大連地區(qū)水產(chǎn)品配送模式優(yōu)化分析

王俊嬌

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的迅猛發(fā)展，水產(chǎn)品消費(fèi)應(yīng)成為了我國(guó)居民消費(fèi)形式的新內(nèi)容，由于水產(chǎn)品自身特點(diǎn)以及目前物流配送模式等因素造成了內(nèi)陸地區(qū)水產(chǎn)品質(zhì)量下降及價(jià)格高居不下，影響了市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大和水產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)造成了較為嚴(yán)重的影響。因此，針對(duì)大連地區(qū)水產(chǎn)品配送模式進(jìn)行研究，繼而提出具有實(shí)踐性的優(yōu)化策略，對(duì)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。

關(guān)鍵詞：大連地區(qū)；水產(chǎn)品；配送模式；優(yōu)化策略

由于大連地區(qū)水產(chǎn)品配送模式存在著較大的問(wèn)題，導(dǎo)致了水產(chǎn)品在運(yùn)送到目的地后質(zhì)量出現(xiàn)了不同程度的下降，不僅影響了水產(chǎn)品的銷售，也對(duì)消費(fèi)者自身的利益造成了較為嚴(yán)重的影響。因此優(yōu)化水產(chǎn)品配送模式已經(jīng)成為了目前大連水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)研究的重點(diǎn)，本文正是基于此背景下展開(kāi)對(duì)配送模式的分析，繼而提出比較科學(xué)合理的優(yōu)化策略，推動(dòng)水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)以及物流行業(yè)的快速發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、水產(chǎn)品特征分析

1.物料特征復(fù)雜。大連地區(qū)的水產(chǎn)品主要是以多種魚(yú)，蝦，蟹，貝，藻為主，是我國(guó)重點(diǎn)水產(chǎn)基地之一。由于眾多的水產(chǎn)品具有明顯的生物特性，造成了水產(chǎn)品物料特征復(fù)雜，物料形式多種多樣，如蟹類、貝類水產(chǎn)品由于具有堅(jiān)硬的外殼導(dǎo)致其呈現(xiàn)硬質(zhì)固體形式；蝦類水產(chǎn)品則呈現(xiàn)出了軟質(zhì)特征等形態(tài)特征。同時(shí)相應(yīng)的水產(chǎn)品在良好的儲(chǔ)存運(yùn)輸環(huán)境下氣味呈現(xiàn)中性特征，如果未能夠得到有效保管，則呈現(xiàn)惡性特征。在運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)于軟質(zhì)特性水產(chǎn)可以采取疊放的方式，而硬質(zhì)則不可以采取此種辦法，同時(shí)溫濕度需求特征在-4℃至4℃之間，需求較為苛刻。

2.供應(yīng)主體多為分散個(gè)體。大連地區(qū)水產(chǎn)品種類豐富，采取人工養(yǎng)殖方式成為了目前水產(chǎn)品供應(yīng)的主要途徑之一，然而實(shí)際的養(yǎng)殖過(guò)程中受到環(huán)境、地理位置以及養(yǎng)殖條件的限制導(dǎo)致參與養(yǎng)殖的人數(shù)眾多，造成了目前大連水產(chǎn)品供應(yīng)主體呈現(xiàn)分散個(gè)體的現(xiàn)象，個(gè)體供應(yīng)量較小，但是總體的供應(yīng)量較大的特征比較明顯，個(gè)體養(yǎng)殖以及捕撈者在水產(chǎn)品供應(yīng)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)交易對(duì)象頻繁更換的現(xiàn)象，也成為了大連水產(chǎn)品供應(yīng)的不穩(wěn)定因素之一。

3.水產(chǎn)品易腐易損性。個(gè)體散戶供應(yīng)的水產(chǎn)品通常都是未經(jīng)過(guò)加工的原始狀態(tài)，在向客戶供應(yīng)的過(guò)程中才進(jìn)行加工存儲(chǔ)工作，在加工以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)程中，水產(chǎn)品由于具有較為繁雜的物料特征，容易受到外界因素的影響導(dǎo)致水產(chǎn)品腐蝕、破損等現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)水產(chǎn)品數(shù)量巨大，供應(yīng)具有時(shí)效性，因此其易腐易損性通常在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生，一旦出現(xiàn)腐蝕等現(xiàn)象容易在大面積范圍內(nèi)蔓延，對(duì)整體質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)收益影響較大，是目前物流運(yùn)輸過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，也是水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展受到的較為嚴(yán)重的制約因素之一，其影響意義十分深遠(yuǎn)。

二、大連水產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀

1.大連水產(chǎn)品市場(chǎng)成為了物流配送的主體。截至目前我國(guó)共有專業(yè)的水產(chǎn)品市場(chǎng)350余家，國(guó)家指定地點(diǎn)交易的市場(chǎng)20余家，水產(chǎn)品市場(chǎng)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的迅猛發(fā)展，已經(jīng)形成了以市場(chǎng)為銷售主體，水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、配送一條龍式交易體系，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。大連水產(chǎn)品市場(chǎng)作為國(guó)家制定的水產(chǎn)品集散中心，已經(jīng)成為了周邊省市物流行業(yè)的主體客戶，物流配送的觸角已經(jīng)延伸至多個(gè)內(nèi)陸省份，客戶遍及全國(guó)大部分地區(qū)，很大程度上推動(dòng)了物流行業(yè)的快速發(fā)展，物流配送主體地位將隨著時(shí)間的向前發(fā)展而得到不斷的加強(qiáng)，物流行業(yè)圍繞大連水產(chǎn)品市場(chǎng)打造專門的物流配送模式已經(jīng)成為了物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一[1]。

2.大連水產(chǎn)品市場(chǎng)體系不斷完善。大連水產(chǎn)品市場(chǎng)在充分借鑒了國(guó)外相關(guān)市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，采用了競(jìng)拍制度以不斷促進(jìn)水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，市場(chǎng)體系得到了逐步的完善，價(jià)格也得到了有效的保障，杜絕了惡意競(jìng)爭(zhēng)以及壟斷發(fā)展情況的出現(xiàn)，為我國(guó)消費(fèi)者提供了優(yōu)質(zhì)的水產(chǎn)品服務(wù)。市場(chǎng)的規(guī)范進(jìn)一步促進(jìn)了物流運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)了物流配送模式的不斷深化挖掘，對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行及時(shí)更新以保證水產(chǎn)品的質(zhì)量，逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)水產(chǎn)品物流配送規(guī)范化發(fā)展。

3.大連水產(chǎn)品物流配送模式多樣化發(fā)展。隨著水產(chǎn)品市場(chǎng)的不斷規(guī)范化發(fā)展，物流配送模式也在不斷更新，目前大連水產(chǎn)品物流配送模式主要有以下三種：

（1）直接配送模式。直接配送模式是水產(chǎn)品供應(yīng)商將客戶需要的水產(chǎn)品通過(guò)物流配送直接送到客戶手中，其主要的有點(diǎn)在于快速靈活，對(duì)客戶的需求能夠得到有效的滿足。

（2）自營(yíng)配送模式。水產(chǎn)品企業(yè)根據(jù)自身的配送需求組建物流配送機(jī)構(gòu)，對(duì)其日常的運(yùn)營(yíng)管理采取直接領(lǐng)導(dǎo)的方式來(lái)合理分配水產(chǎn)品的配送，繼而從整體上提高企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟(jì)收益的一種配送模式[2]。

（3）共同配送模式。共同配送模式是兩個(gè)或多個(gè)有物流配送需求的水產(chǎn)品企業(yè)或個(gè)人相互合作對(duì)多個(gè)客戶實(shí)施水產(chǎn)品物流配送的一種模式。

三、目前大連地區(qū)水產(chǎn)品物流配送模式存在的問(wèn)題

1.信息共享程度較低。由于大連地區(qū)目前水產(chǎn)品多為散戶分散供應(yīng)，導(dǎo)致不同的物流企業(yè)間交流程度較低，對(duì)國(guó)家頒布的有利發(fā)展政策以及相關(guān)信息的共享程度較低，造成了物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模及水平參差不齊，影響了整個(gè)大連地區(qū)水產(chǎn)品的供應(yīng)能力，水產(chǎn)品的質(zhì)量得不到有效的保障，繼而影響了水產(chǎn)品市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。物流配送模式信息共享程度低在整個(gè)大連水產(chǎn)品物流配送行業(yè)中普遍存在，已經(jīng)成為了限制物流行業(yè)發(fā)展程度的重要因素之一，需要相關(guān)部門及企業(yè)自身采取有效的措施來(lái)提高物流配送行業(yè)的發(fā)展規(guī)模及能力，推動(dòng)行業(yè)整體健康發(fā)展。

2.利益分配不均。物流配送行業(yè)間發(fā)展規(guī)模的差異導(dǎo)致了進(jìn)行物流配送過(guò)程中所獲取的經(jīng)濟(jì)收益差距較大，造成了整體行業(yè)發(fā)展失衡的現(xiàn)象。利益分配不均最容易產(chǎn)生的不良影響便是惡性競(jìng)爭(zhēng)，以極低的價(jià)格來(lái)?yè)寠Z發(fā)展規(guī)模較大的客戶，從整體上降低了物流配送的服務(wù)質(zhì)量，水產(chǎn)品在配送過(guò)程中出現(xiàn)了較多的質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)水產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展以及客戶自身需求造成了較為嚴(yán)重的損害，產(chǎn)生了一系列的經(jīng)濟(jì)糾紛，影響十分惡劣。

3.水產(chǎn)品供應(yīng)主體合作較少，物流配送成本較高。大連地區(qū)目前水產(chǎn)品供應(yīng)主要是以個(gè)體散戶為主，大規(guī)模的生產(chǎn)企業(yè)還沒(méi)有有效形成，造成了物流配送行業(yè)需要進(jìn)行多方面的奔波來(lái)收集個(gè)體散戶手中的水產(chǎn)品，從而導(dǎo)致了收集以及配送過(guò)程中成本支出的飆升，對(duì)物流企業(yè)發(fā)展起到了比較嚴(yán)重的阻礙作用。物流行業(yè)配送成本的飆升必然導(dǎo)致水產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)波動(dòng)，從而影響整個(gè)水產(chǎn)品市場(chǎng)的價(jià)格，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了不利的影響[3]。

4.配送作業(yè)環(huán)節(jié)銜接方面存在著較大的問(wèn)題。物流配送企業(yè)在將水產(chǎn)品運(yùn)送到客戶手中時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)最后交接環(huán)節(jié)的問(wèn)題，從而影響了水產(chǎn)品的質(zhì)量，造成了較多的經(jīng)濟(jì)糾紛，就其主要原因就在于物流配送過(guò)程中銜接方面出現(xiàn)了較大的紕漏，導(dǎo)致客戶因?yàn)樗a(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題而出現(xiàn)拒收的現(xiàn)象，而此種現(xiàn)象在我國(guó)物流配送成過(guò)程中比較常見(jiàn)，需要物流行業(yè)予以重視并采取相應(yīng)措施進(jìn)行解決。

四、優(yōu)化物流配送模式策略分析

1.建立水產(chǎn)品信息化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系。水產(chǎn)品信息化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系可以使物流企業(yè)對(duì)水產(chǎn)品供應(yīng)者進(jìn)行有效的管理，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)工作，繼而降低物流配送的成本，提高物流配送的工作效率與能力，是目前促進(jìn)大連地區(qū)水產(chǎn)品物流配送行業(yè)快速發(fā)展有效途徑之一，也是未來(lái)物流配送行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一[4]。相關(guān)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系的建立可以通過(guò)當(dāng)?shù)卣M(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)工作，將大連水產(chǎn)品市場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范化的管理，不僅能夠促進(jìn)大連地區(qū)水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也能加深政府職能部門在水產(chǎn)品銷售過(guò)程中的引導(dǎo)能力，提升大連水產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

2.加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，縮小收入差距。產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)主要目標(biāo)是將規(guī)模較小的物流企業(yè)整合，通過(guò)不斷兼并重組工作來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群化經(jīng)營(yíng)，從而在總體上縮小了相互間的收入差距，繼而從整體上帶動(dòng)了物流配送工作的效率，實(shí)現(xiàn)了物流配送行業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，拓寬了水產(chǎn)品物流配送網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)，最大化的發(fā)揮物流配送對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用。政府應(yīng)該加強(qiáng)此方面的工作，重點(diǎn)扶持規(guī)模較大以及經(jīng)濟(jì)效益良好的物流企業(yè)，對(duì)經(jīng)營(yíng)管理方式落后、經(jīng)濟(jì)收益低下的中小物流企業(yè)淘汰出去，規(guī)范市場(chǎng)化的運(yùn)營(yíng)模式，將物流企業(yè)做大做強(qiáng)，從而縮小物流企業(yè)之間的收入差距，拉動(dòng)整體行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展[5]。

3.構(gòu)建大型物流配送中心，降低配送成本。物流配送產(chǎn)業(yè)集群化經(jīng)營(yíng)需要有大型物流配送中心來(lái)進(jìn)行實(shí)際配送的指派工作，從宏觀層面上實(shí)現(xiàn)物流配送眾多企業(yè)的利益合理分配，促進(jìn)物流配送行業(yè)收益最大化，杜絕惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的出現(xiàn)，有效降低了物流配送過(guò)程中成本的支出，推動(dòng)了物流企業(yè)做大做強(qiáng)的發(fā)展步伐，繼而利用物流配送工作帶動(dòng)大連水產(chǎn)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，打造我國(guó)東北地區(qū)最正規(guī)的水產(chǎn)品指定集散中心做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

4.加強(qiáng)配送人員專業(yè)知識(shí)及技能，提高配送效率。針對(duì)物流配送銜接環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題，需要物流企業(yè)積極進(jìn)行員工的職業(yè)技能培訓(xùn)工作，將目前世界上先進(jìn)的物流配送知識(shí)與技能通過(guò)培訓(xùn)傳授給配送人員，從根本上提高物流配送人員的專業(yè)技能，繼而提高配送效率。同時(shí)樹(shù)立正確的責(zé)任意識(shí)，將員工的行為與責(zé)任相連接，促進(jìn)員工的整體工作意識(shí)，保障日常配送工作能夠有效進(jìn)行，為我國(guó)的物流行業(yè)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)[6]。

五、總結(jié)

通過(guò)對(duì)物流配送模式現(xiàn)狀的深入分析，在總結(jié)了已有的資料基礎(chǔ)上提出了

具有實(shí)踐性的優(yōu)化策略，希望能夠通過(guò)實(shí)施來(lái)促進(jìn)物流配送工作的進(jìn)一步發(fā)展，從整體上帶動(dòng)大連水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的向前發(fā)展。

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