區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標體系構建與實證研究

陳慧仙

摘 要：基于科學性、系統(tǒng)性、客觀性和可操作性原則，以可持續(xù)發(fā)展理論為指導，以資料的可獲取性為前提，以既能體現現有區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力，又能反映未來的發(fā)展?jié)摿槟繕耍貜纳鐣洕l(fā)展對物流業(yè)的支撐、物流經濟發(fā)展狀況、物流經濟發(fā)展對生態(tài)環(huán)境的影響三個方面建立21個區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標。運用因子分析方法，把這21個指標劃分為物流經濟規(guī)模、物流經濟效率、物流業(yè)對環(huán)境影響3個公共因子，3個公共因子累積解釋86.935% 的變異量。同時，對全國30個省直轄市自治區(qū)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展情況進行評價，評價結果基本符合實際。希望能為中國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供借鑒。

關鍵詞：評價指標；物流業(yè)；可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：F250 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）28-0043-04

引言

物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，是指物流服務于經濟社會發(fā)展的能力與保護生態(tài)環(huán)境的能力之間的一種平衡 [1]。本文根據物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的特點，從系統(tǒng)的角度構建物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標體系，并對全國30個省直轄市自治區(qū)（除西藏外）物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展情況進行評價，旨在加深各界對物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的認識，為促進中國物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供參考和借鑒。

一、物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標體系構建

建立物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標體系前，首先要科學地分析區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的特征。評價指標的選擇和量化是建立評價模型的基礎，也是決定評價結果優(yōu)劣的關鍵[2]。本文認為物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標的選擇應遵循以下原則。

（一）物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標選擇原則

1.科學性原則。物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標需要充分反映現代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內在機制，評價指標含義必須簡單、明了，計算方法必須科學、合理、準確。

2.系統(tǒng)性原則。物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標要包括物流業(yè)可能涉及的一切方面，但是又不能過于繁雜，否則就會失去可操作性。

3.客觀性原則。客觀性是指評價結果不受評價者主觀意志的影響。影響客觀性的主要因素包括輸入數據的公開性、評價方法的客觀性、評價準則的事先確定性。為了保證評價的客觀性，物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標體系以公開的統(tǒng)計數據為基礎，采用可量化的指標。

4.可操作性原則。物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標體系應該是簡易性和全面性的統(tǒng)一。既要考慮反映物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展情況的各個方面，又要考慮反映物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展情況的數據取得的難易程度以及可比性，還要注意評價指標不能過于繁雜?；诖耍疚倪x用中國統(tǒng)計年鑒中公開披露的統(tǒng)計數據。

（二）區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標體系構成

從系統(tǒng)科學的角度來看，物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展是涉及多環(huán)節(jié)、多層次的復雜大系統(tǒng)，是一個由社會、經濟、資源、環(huán)境等子系統(tǒng)組成的復合系統(tǒng)，各子系統(tǒng)之間關聯性強[3]。

為了對區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展進行全面綜合的評價，在堅持科學性、系統(tǒng)性、客觀性、可操作性等原則的基礎上，以可持續(xù)發(fā)展理論為指導，以資料的可獲取性為前提，以既能體現現有區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力，又能反映未來的發(fā)展?jié)摿槟繕薣4]，著重從社會經濟發(fā)展對物流業(yè)的支撐、物流經濟發(fā)展狀況、物流經濟發(fā)展對生態(tài)環(huán)境的影響三個方面建立區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標體系。

1.社會經濟發(fā)展對物流業(yè)的支撐。地區(qū)的社會經濟發(fā)展對物流業(yè)有巨大的支撐作用[5]。因此，本文將與物流業(yè)發(fā)展息息相關的：生產總值、社會消費品零售總額、居民消費水平、貨物進出口總額、互聯網上網人數、移動電話戶數、載貨汽車數量、移動電話普及率這8個指標作為評價物流業(yè)潛力的指標。

2.物流業(yè)發(fā)展現狀。物流業(yè)發(fā)展現狀主要是指目前物流業(yè)對社會服務的能力。主要包括：物流業(yè)增加值、物流業(yè)固定資產投資、物流從業(yè)人員占地方從業(yè)人員的比例、物流從業(yè)人員平均工資、貨運量、貨運周轉量、郵電業(yè)務總量7個評價物流業(yè)現狀的指標。

3.物流業(yè)發(fā)展對生態(tài)環(huán)境的影響。物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展就是要減少資源消耗，提高資源的利用能力，并保護自然環(huán)境[6]。由于沒有找到關于物流業(yè)資源利用方面的定量化數據，因此，本文將能源消耗和電力消耗這2個指標作為衡量物流業(yè)與資源協(xié)調方面的指標，并根據全國統(tǒng)計年鑒中的各地區(qū)能源消耗指標和電力消耗指標粗略估算出物流業(yè)能源消耗指標和物流業(yè)電力消耗指標作為物流業(yè)能源消耗和電力消耗指標。

二、區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價

（一）數據來源

本文收集了全國30個省直轄市自治區(qū)21個指標，數據均來源于《中國統(tǒng)計年鑒2012》（按現有窄口徑統(tǒng)計，將交通運輸、倉儲、郵電通信業(yè)作為物流業(yè)），部分數據是根據2012年中國統(tǒng)計年鑒中的有關數據計算整理而得。

（二）數據分析

1.因子分析的適宜性判斷。在進行因子分析前，首先需要對評價指標進行 KMO 抽樣適當性檢驗和 Bartlett 球面性檢驗（檢驗前先對數據進行了標準化處理，）。KMO抽樣適當性檢驗和 Bartlett 球面性檢驗（如表1所示）。

表1 KMO and Bartletts Test

由表1可知，所選的21項指標體系在進行主成分分析時，KMO 檢驗的結果為0.760，Bartlett 球面性檢驗的顯著水平小于0.001，說各變量之間的相關性顯著，適合用因子分析法進行分析和評價。

2.抽取公共因子。用主成分法抽取公共因子，結果（見表2）。從表2可以看出，經過旋轉后的第1個公共因子的特征值為10.707，大約占去方差的41.893%，第2個因子的特征值為4.968，大約占去方差的27.098%，第3個因子的特征值為2.581，大約占去方差的14.945%，SPSS默認以特征值大1作為公共因子保留的標準，因此保留前3個公共因子，前3個公共因子的累積方差貢獻率已經達到86.935%，被放棄的其他18個公共因子解釋的方差僅占13.065%，說明前3個公共因子已經提供了原始數據的足夠信息。endprint

3.指標解釋。SPSS.19也給出了成分矩陣。由于第1、第2、第3個因子在有些原變量上的載荷值相差不大，不容易解釋他們的含義。為了使因子直接的信息更加獨立和更加容易對因子做出解釋，進一步對因子載荷矩陣進行方差最大化旋轉，旋轉后的因子載荷矩陣（如表3所示），可以看出集結程度比未進行旋轉之前要好，更加直觀明顯。

從上表可以看出，移動電話戶數、互聯網上網人數、社會消費品零售總額、生產總值、郵電業(yè)務總量、物流業(yè)增加值、載貨汽車數量、物流業(yè)固定資產投資、貨運量、貨物進出口總額，這10個變量主要在第1個主因子上的載荷較大，可以命名為物流經濟規(guī)模因子。第2個主因子主要與煙（粉）塵排放量、一般工業(yè)固體廢物產生量、氮氧化物排放量、二氧化硫排放量、能源消耗量、電力消耗量，這6個變量有關，因此可以命名為物流業(yè)對環(huán)境影響因子。第3個主因子主要與居民消費水平、移動電話普及率、物流業(yè)就業(yè)人員平均工資、物流從業(yè)人員占地方從業(yè)人員比例、貨運周轉量，這5個變量有關，可以命名為物流經濟效率因子。

（三）綜合評價

通過SPSS統(tǒng)計軟件作數據處理后，自動產生FAC1-1，FAC2-1，FAC3-1這3個因子得分，這3個因子得分可以代替原來數據的86.935%的信息量，應用公式：

F=（41.893FAC1_1-27.098FAC2_1+17.945FAC3_1）/86.935（其中：對FAC2-1的權重用負數是因為其為對資源的消耗及生態(tài)環(huán)境的破壞作用）和3個因子得分的值，可以求得各因子得分的排名和綜合得分的評價分析值（見表4）。

三、綜合評價結果分析

根據評價結果，廣東物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展情況排名第一。這是由于廣東省物流經濟規(guī)模因子得分最高（3.5163），而且該因子的貢獻率較大（47.373%），另外，廣東省物流經濟效率因子得分也較高，而且物流業(yè)對環(huán)境影響因子得分較低，說明和其他地區(qū)相比，廣東省物流業(yè)不但發(fā)展很快，而且也更加重視生態(tài)環(huán)境的保護，因此廣東省物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展綜合評價得分也較高。河北省物流經濟規(guī)模因子及物流經濟效率因子得分不高，說明河北省物流業(yè)發(fā)展較緩慢，同時，河北省物流業(yè)對環(huán)境影響因子得分遠遠高于其他省份，說明河北省資源消耗和環(huán)境污染較嚴重，因此河北省物流（下轉83頁）（上接45頁）業(yè)可持續(xù)發(fā)展排名較靠后。

河南省物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展情況排名第九，這是因為河南省近年來非常重視物流業(yè)的發(fā)展，因此物流經濟規(guī)模因子得分較高。但河南省物流經濟效率因子得分不高，而物流業(yè)對環(huán)境影響因子得分卻較高，說明河南省物流業(yè)“量”上去了，但河南省物流業(yè)的“質”的方面還存在一些問題，而且河南省物流業(yè)對生態(tài)環(huán)境保護不夠重視，因此，河南省在大力發(fā)展物流規(guī)模的同時，要提供物流經濟效益，還要大力發(fā)展綠色物流。

結論

本研究基于物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的特征和要求，構建了區(qū)域物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展評價指標體系，對全國30個省直轄市自治區(qū)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展情況進行了評價，評價結果基本符合實際，說明該評價指標體系具有一定的可行性。各地區(qū)可以通過測評發(fā)現物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展過程中存在的問題并提出制定相應的對策。然而，物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展是一個動態(tài)過程，評價指標體系應根據各時期關注的重點不同做適時的調整和完善。endprint