某EPC總承包工程管理模式及主要技術應用綜述

楊桂明 張學森

(1.凱翔集團有限公司，浙江諸暨 311800;2.晟元集團有限公司，浙江金華 321001)

EPC承包模式是指一家總承包或承包商聯(lián)合體對整個工程的設計(Engineering)、材料設備采購(Procurement)、工程施工(Constrution)實行全面、全過程的“交鑰匙”承包。采用EPC承包模式的特點:1)業(yè)主的組織協(xié)調(diào)工作量少，但合同管理難度大。2)有利于控制工程造價，由于總包合同價格可以較早確定，業(yè)主只承擔較小的風險。3)有利于縮短建設工期。4)對業(yè)主而言，選擇總承包商的范圍小，一般合同金額較高。5)對承包商而言，責任重、風險大，需要較高的管理水平和豐富的實踐經(jīng)驗。當然，獲得高額利潤的潛力也比較大［1］。

1 項目建筑物(構筑物)的構成

由于該工程的主要使用功能是模擬各種環(huán)境條件下的火災場景，利用計算機技術自動控制、自動評分現(xiàn)場學員的正確操作性、指揮長現(xiàn)場指揮方案的合理性，并保證現(xiàn)場人員的生命安全(安裝較全面的救生指導系統(tǒng)遇到風險及時啟動響應)。因此該項目是以構筑物為主，由綜合訓練板塊、模擬化工板塊、模擬搜集及事故板塊(包含建筑物坍塌搜救、深度搜索、模擬飛機事故、模擬火車事故)、模擬船舶及及基礎訓練板塊、模擬公路板塊(含模擬隧道及看臺)等建筑(構筑)物構成。

2 管理模式

2.1 合同的構成

該工程EPC承包模式是業(yè)主通過招投標的方式，確定由一家設計單位(集團公司)與業(yè)主簽訂EPC總承包合同。由于本項目的特殊性，國內(nèi)沒有參考的案例，方案設計聘請了外國有過類似工程經(jīng)驗的設計團隊，EPC總承包單位與該國外團隊另行簽訂合同。EPC總承包單位再通過與集團公司控股的內(nèi)部施工單位簽訂施工總承包合同(樁基施工、巖土勘查由設計單位另外招投標)，施工單位再通過專業(yè)分包(僅指基坑圍護工程、鋼結構工程)的方式完成工程任務的層層分解。

2.2 各分包單位的計價模式

2.2.1 概念設計(方案設計)團隊計價模式

由于工程的特殊性，涉及范圍之廣、理念之新、地域差別造成原來設計過類似工程的設計團隊也困難重重，許多參數(shù)(如:生物發(fā)泡滅火劑，直接影響到使用功能)無法參照，其實該項目帶有一定科研的性質(zhì)。這就造成合同價只能通過多次協(xié)商達成一致的方式確定。

2.2.2 巖土勘查及樁基施工計價模式

1)巖土勘查涉及到圖紙尚須調(diào)整采用邀請招標，單價確定、數(shù)量按實結算的計價模式。

2)樁基施工時基礎圖紙基本確認，采用通過集團公司控股的子公司與其確定為總價合同，后在實際施工時碰到暗浜處理，此部分費用另計，其余不做調(diào)整。

2.2.3 除巖土勘查及樁基施工外的施工總承包計價模式

該工程的主要部分圖紙招標時還沒有確定，只能是邊設計邊施工，這就造成該部分合同造價只能確定計價原則的計價模式。在實際施工中加強管理，盡量溝通在前，減少由于設計原因的返工現(xiàn)象。

2.3 組織機構的設置

該工程實行項目經(jīng)理負責制，在項目經(jīng)理統(tǒng)一指揮下，受公司委托全面負責組織實施本工程的設計、施工、采購總承包管理，對EPC工程總承包合同中的各類指標負責，行使該單位授予的及EPC工程總承包合同規(guī)定的各項權力，履行EPC工程總承包合同約定的義務和責任，對整個工程實施綜合協(xié)調(diào)和管理。

3 工程的主要技術特點

3.1 型鋼混凝土組合結構施工技術

型鋼混凝土組合結構是指混凝土內(nèi)配置型鋼(軋制或焊接成型)和鋼筋的結構［2］。模擬公路板塊中，看臺位于模擬隧道結構的上部，看臺頂部鋼結構雨棚的豎向受力構件為H500×800×40×25雙腹鋼柱(單排)，通過變截面型鋼混凝土柱1 000×950～1 000×1 300(雙腹鋼柱截面H500×450×40×25～H500×800×40×25)，再通過地下室1 000×950鋼筋混凝土扶壁柱傳至基礎及地基。

關鍵點之一柱腳節(jié)點:型鋼柱下的預埋鋼板及螺栓的準確定位(澆筑混凝土前的準確定位及電焊固定、澆筑混凝土時的看護、澆筑完成后的及時校正)，由于預埋鋼板較大800×800且在柱的中心位置，不利于混凝土的澆筑，后采用預埋螺栓、鋼板后置的方式來解決這個難點。等柱子混凝土達到50%左右時，采用具有自流性好，快硬、早強、高強、無收縮、微膨脹的灌漿料來固定預埋件及預埋螺栓。后經(jīng)檢驗各種技術參數(shù)都符合要求，減少了難度加快了施工。施工與設計由于是一家成了內(nèi)部溝通，體現(xiàn)出設計施工一體化的優(yōu)勢，柱腳節(jié)點如圖1所示。

圖1 柱腳節(jié)點

3.2 工程地基為軟土地基，基礎埋置深度大，需采用圍護措施

3.2.1 綜合訓練板塊

模擬地鐵地下室基坑深度達－12.85 m，局部積水井坑處深度達－14.15 m?；硬捎忙? 000@1 200，φ1 100@1 200鉆孔灌注樁圍護，φ850@1 200三軸水泥土攪拌樁止水帷幕，鉆孔灌注樁與三軸攪拌樁之間設壓密注漿。局部坑底設φ700@500雙軸攪拌樁加固?？觾?nèi)設置兩道鋼筋混凝土支撐。

3.2.2 模擬搜救

模擬搜救深井地下室基坑深度達－10.8 m，局部積水井坑處深度達－11.8 m?；硬捎忙?50@1 100，φ950@1 150鉆孔灌注樁圍護，φ700@500雙軸水泥土攪拌樁止水帷幕。局部坑底設φ700@500雙軸攪拌樁加固。坑內(nèi)第一道設1 200×800鋼筋混凝土圍檁加雙榀H700×300×13×24型鋼支撐，第二道設圍檁原設計為雙榀H700×300×13×24型鋼，后考慮到基坑轉角處鋼結構節(jié)點很難處理，經(jīng)專家討論后改為與第一道同樣設置。

3.3 膨脹加強帶技術措施

考慮到地下室外墻與圍護結構之間的操作空間理論上只有800 mm(實際空間小于800 mm)，而且埋深較深(12.85 m)，采用后澆帶帶來的安全風險又不利于后續(xù)施工，根據(jù)《混凝土結構設計規(guī)范》條文說明8.1.3施工階段采取的措施對于早期防裂最為有效，后澆帶是避免施工期收縮裂縫的有效措施，但間隔期及具體做法不確定性很大，難以統(tǒng)一規(guī)定時間，由施工、設計根據(jù)具體情況確定［3］。

根據(jù)《補償收縮混凝土應用技術規(guī)程》中膨脹加強帶寬度宜為2 000 mm的規(guī)定要求［4］，因此模擬地鐵底板板塊設計采用2 000 mm寬的膨脹加強帶，在兩側底板混凝土澆筑后，混凝土初凝前澆筑膨脹加強帶混凝土。

3.4 綜合訓練塔天橋結構施工技術措施

綜合訓練塔空中鋼桁架連廊底離地高度為50.8 m，支撐截面大、重量重、焊接量大、工期緊，如何確保做好連廊鋼結構吊裝，安全可靠且保質(zhì)保量完成鋼結構空中安裝是該工程的難點。

經(jīng)過優(yōu)化設計，綜合考慮抗震因素、造價控制、施工可行，設計與施工的深度溝通、探討，最后采用鋼結構連廊在工廠預制成型(焊接為自動埋弧焊、焊接完成24 h后經(jīng)焊縫探傷檢驗，焊縫質(zhì)量符合設計及規(guī)范要求［5］)，連廊兩邊預埋支座(剛性與柔性結合)、現(xiàn)場整體一次性吊裝的方案。最后完工各項技術指標均符合設計及規(guī)范要求。

4 國外材料、工藝設備的使用

4.1 國外材料的使用

由于該工程的特殊性，在使用中經(jīng)常是高溫燃燒、冷卻復循環(huán)，在燃燒物周邊的材料是一種有特殊性能的鋼板以保護圍護結構的結構安全，此鋼板能經(jīng)受住反復高溫燃燒、冷卻，此材料國內(nèi)尚無生產(chǎn)商，只能從國外進口。

4.2 國外工藝設備的使用

組成自動化控制系統(tǒng)的終端設備包括自動點火裝置、溫度探測儀、氣體探測儀、濕度和爆炸度探測儀、視覺警報和警鈴都需要從國外進口。

5 結語

該工程的主要技術應用在實際運行中，由于是設計施工一體化，原來溝通是兩家單位的溝通，現(xiàn)在成為企業(yè)內(nèi)部的溝通，遇到難點、爭議大家都得服從集團公司的整體利益，解決問題的速度提高較多。優(yōu)化設計在兼顧降低工程造價、方便施工、滿足使用功能等因素綜合考慮來決定最終方案，這也是EPC總承包模式的優(yōu)點之一。EPC總承包模式對于項目管理、質(zhì)量管理、安全生產(chǎn)管理、職業(yè)健康保障、爭議解決等都是利大于弊。對于設計集團來說，走設計施工一體化是值得推廣的發(fā)展道路，多種經(jīng)營互補。作為施工企業(yè)也要轉變觀念，多樣化經(jīng)營，與設計單位建立長期的合作互信、共贏、互利的模式也是今后發(fā)展的一條道路。對于業(yè)主單位來說，有利于投資、進度、質(zhì)量、安全等綜合目標的輕松實現(xiàn)。

［1］劉伊生，張仕廉，戚安邦，等.全國造價工程師執(zhí)業(yè)資格考試培訓教材:工程造價管理基礎理論及相關法規(guī)［M］.北京:中國計劃出版社，2009.

［2］JGJ 138-2001，型鋼混凝土組合結構技術規(guī)程［S］.

［3］GB 50010-2010，混凝土結構設計規(guī)范［S］.

［4］JGJ/T 178-2009，補償收縮混凝土應用技術規(guī)程［S］.

［5］GB 50205-2001，鋼結構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范［S］.