元，千億跨越都是短短兩年。根據(jù)柳州市工信委行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，柳州僅以柳鋼1 000萬(wàn)噸年產(chǎn)量計(jì)算，其原材料 (包括鐵礦石、煤炭等）所需物流量，就達(dá)到4 500萬(wàn)噸以上，以此類推到汽車、機(jī)械、化工等行業(yè)，當(dāng)前，柳州工業(yè)物流的總量應(yīng)達(dá)到1億噸左右。目前，柳州工業(yè)生產(chǎn)在生產(chǎn)原材料輸入方面，主要依托鐵路運(yùn)輸，如柳鋼的礦石、煤炭；柳化的工業(yè)燒堿、電廠的煤炭等，加之水泥、造紙、白糖等部分銷量輻射較廣的產(chǎn)成品。而在產(chǎn)成品方面，則公路運(yùn)輸比例占60%以上，鐵路占20%以上，水路占8%左右，其他運(yùn)輸方式約2%左右。

1.2 工業(yè)配送中心從出現(xiàn)到逐步壯大

伴隨著柳州物流工業(yè)物流規(guī)模的擴(kuò)張，工業(yè)配送中心作為工業(yè)物流的現(xiàn)代形態(tài)在柳州出現(xiàn)并逐步得到壯大。2004年，柳州市桂中海迅物流有限責(zé)任公司在全市率先依托物流專業(yè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)柳機(jī)等大型工業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。對(duì)原廠資源進(jìn)行整合，將柳機(jī)原有20多個(gè)倉(cāng)庫(kù)合并為2個(gè)，是全市首家采用集中配送制倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行JIT響應(yīng)的現(xiàn)代物流企業(yè)，成為柳州第一家工業(yè)物流配送中心；五菱物流作為當(dāng)前為五菱汽車提供汽車制造企業(yè)及其供應(yīng)商內(nèi)部生產(chǎn)全程物流服務(wù)、供應(yīng)商入廠全程物流服務(wù)及生產(chǎn)配送的骨干企業(yè)，在JIT配送與倉(cāng)儲(chǔ)管理、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)物流服務(wù)、汽車零部件流通加工，運(yùn)輸裝卸、分揀、倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存管理、包裝發(fā)運(yùn)等一體化物流服務(wù)方面，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品輔助性組裝加工、裝箱裝袋、定量化小包裝、帖標(biāo)簽、配貨組合、挑選等服務(wù)；同時(shí)，還專注于工業(yè)物流技術(shù)方面的探討與研究，如拉動(dòng)系統(tǒng)管理、看板管理、5S管理、目視化管理、定置管理、包裝管理、Milk-run配送管理、倉(cāng)儲(chǔ)物流信息系統(tǒng)管理等方面，把這些功能集成于新型配送中心中，推動(dòng)柳州工業(yè)物流的整體運(yùn)作能力和模式水平達(dá)到全國(guó)中上游水平。而后，柳工、東風(fēng)柳汽、柳鋼等工業(yè)企業(yè)將物流服務(wù)作為戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)，運(yùn)用物流管理技術(shù)和信息化手段，支持五菱物流、柳鋼運(yùn)天運(yùn)輸公司、瑞中運(yùn)、東風(fēng)方盛、玉柴物流等工業(yè)物流企業(yè)從母體企業(yè)剝離物流資產(chǎn)、外包物流業(yè)務(wù)、整合物流資源、改進(jìn)物流服務(wù)，在配送中心建設(shè)方面取得了較好的成績(jī)?，F(xiàn)今已經(jīng)有五菱物流、中信物流、錦程物流、安吉天地、桂中海迅等規(guī)模企業(yè)通過(guò)對(duì)五菱、柳工、東風(fēng)柳汽等物流資源的整合，通過(guò)ERP系統(tǒng)，相繼建立了以供應(yīng)鏈為主要形式的配送中心，為相應(yīng)主機(jī)廠生產(chǎn)，提高柳州工業(yè)的整體生產(chǎn)能力，起到了強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。

1.3 工業(yè)配送中心融入工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)水平逐漸提升

以桂中海迅、中鐵快運(yùn)為代表工業(yè)配送中心，依托供應(yīng)鏈采購(gòu)、庫(kù)存控制、倉(cāng)儲(chǔ)配送、物料分揀、線邊緩沖，工位對(duì)接等工業(yè)物流專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，對(duì)柳機(jī)、五菱等大型工業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包。桂中海迅在全市首家采用KP中心庫(kù)配送，對(duì)生產(chǎn)進(jìn)行JIT響應(yīng)。通過(guò)建立物流信息平臺(tái)，優(yōu)化配送業(yè)務(wù)流程和庫(kù)存管理流程，供應(yīng)商依托信息系統(tǒng)，即時(shí)掌握零部件的“在線庫(kù)存”、“在庫(kù)庫(kù)存”、“在途庫(kù)存”的信息，結(jié)合主機(jī)廠的生產(chǎn)計(jì)劃及生產(chǎn)節(jié)拍，合理定制補(bǔ)貨策略，實(shí)現(xiàn)集約化、專業(yè)化、信息化的VMI管理模式，提高了倉(cāng)儲(chǔ)和配送效率；中鐵快運(yùn)發(fā)揮倉(cāng)儲(chǔ)和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，對(duì)五菱外協(xié)件、三包件進(jìn)行集中收遞、流通加工和發(fā)運(yùn)。

2 柳州工業(yè)配送中心發(fā)展中存在的問(wèn)題

2.1 工業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)剝離不足影響配送中心擴(kuò)張

一些工業(yè)企業(yè)錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，制約了配送中心規(guī)模的擴(kuò)張與技術(shù)的升級(jí)。一方面，部分工業(yè)企業(yè)對(duì)物流外包、物流運(yùn)作成本的認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)。首先：“肥水不流外人田”的思想作祟。在成本居高的情況下，仍堅(jiān)持企業(yè)自營(yíng)，不考慮物流效率和效益，使部分倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及物流設(shè)備成本增加，運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)人浮于事。其次：在實(shí)施外包的過(guò)程中，部分主機(jī)廠沒有把物流企業(yè)納入戰(zhàn)略同盟的層面看待，沒有從整個(gè)供應(yīng)鏈角度考慮物流問(wèn)題，而是被表面的物流直接成本左右其決策，而忽視了物流優(yōu)化后管理成本、固定資產(chǎn)投資、資金占用、人力成本等隱形成本的降低。一味壓低運(yùn)營(yíng)成本，導(dǎo)致本來(lái)就以人力成本和物流運(yùn)營(yíng)變動(dòng)成本為主的輕資產(chǎn)型物流企業(yè)生存困境逐年加劇，造成物流運(yùn)營(yíng)質(zhì)量降低，物流企業(yè)不堪重負(fù)。再次，也有部分工業(yè)企業(yè)對(duì)物流剝離給企業(yè)帶來(lái)的效益外包認(rèn)識(shí)不足。沒有認(rèn)識(shí)到物流外包的重要性，因此沒有把物流業(yè)務(wù)外包出去，導(dǎo)致柳州工業(yè)物流的剝離進(jìn)展緩慢。另外，還有一個(gè)重要的制約因素，就是大部分柳州本土的物流企業(yè)規(guī)模偏小，管理服務(wù)水平滿足不了制造業(yè)物流市場(chǎng)的需求。所以，正確引導(dǎo)制造企業(yè)剝離物流，整合提升物流企業(yè)管理服務(wù)能力，仍是一個(gè)擺在柳州工業(yè)配送中心發(fā)展面前的重大課題。

2.2 供應(yīng)鏈內(nèi)信息缺乏共享，物流增值產(chǎn)品缺乏

目前，柳州工業(yè)配送中心業(yè)務(wù)基本上集中在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，主要是為制造企業(yè)提供生產(chǎn)配送，并沒有深入到制造企業(yè)的采購(gòu)體系當(dāng)中，供應(yīng)商是由制造企業(yè)指定，價(jià)格也是由供應(yīng)商和制造商談妥，物流企業(yè)僅僅是將供應(yīng)商送來(lái)的零部件按時(shí)、按量送至生產(chǎn)線，然后收取一定的服務(wù)費(fèi)用。而要?jiǎng)?chuàng)新柳州工業(yè)物流，需要將供應(yīng)鏈一體化延伸至采購(gòu)和銷售環(huán)節(jié)，通過(guò)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流合一，提供高端的物流服務(wù)，減輕供應(yīng)商和制造商的資金壓力。這些新型模式既需要作為供應(yīng)鏈鏈主的工業(yè)企業(yè)的推動(dòng)，也需要物流企業(yè)提升自身水平，培養(yǎng)和招攬能進(jìn)行這方面運(yùn)作的高端物流人才參與。目前柳州整體欠缺優(yōu)秀的高端物流人才，不足以支撐開展新的物流服務(wù)模式。在柳州目前還沒有一家物流公司能做到這種全程服務(wù)。從最早提供咨詢方案，到最后提供物流、資金流、信息流一體化的服務(wù)，通過(guò)這種業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新吸引市場(chǎng)，同時(shí)培養(yǎng)優(yōu)秀的人才團(tuán)隊(duì)。

2.3 物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化滯后

工業(yè)物流的顯著標(biāo)志就是標(biāo)準(zhǔn)化。目前，柳州市工業(yè)物流企業(yè)普遍存在標(biāo)準(zhǔn)化程度較低的問(wèn)題。一是缺乏專用的器具，使分揀出來(lái)的零部件在配送過(guò)程中得不到有效保護(hù)；二是托盤、周轉(zhuǎn)箱尚未得到標(biāo)準(zhǔn)化使用，使配送零部件容易出現(xiàn)誤差；三是標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)手段落后，零部件品質(zhì)在分揀過(guò)程中仍采用勞動(dòng)密集型人工分揀方法，不僅工作效率低下，而且無(wú)法用肉眼進(jìn)行準(zhǔn)確鑒定；四是許多零部件的分揀尚未采用RFID和條型碼分辨，存在無(wú)法避免的誤差率；五是高層貨架尚未得到普遍使用，倉(cāng)儲(chǔ)容積科學(xué)利用不足，倉(cāng)儲(chǔ)量受到限制；六是集裝箱、飛翼車的應(yīng)用尚不普遍，給工業(yè)物流的配送效率帶來(lái)了嚴(yán)重影響。工業(yè)配送中心作為工業(yè)物流的中間節(jié)點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)化的不足，嚴(yán)重影響到配送中心技術(shù)及管理水平與效率的提升。

2.4 經(jīng)營(yíng)環(huán)境有待改善

工業(yè)物流配送中心作為工業(yè)物流運(yùn)作的主要形式，在世界上已經(jīng)有成功的經(jīng)驗(yàn)，但是柳州目前的經(jīng)營(yíng)環(huán)境使得一些規(guī)范化運(yùn)作的工業(yè)配送中心舉步維艱，而一些服務(wù)水平較低的物流公司卻得以生存。首先，由于目前柳州物流服務(wù)進(jìn)入門檻較低，以價(jià)格為主要手段的惡性競(jìng)爭(zhēng)普遍存在，導(dǎo)致規(guī)范企業(yè)業(yè)務(wù)拓展困難，嚴(yán)重影響了工業(yè)物流的服務(wù)質(zhì)量。如柳州市部分工業(yè)企業(yè)為了節(jié)省成本，將業(yè)務(wù)外包給了運(yùn)作不夠規(guī)范的物流企業(yè)。其次，由于柳州缺乏物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在供應(yīng)商、物流企業(yè)、制造企業(yè)三者的供應(yīng)鏈服務(wù)合作中，供應(yīng)商往往不按物流標(biāo)準(zhǔn)向物流企業(yè)供貨，而制造企業(yè)則要求物流企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)按質(zhì)、按量、按時(shí)供貨，無(wú)形中增加了物流企業(yè)的成本，在利潤(rùn)率受到強(qiáng)烈壓制的情況下，物流企業(yè)舉步維艱。再次，物流企業(yè)在供應(yīng)鏈服務(wù)合作中往往處于弱勢(shì)地位，沒有對(duì)等的談判權(quán)和價(jià)格主導(dǎo)權(quán)，結(jié)果導(dǎo)致物流企業(yè)要么需要承擔(dān)許多服務(wù)合同之外的責(zé)任，要么隨意壓低的服務(wù)價(jià)格使收益得不到保障，從而使物流企業(yè)難以承擔(dān)。

3 柳州工業(yè)配送中心發(fā)展對(duì)策研究

3.1 充分融入工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條，與工業(yè)企業(yè)協(xié)同發(fā)展

當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)上升到產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，工業(yè)配送中心作為工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán)，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展離不開配送中心的發(fā)展。作為工業(yè)企業(yè)而言，必須更新觀念，把配送中心為代表的物流企業(yè)當(dāng)做自己的合作伙伴看待，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者談判對(duì)手看待，與配送中心充分進(jìn)行信息以及資源的共享；作為工業(yè)配送中心也應(yīng)該積極提升自身的管理水平與技術(shù)水平，積極尋求與工業(yè)企業(yè)供應(yīng)鏈進(jìn)行融合的機(jī)會(huì)，幫助工業(yè)企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸與發(fā)展。

在發(fā)展過(guò)程中，依托汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)柳州工業(yè)第一大產(chǎn)業(yè)，充分在原有基礎(chǔ)上，加快綜合性工業(yè)配送中心的建設(shè)。適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)在商貿(mào)、物流、金融、保險(xiǎn)服務(wù)等方面大膽創(chuàng)新，發(fā)展多種形式的交易市場(chǎng)，打造創(chuàng)新、便利、高效的具有商貿(mào)功能的工業(yè)型配送中心。建設(shè)獨(dú)具特色的大型工業(yè)配送中心，引入國(guó)際、國(guó)內(nèi)企業(yè)在柳州建立全球化的采購(gòu)系統(tǒng)，打造高端流通節(jié)點(diǎn)，逐步建設(shè)特色突出的全國(guó)有影響力的汽車及零配件集散基地。

3.2 將配送中心建設(shè)與改造傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、整合企業(yè)原有資源相結(jié)合

將配送中心建設(shè)與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)改造相結(jié)合，把原有企業(yè)的資源進(jìn)行整合，將集貨、分貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、咨詢等功能相結(jié)合。特別是在現(xiàn)有軟硬件條件都不太發(fā)達(dá)的情況下，更應(yīng)該重視使用好現(xiàn)有的資源。原有企業(yè)資源的整合需要靠工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)的協(xié)同來(lái)進(jìn)行。在進(jìn)行資源整合的時(shí)候，要充分利用現(xiàn)有資源，不求大求全，不盲目追求先進(jìn)技術(shù)。這方面可以借鑒臺(tái)灣“本土化物流”的觀念，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行。例如，利用相對(duì)較為便宜的勞動(dòng)力資源，雖然應(yīng)當(dāng)要求配送中心實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、現(xiàn)代化，但是也應(yīng)當(dāng)充分考慮到人員的使用。

3.3 提升物流信息化水平

以發(fā)展智慧物流為目標(biāo)，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，構(gòu)建連接港口、空港、陸路、海關(guān)、口岸、工商、稅務(wù)、金融、經(jīng)信、交通、園區(qū)、企業(yè)等部門的公共物流信息平臺(tái)，有效解決物流發(fā)展中信息交換和共享存在的瓶頸問(wèn)題。積極推進(jìn)物流企業(yè)管理信息化，引導(dǎo)物流園區(qū)、物流企業(yè)建設(shè)好內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)，逐步實(shí)現(xiàn)與公共物流信息平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，提高物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的效率和服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)完善企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，并與上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化管理。

3.4 加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)

建立柳州市政府引導(dǎo)、社會(huì)參與、企業(yè)為主的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作協(xié)調(diào)機(jī)制，重點(diǎn)抓好運(yùn)輸機(jī)具操作規(guī)程及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、交通運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣實(shí)施，實(shí)現(xiàn)資源共享。開展物流通用設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作模式、管理和服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)的普及工作，積極推動(dòng)托盤、集裝箱、各種物流裝卸設(shè)施、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流標(biāo)準(zhǔn)和裝備的應(yīng)用推廣。鼓勵(lì)企業(yè)和有關(guān)方面提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度，并將企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化水平作為扶持物流企業(yè)的重要條件之一。

3.5 完善城市配送體系

依托城市快速路網(wǎng)及高速公路、國(guó)道等對(duì)外公路干線網(wǎng)絡(luò)的緊密銜接，加快城市物流配送項(xiàng)目建設(shè)，構(gòu)建便捷高效的城際配送網(wǎng)絡(luò)體系。充分利用柳州工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度高的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮配送中心的樞紐功能，積極發(fā)展城市共同配送，完善和提升城市的配送效率。城市共同配送作為一種在國(guó)外發(fā)達(dá)城市被驗(yàn)證過(guò)的先進(jìn)配送模式，對(duì)解決我國(guó)城市配送體系混亂、資源利用率低、設(shè)施建設(shè)重復(fù)問(wèn)題有著很大的借鑒意義。其本質(zhì)在于發(fā)揮企業(yè)人、財(cái)、物、時(shí)間等物流資源最大效率的同時(shí)，促進(jìn)城市整體物流配送效率的提高，對(duì)配送量日趨增大的柳州而言，推動(dòng)共同配送的實(shí)施有著現(xiàn)實(shí)意義。

[1] 張琦.現(xiàn)代工業(yè)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建模式：價(jià)值鏈物流[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2010(11):73-76.

[2] 馮雪萍.柳州市工業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策分析[J].物流科技，2013(11):58-61.