客運專線電纜井快速施工技術(shù)

杜長鈴

(中鐵十七局集團第四工程有限公司，重慶 401121)

0 引言

隨著我國鐵路特別是高速鐵路的發(fā)展，為方便養(yǎng)護及維修，各類電纜一般采用電纜槽、電纜井、電纜槽過渡等的方式進行埋設(shè)，電纜井及電纜槽過渡采用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆施工，存在混凝土結(jié)構(gòu)尺寸控制難、外觀質(zhì)量差、工效低周期長等問題，需研究行之有效的施工方法解決快速施工問題。

1 概述

客運專線四電接口工程中電纜井分為Ⅰ型通信信號電纜井、Ⅱ型通信信號電纜井、電力電纜井、路橋電纜槽過渡電纜井及路隧電纜槽過渡電纜井、L型手孔井、S型手孔井。各類型電纜井結(jié)構(gòu)尺寸、適用范圍及設(shè)置位置見表1。

廈深鐵路(廣東段)11標合同包括路基電纜槽道在路橋、路隧、路站及站場內(nèi)連接需設(shè)置Ⅰ型通信信號電纜井88個、Ⅱ型通信信號電纜井48個、電力電纜井53個、路橋電纜槽過渡電纜井32個、路隧電纜槽過渡電纜井28個、L型手孔井74個、S型手孔井74個。

2 施工方案比選

2.1 原設(shè)計情況

電纜井在過軌管埋設(shè)完成，路基基床表層填筑到設(shè)計標高后進行現(xiàn)澆施工。施工步序:測量放樣→基坑開挖→墊層混凝土澆筑→鋼筋加工、綁扎→立?！娎|井混凝土澆筑→拆模養(yǎng)護→基坑回填。

按照施組安排，占標段總量90%的兩座車站內(nèi)電纜井有效工期僅為1個月。結(jié)合已完成的路橋、路隧過渡段電纜井現(xiàn)澆存在混凝土結(jié)構(gòu)尺寸控制難、外觀質(zhì)量差、施工工效低、材料浪費大等弊端，短期內(nèi)很難完成施工任務(wù)。

表1 電纜井結(jié)構(gòu)尺寸、適用范圍及設(shè)置位置表 mm

2.2 優(yōu)化方案

通過優(yōu)化，擬確定電纜井采用工廠化集中預(yù)制，運輸?shù)浆F(xiàn)場吊裝的施工方案。施工步序:鋼筋加工、綁扎→立?！娎|井混凝土澆筑→拆模養(yǎng)護→運輸→測量放樣→開挖→墊層混凝土澆筑→吊裝→連接過軌管→基坑回填。

經(jīng)項目多次技術(shù)論證，確定提前預(yù)制電纜井，具備施工條件時集中吊裝的方法，增加有效施工時間，確保優(yōu)質(zhì)、快速完成該項施工任務(wù)。

3 優(yōu)化施工技術(shù)方案

3.1 施工控制

施工時重點控制預(yù)埋鍍鋅掛鉤位置，排水管、過軌管位置和孔徑，確保安裝時PVC管順利穿過;混凝土澆筑后加強養(yǎng)護，強度達到設(shè)計強度80%后方可吊放至存儲場，為保護底腳不受損預(yù)制件吊裝、運輸時加墊草簾;開挖后安裝提前確定預(yù)埋過軌管位置，采用“十字”線定位，確保與過軌管順利對接;用PVC管外包過軌管要密接，避免回填混凝土堵塞管道。

3.2 施工方案

1)鋼筋加工、綁扎。

鋼筋集中加工，在底模上綁扎鋼筋，埋設(shè)Ф25的鍍鋅鋼筋在電纜井鋼筋上，并保證其穩(wěn)定牢靠，且位置與設(shè)計掛鉤保持一致。準確預(yù)埋固定排水PVC管和過軌管PVC管，在電纜槽每個拐角處增設(shè)一根與底面主筋連接的“∩”形吊環(huán)鋼筋。

2)立模。

鋼筋綁扎后，固定底模、內(nèi)模、外模，立模過程中需將預(yù)留管道軌與模板密貼，防止混凝土澆筑時流入堵塞管道。

3)電纜井混凝土澆筑。

模板加固完成后，混凝土澆筑前仔細檢查預(yù)埋鍍鋅掛鉤、過軌管及排水管的數(shù)量和位置是否正確，采用C25混凝土進行澆筑，澆筑過程中加強振搗。

4)拆模、養(yǎng)護、儲存。

混凝土終凝后拆除內(nèi)、外模板，覆蓋澆水養(yǎng)護至設(shè)計強度，待預(yù)制電纜井混凝土強度達到80%設(shè)計強度時移至存儲場，移出底模。

5)運輸。

路基基床表層填筑到設(shè)計標高后，具備電纜井施工條件時，按照設(shè)計類型將預(yù)制電纜井運輸、撒放在對應(yīng)的位置。

6)測量放樣。

根據(jù)設(shè)計的電纜井平面位置和標高進行測量放樣，放樣時要與預(yù)埋過軌管對應(yīng)。

7)開挖。

按照放樣后灰線進行開挖，開挖深度路堤或路堤式路塹路肩標高下1.25 m，路塹為路肩標高下1.25 －0.28=0.97 m，機械開挖至設(shè)計深度還剩10 cm改為人工清理?；娱_挖時嚴禁破壞預(yù)埋的過軌管管頭。

8)墊層混凝土澆筑。

基坑開挖完成后，清理底部松散物，澆筑10 cm C25混凝土墊層，墊層頂面要根據(jù)路肩頂面標高控制，確保電纜井安裝后與路基4%流水坡保持一致。

9)吊裝。

吊裝前確定預(yù)埋過軌管位置，在墊層上彈“十字”線，電纜井豎墻底部標分中線，吊裝時上下對齊為最終位置。

10)連接過軌管。

用比預(yù)埋過軌管大一號的PVC接頭管從電纜井內(nèi)穿過預(yù)留口外包過軌管，使兩管道密接，防止回填混凝土堵塞管道。

11)基坑回填。

采用C25素混凝土回填電纜井外側(cè)壁基坑部分。

4 技術(shù)經(jīng)濟比較

4.1 技術(shù)比較

從資源配置、質(zhì)量控制、施工干擾、施工管理、工程數(shù)量上分析優(yōu)化前后兩方案的優(yōu)缺點，見表2。

表2 技術(shù)方案對照表

結(jié)論:采用預(yù)制、吊裝施工便于質(zhì)量控制和標準化管理、減少施工干擾，能夠快速高效完成施工任務(wù)，保證工期總體目標實現(xiàn)。

4.2 經(jīng)濟比較

采用預(yù)制、吊裝法施工電纜井減少了模板、小型機具費用和施工干擾費，同時增加了Ф14的鋼筋吊環(huán)和吊裝費用，該方案能從施工總體上滿足工期要求，大大節(jié)約了各項趕工費用和項目延期造成的巨大損失。從大成本考慮，該方案大大節(jié)約了項目施工成本。

5 結(jié)語

電纜井施工通過采用預(yù)制、吊裝施工技術(shù)，該方法經(jīng)工程實踐證明，大大提高了有效施工時間，有效控制電纜井的結(jié)構(gòu)尺寸和混凝土外觀質(zhì)量，減少周轉(zhuǎn)材料和小型機具投入，同時還大大降低了成本，可達到優(yōu)質(zhì)、快速、高效施工的目的，符合科學(xué)的施工原則，值得在客運專線鐵路電纜井施工中廣泛推廣。

［1］通路［2010］8401，鐵路路基電纜槽［S］.

［2］鐵建設(shè)［2010］241號，高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南［S］.

［3］TB 10751-2010，高速鐵路路基施工質(zhì)量驗收標準［S］.