交通協(xié)調(diào)和道路綠化設(shè)計(jì)

倪惠娟

【摘 要】道路綠化是區(qū)域交通的一部分，各類交通設(shè)施與道路綠化必須協(xié)調(diào)一致，才能在滿足交通功能的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)改善交通環(huán)境并美化城市的美好愿景。本文首先分析了區(qū)域交通與道路綠化之間的關(guān)系，然后重點(diǎn)分析交通和道路綠化協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的原則以及方法，以期為市政道路綠化和道路改建工程提供設(shè)計(jì)思路。

【關(guān)鍵詞】交通 道路綠化 協(xié)調(diào)

一、引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，我國道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)開始發(fā)生巨大的變化，尤其是公共交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)，使得汽車交通需求激增，從而對傳統(tǒng)交通工程技術(shù)和道路綠化水平提出了更高的要求。傳統(tǒng)道路綠化與交通之間存在著很多不協(xié)調(diào)的因素，由此導(dǎo)致交通不便、影響城市交通環(huán)境，如何實(shí)現(xiàn)兩者的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，是擺在道路工程中的一大難題。本文即圍繞這一問題展開論述，具體闡述在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循的原則和方式，以實(shí)現(xiàn)既美化環(huán)境、又滿足交通的雙重目的。

二、城市交通和道路綠化的關(guān)系

區(qū)域道路綠化，不是獨(dú)立于城市交通系統(tǒng)之外的個(gè)體，而是依附于城市交通、構(gòu)成城市

交通的重要組成部分；而交通又離不開道路綠化，沒有道路綠化的交通系統(tǒng)顯得呆板、不生動(dòng)，有損城市交通環(huán)境整體形象。因此，城市交通和道路綠化是相互依存、相互促進(jìn)的關(guān)系，在設(shè)計(jì)區(qū)域交通和道路綠化時(shí)，要將兩者結(jié)合起來考慮，區(qū)域交通系統(tǒng)不能以犧牲道路綠化為前提，同樣，道路綠化必須遵循交通系統(tǒng)規(guī)律和特點(diǎn)，兩者要有機(jī)統(tǒng)一、相互協(xié)調(diào)，使城市交通環(huán)境更加便捷暢通、和諧美好。

三、交通協(xié)調(diào)和道路綠化設(shè)計(jì)原則

（一）以人為本，系統(tǒng)考慮

無論是區(qū)域交通還是道路綠化，最終都是為城市生活的人們所服務(wù)的，是為了給人們帶來交通便利，營造安全、舒適、便捷的交通環(huán)境。因此，在設(shè)計(jì)道路綠化和交通時(shí)，需要本著“以人為本”的原則，將兩者結(jié)合起來進(jìn)行系統(tǒng)考慮。在設(shè)計(jì)交通系統(tǒng)時(shí)，既要考慮到滿足道路本身的交通功能，提高交通的安全性和通行效率，又要考慮到道路綠化的景觀性，提高城市道路的觀賞性，美化城市交通環(huán)境；同理，在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)，不能為了“綠化”而綠化，道路綠化不能妨礙交通，在設(shè)計(jì)綠化時(shí)要消除一切不利于交通的影響因素，將道路綠化作為疏導(dǎo)交通的重要工具，充分利用道路綠化的交通功能，使兩者有機(jī)結(jié)合，為城市人們營造便利的交通環(huán)境和美好的生活空間。

（二）具體分析，因地制宜

交通根據(jù)道路性質(zhì)可以分為很多種類，比如有生活性的休閑道路和以機(jī)動(dòng)車通行為主的高速公路，還有人車混流的一般性道路，在針對這些道路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)道路性質(zhì)進(jìn)行具體分析，堅(jiān)持因地制宜的原則。比如對于高速公路，更多地要考慮安全性，道路綠化要具有防護(hù)功能；而對于生活性休閑道路，則更多地注重綠化植物的景觀效果，植物的形態(tài)、高低以及輪廓等靜態(tài)細(xì)節(jié)都要綜合考慮。并且，對于不同地域的道路，其綠化設(shè)計(jì)還要結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蜻x擇合適的植物品種，以確保綠化植物的正常生長，提高道路的觀賞性。

四、交通區(qū)域發(fā)展四、交通協(xié)調(diào)和道路綠化設(shè)計(jì)方法

（一）交通協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)

交通道路主要包括道路橫斷面、人行道、車行道以及公交?？空镜?，根據(jù)上述協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的原則，筆者總結(jié)了如下設(shè)計(jì)方法：

（1）道路橫斷面。隨著城市機(jī)動(dòng)化程度的不斷提高，傳統(tǒng)的三塊板和四塊板道路容易造成非機(jī)動(dòng)車道資源的閑置，因此為提高城市道路資源利用率，可以將道路設(shè)計(jì)成兩塊板道路，其斷面可以設(shè)計(jì)成下圖1的模式。

上圖道路橫斷面的設(shè)計(jì)，實(shí)際上在實(shí)踐中也已經(jīng)證明了是符合城市交通發(fā)展需求的，對于提高機(jī)動(dòng)車通行效率有很大幫助，而且中央分隔帶處，設(shè)置了過街保護(hù)區(qū)，可以確保行人安全。對于道路綠化，也預(yù)留了較為集中的區(qū)域，有利于布置各種景觀設(shè)施，有利于綠化植物的生長。

（2）人行道。人行道應(yīng)根據(jù)上圖道路橫斷面的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)，將人行道與行人進(jìn)行統(tǒng)一考慮，將機(jī)非在高差上進(jìn)行分隔，以確保非機(jī)動(dòng)車的安全，減少其對機(jī)動(dòng)車的干擾。最外側(cè)綠化帶可以設(shè)置為低矮灌木，不僅可以增強(qiáng)行人和機(jī)動(dòng)車的穿越難度，而且還可以放置交通標(biāo)志和路燈，增強(qiáng)醒目度，提高安全性。

（3）車行道。一般來說，車行道寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為3.5～3.75m，交叉口出口車道寬度不能小于3.25m，而停車線的位置則要保證相鄰兩條人行過街橫道之間可以容納兩輛右轉(zhuǎn)車輛停車等待，停車線的中心與交叉口中心的距離則根據(jù)下列公式來計(jì)算：

其中，d路為相交道路在交叉口內(nèi)部的寬度，L車則為車輛長度，一般根據(jù)進(jìn)口道各車種流量比取加權(quán)平均值，L橫為人行橫道寬度，d為停車線與人行橫道之間的距離，一般取1～2m。

（4）公交?？空?。要根據(jù)周邊環(huán)境來設(shè)計(jì)公交?？空荆_保其與綠化隔離帶以及行人座椅之間的相互協(xié)調(diào)。

（二）道路綠化設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)道路綠化時(shí)，要根據(jù)道路使用者的行為規(guī)律和視覺特性，滿足其綠化功能的同時(shí)，不影響道路交通以及道路上的各種設(shè)施，與道路沿線建筑和周圍環(huán)境相互協(xié)調(diào)、緊密結(jié)合。

（1）人行道綠化。為確保行人的安全，防止綠化樹分枝形成障礙，在設(shè)計(jì)人性道綠化時(shí)，應(yīng)選擇分枝點(diǎn)較高、冠大陰濃、適應(yīng)道路生長環(huán)境的深根性植物，并且還要避免有落果的樹種，以防對行人造成傷害。

（2）分隔帶綠化。分隔帶靠近機(jī)動(dòng)車道，為確保駕駛員良好的視野環(huán)境，應(yīng)要選擇樹木整齊一致的簡潔綠化植物，避免對機(jī)動(dòng)車駕駛員造成視覺障礙和視覺疲勞，而且道路兩側(cè)的喬木不能在機(jī)動(dòng)車道上方搭接，這樣不利于汽車尾氣的擴(kuò)散，影響城市空氣質(zhì)量。

四、小結(jié)

總而言之，區(qū)域交通是人們進(jìn)行生產(chǎn)生活的重要?jiǎng)用}和紐帶，而道路綠化則起到分流交通和改善環(huán)境的重要作用，兩者共同為城市人們生活服務(wù)，密不可分。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持以人為本，從城市整體出發(fā)，系統(tǒng)考慮，因地制宜，最大程度上使兩者達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一、完美結(jié)合。

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