基于SWOT分析法探析十堰市汽車產業(yè)的發(fā)展

趙阿敏　張恒　向前

摘要：隨著中國經濟增長放緩，各行各業(yè)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)也正經受著考驗。近年來，中國汽車行業(yè)總體態(tài)勢不容樂觀，年增長率從2010年前的25.2%下降到近些年的6.3%，未來十年是我國由汽車大國向汽車強國邁進的關鍵期，挑戰(zhàn)與機遇并存，對于十堰汽車來說，當下如何在競爭日趨激烈化的市場保持健康增長至關重要。為此，采用SWOT分析法即從優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)四方面對十堰汽車產業(yè)的發(fā)展加以闡述并提出有利于十堰汽車發(fā)展的建議。

關鍵詞：十堰；汽車；SWOT分析

中圖分類號：F2文獻標識碼：A文章編號：16723198（2014）19001502

1十堰市汽車發(fā)展現狀

十堰因車而建因車而興，是東風汽車搖籃，被譽為東方底特律，多年來一直在湖北省名列前茅：2011年年產57.3萬輛，產值1000億元；2012年增長有所放緩，產值870億元，2013年力挽狂瀾，上半年完成產值587億元，同比增長24.4%。經歷了40多年的發(fā)展，十堰汽車產業(yè)形成了重卡、中卡、客車、貨車、各類專用車等全系列發(fā)展模式，汽車產業(yè)已成為十堰市的支柱產業(yè)。全市有關汽車方面的企業(yè)包括汽車制造及零部件生產企業(yè)有500多家，年產各類汽車平均50萬輛，占全市規(guī)模企業(yè)70%以上，汽車從業(yè)人員超過17萬。在東風汽車的帶動下，十堰汽車工業(yè)也在逐步向前發(fā)展，規(guī)模、技術、質量、實力等方面都有了質的飛躍。但隨著市場經濟的發(fā)展，東風汽車出于戰(zhàn)略調整的需要，將總部設到武漢之后，湖北省的汽車工業(yè)就變得多元化，形成了所謂的“武漢—襄陽—十堰汽車走廊”。

2SWOT分析法分析十堰市汽車發(fā)展狀況

2.1優(yōu)勢（S）

（1）十堰市汽車生產中，中重卡車生產量占十堰市汽車年生產量的40%。而中重卡車的銷量一直都受宏觀經濟形勢的影響，當經濟蕭條，人民收入減少，收入彈性較大的汽車銷量就會下降，而“兩會”提出今年經濟發(fā)展的預期目標是GDP增長7.5%，CPI漲幅在4%左右，所以整體上對中重卡車市場的發(fā)展不會造成太大的負面影響。

（2）十堰市作為“中國第一、世界前三”的卡車基地，全國商用車第一生產基地的地位直至現在仍然沒有哪個基地可以與之抗衡。東風總部雖然已經遷走了，但并不意味著以前創(chuàng)下的汽車文化也隨之而去了，十堰仍保留著整車生產系統(tǒng)、高新技術、銷售策略等寶貴的資源，從而使十堰地方工業(yè)在短期內依舊可以正常運轉。

繼2012年汽車工業(yè)進入谷底運行階段以來，2013年上半年，東風有限（十堰）工業(yè)總產值同比增長24%，東風商用（十堰）除了2月份，在其他月份的產量均在14000輛以上，并且趨勢較平穩(wěn)，累計生產汽車87000輛，同比增產4174輛，同比增長6%，在東風商用車的強力支撐下，全市汽車產業(yè)走出谷底，上半年完成產值587億元。說明十堰具有一定的抵抗市場沖擊的能力能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

由于2013年第一季度與春節(jié)疊加，汽車銷售處于淡季，出現供過于求的局面，資金短缺，成本上升等多重矛盾隨之而來。上半年全市汽車產業(yè)整體上呈平穩(wěn)增長趨勢。1—6月生產汽車26.7萬輛，與2012年持平；由于受國IV排放標準切換的影響，從4月開始商用車的需求輛迅速增加，全市汽車工業(yè)產值4月增幅達到274%，5月又再上一個臺階達到57.7%。上半年實現的587億產值占年計劃的58.7%。

（3）2006年，中國汽車產量727.97萬輛，同比增長273%，2007年，中國汽車產量達850萬輛，同比增長168%，這表明中國已經成為汽車生產大國，和發(fā)達國家正在縮短距離，并且已經超越日本，在全球成為僅次于美國的第二大汽車消費市場。就商用車而言，據權威機構介紹，2010年國內商用車市場規(guī)模已經超過450萬輛，中重型商用車的需求量就高達60萬輛，已經遠遠超越日本，是日本的5倍多，商用車的發(fā)展前景一片良好。

2.2劣勢（W）

（1）企業(yè)規(guī)模普遍不大，自主創(chuàng)新能力不夠。第一，由于規(guī)模小，創(chuàng)新能力不夠，不具備核心競爭能力，導致企業(yè)抵抗市場波動能力較弱，2008年的金融危機，使很多企業(yè)的訂單不能維持現狀。第二，雖然十堰市被稱為汽車城，但規(guī)模以上的企業(yè)屈指可數，除東風公司的整車企業(yè)、三環(huán)專用外，十堰地方能夠稱得上規(guī)模企業(yè)的的確沒有幾家。大部分企業(yè)由于不具備生產資質，所以“貼牌”生產的現象就比較嚴重。改裝車和部分零部件存在無序發(fā)展問題，多個廠家生產同一種產品，企業(yè)間相互壓價，惡性競爭，不利于效益的提高。第三，由于缺乏創(chuàng)新，大部分企業(yè)在利益驅動下，只能靠模仿，所以“山寨”卡車、拼裝車較多，而有些拼裝車的廠商為了避免查處，生產銷售更加隱蔽，導致十堰的拼裝車問題一直沒有得到解決。

（2）品牌認知度和市場占有率低。第一，由于長期以來重引進輕研發(fā)，不具備產品研發(fā)的整體能力，大部分零部件企業(yè)生產總量中工藝加工協(xié)作件、零散小件等占90%左右，獨立的總成件、系統(tǒng)件等核心配件僅占10%，配套層次低。第二，地方汽車產品中國家級品牌僅有1個，“超龍”和“東風·風尚”分別是東風特汽和東風客車的自主品牌，均未進入整車前十，市場認可度不高。第三，在市場方面，東風汽車主要以中低端客車為主，產品單一化，主要銷售客車底盤，整車市場占有率低，不利于知名度的提高。

（3）銷售不力，資金緊張。第一，目前在本地的銷售量很小，出口每年也就是100臺左右。第二，成本高，融資渠道狹窄，資金周轉慢，回款難度大，應收賬款增加，回款中承兌匯票比重增大，資金是企業(yè)正常運轉的必要條件，當前成為十堰汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸。第三，2010年、2011年汽車業(yè)發(fā)展良好，需求量增加從而透支了后期的部分需求，新增購買力不足。

（4）研發(fā)能力薄弱、技術水平不夠。浙江、上海的研發(fā)投入率在3%—5%且基數大，絕對投入資金多，而十堰汽車產業(yè)目前的研發(fā)投入率不到2%，大部分企業(yè)只能進行原料加工生產，不具備開發(fā)能力和汽車生產方面的尖端技術，屬于粗放型生產。而我們粗放型生產的零部件被國外稍作加工，卻賣出了更高的價格。

2.3機遇（O）

（1）2007年東風與世界第二大中型車生產商瑞典沃爾沃在合作協(xié)議上簽字，十堰成為東風與沃爾沃合資公司總部所在地，并且引進了新型發(fā)動機，由此為新客車生產迎來騰飛的機遇。

（2）“兩會”政府工作報告中明確表示對房地產市場進行分城施策，但仍然重視建設保障性安居工程，保障性安居工程的建設無疑將成為中重卡市場發(fā)展的助推器，同時也會加快物流用車市場的蓬勃發(fā)展。

（3）“十二五”關于汽車產業(yè)的目標中其中預計2015年中重混合動力乘用車達100萬輛以上；中國將由汽車大國向汽車強國邁進，汽車業(yè)要實現質的跨越就需要實現真正的產業(yè)升級。盡管2012年上半年十堰市汽車產業(yè)的發(fā)展不容樂觀，但從長遠來看，我國正在加快城鎮(zhèn)化建設，中重卡車的需求彈性也會一直較大，縱觀市場需求、投資規(guī)模、要素成本等方面可以預測十堰汽車產業(yè)將進入理性發(fā)展的軌道。

（4）東風公司十堰基地項目建設如火如荼：東風動力總成、東風裝備、東風經濟型商用車、東風零部件四個項目相繼投產，這些項目總投資已超過20億元，將拉動全市工業(yè)實現2%—4%左右的增幅。

2.4挑戰(zhàn)（T）

（1）國內許多供應商為了追求規(guī)模經濟正在向專業(yè)化、模塊化、高效率方向發(fā)展，這也是主機廠的發(fā)展方向，而十堰目前的規(guī)?；髽I(yè)占有率還相當低、專業(yè)化技術水平也不高。

（2）許多知名的供應商走差異化道路和國內外知名品牌成立了合資廠，通過技術交換，加強交流，在競爭中合作，使其在成本、設備、生產、技術等方面更高一籌。

（3）2012年以來中重卡車市場低迷不振，整個汽車行業(yè)的增長也受到了巨大的沖擊，東風商用車公司中重卡車產銷同比持續(xù)下降，在大的經濟環(huán)境和汽車行業(yè)發(fā)生明顯變化的雙重壓力之下，東風商用公司無疑承載著巨大的挑戰(zhàn)。

（4）電商營銷模式將成為汽車銷售的主要渠道。而在這個過程中消費者肯定希望周期越短越好，為了更好的滿足消費者的要求，供貨商就必須縮短整車生產周期，甚至要同步供貨。

3加快發(fā)展十堰汽車產業(yè)的建議

從前面的分析我們知道，十堰汽車行業(yè)目前存在的主要問題是產品的自主創(chuàng)新能力不夠，品牌認知度和市場占有率低，銷售不理想等瓶頸，所以十堰應該從自己的實際情況出發(fā)，從消費者的需求角度在技術創(chuàng)新，營銷創(chuàng)新，品牌創(chuàng)新等方面來改進自己，完善自己。

3.1技術創(chuàng)新：智能化將成為“新寵”

汽車企業(yè)如果不把技術放在首位，靠拼價格，低端產品肯定會被驅逐淘汰，要從消費者的需求出發(fā)。在生活中我們會發(fā)現人們對通信技術和智能化的要求也越來越高，聯網智能功能似乎也納入了汽車消費者的最低要求，可以說汽車行業(yè)也將進入互聯網時代。對于汽車廠商來說，把握先機，注重汽車智能化的開發(fā)與應用，滿足消費者的需求，對汽車和用戶信息進行分類管理，才能在大數據時代成功勝出。那些已經在汽車智能化研發(fā)上做出努力的車企，更能滿足消費者對智能化的需求。

十堰在汽車產業(yè)結構調整中不僅僅是量的增加，更應該從技術方面來強大自己，滿足消費者的需求才是行業(yè)立于不敗之地的關鍵。

3.2營銷創(chuàng)新：一體化服務將贏在電商

隨著互聯網時代的到來，越來越多的汽車消費者為了方便快捷更愿意在網上達成購買協(xié)議，然后再去實體店挑車、提車，可以看出第三方平臺更多地是吸引潛在顧客、發(fā)揮集客效應。更有網絡買家希望賣家“一條龍服務”，幫助他們辦理所有手續(xù)。從購車渠道來看，不論是電子產品還是汽車，各個廠家的官方網站是最受信賴的，專業(yè)汽車網站、綜合性電商網站的可信度也相當高。

十堰汽車企業(yè)應當充分利用第三方平臺的集客效應，開設汽車專業(yè)網店，將產品信息、意見反饋、網絡訂車和跨區(qū)域物流等各方面情況都在網頁上公布，為經銷商提供和轉化客源，并積極提供售后服務，這樣也將會贏得更多的潛在客戶。

3.3品牌創(chuàng)新：全視角提升汽車消費者的品牌體驗

《汽車產品和營銷創(chuàng)新洞察白皮書》顯示，德系、美系和日系的汽車品牌深受歡迎，受訪者對這些國家的汽車品牌了解也相當清楚，喜好度在40%以上，消費者對中國品牌的喜好度雖稍有提高，從2013年的11%提升至今年的13%，但和德系、美系品牌仍然相差甚遠。當提及品牌形象，許多消費者了解的基本都是其他國家的汽車品牌，但說不清本國的汽車品牌形象。

全方位提升消費者的品牌體驗是中國汽車品牌創(chuàng)新的關鍵，站在消費者的角度通過收集反饋意見對產品加以改進，包括汽車質量、安全性能和新穎性等方面的提升。除此之外，十堰汽車品牌想要打破僵局，還要從消費者的各個需求點上進行改變，包括產品介紹、功能體驗、售后服務，以及產品研發(fā)等。

3.4加強廠?！爱a學研”合作

一方面要加強與技校、職校的合作，為學校提供實習地點，有針對性的培訓學生在汽車制造各個環(huán)節(jié)的專業(yè)能力；另一方面政府要出臺專門政策，吸引專業(yè)人才聚集到本地，提高研發(fā)能力，研發(fā)新能源汽車，“十二五”規(guī)劃中明確指出發(fā)展新能源汽車的重要目標。十堰汽車企業(yè)有責任降低汽車耗能，著力在研發(fā)、設計、制造等方面創(chuàng)造出資源節(jié)約型環(huán)境友好型等新能源汽車。

我們相信十堰如果在技術、銷售和消費者品牌體驗等方面有所創(chuàng)新，在研發(fā)能力上有所提高的話，一定會在未來的幾年內有著突破性的進展，樹立自主品牌形象，滿足消費者的喜好，十堰汽車行業(yè)一定會發(fā)展得越來越好，并且將帶動十堰其他產業(yè)的發(fā)展，比如旅游業(yè)，服務業(yè)的蓬勃發(fā)展。

參考文獻

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[2]十堰市2010年政府工作報告[EB/OL].http：//www.shiyan.gov.cn.

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[4]程亞蘭.十堰市客車產業(yè)的現狀分析及發(fā)展對策[J].十堰職業(yè)技術學院學報，2013，26（1）.