CTC3.0系統(tǒng)調(diào)車計劃管理功能研究

鄧庚發(fā) 劉克難

（1.中國鐵路上海局集團有限公司合肥車務段，合肥 230012；2.北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070）

1 概述

調(diào)度集中（CTC）系統(tǒng)在鐵路廣泛應用，大力加速鐵路運輸管理的現(xiàn)代化發(fā)展。自2004年開始實施以來，經(jīng)過多年的發(fā)展，CTC系統(tǒng)有效解決了車站接發(fā)車進路自動選排、安全卡控、站細檢查等問題。2016年，隨著CTC3.0技術條件的頒布，CTC系統(tǒng)引入車站計劃管理和占線板管理功能，解決多方向車站的進路錯辦誤辦防控問題。但是，針對調(diào)車作業(yè)，目前僅大型編組站配置編組站綜合自動化（CIPS）調(diào)車管理系統(tǒng)，由于成本較高未能大量配置，普通車站仍采用車站操作員人工按壓按鈕的方式辦理調(diào)車進路，作業(yè)的效率和安全性無保障。本文研究CTC調(diào)車作業(yè)計劃管理系統(tǒng)，目的是規(guī)范調(diào)車作業(yè)流程，提高作業(yè)效率，提升作業(yè)安全，實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)鏈閉環(huán)管理。將調(diào)車作業(yè)的工作重點從路徑查找、設備確認、進路選排等事務性工作，轉(zhuǎn)移到調(diào)車計劃編制、調(diào)車作業(yè)流程化，調(diào)車路徑優(yōu)化等決策性工作上。

2 車站調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)間協(xié)作

CTC調(diào)車作業(yè)計劃管理系統(tǒng)與其他調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)之間的協(xié)作關系，如圖1所示。

CTC調(diào)車計劃管理系統(tǒng)與車站管理信息系統(tǒng)（SMIS）接口，從SMIS系統(tǒng)獲取調(diào)車計劃信息，并向SMIS系統(tǒng)實時反饋調(diào)車計劃的執(zhí)行狀態(tài)。實現(xiàn)從計劃編制到計劃執(zhí)行，執(zhí)行結果再回饋計劃編制端的閉環(huán)作業(yè)。

CTC調(diào)車計劃管理系統(tǒng)與無線調(diào)車機車信號監(jiān)控（STP）接口，從STP系統(tǒng)接收調(diào)車請求，自動完成對應進路的觸發(fā)，向STP系統(tǒng)實時反饋調(diào)車進路狀態(tài)，為調(diào)車機車載設備提供實時準確的調(diào)車信號、調(diào)車進路及作業(yè)單信息，為機車司機提供更準確的調(diào)車作業(yè)依據(jù)數(shù)據(jù)，為調(diào)車作業(yè)現(xiàn)代化管理提供便捷可靠的技術手段，進一步提升鐵路運輸生產(chǎn)的安全和效率。

3 CTC調(diào)車計劃管理功能研究

3.1 調(diào)車作業(yè)單管理

從SMIS系統(tǒng)獲取調(diào)車計劃信息（調(diào)車作業(yè)單），并對作業(yè)單包含的鉤計劃數(shù)據(jù)進行清洗、格式化，形成新的作業(yè)單，以更加直觀的樣式展現(xiàn)給操作人員。系統(tǒng)允許操作人員根據(jù)實際情況對計劃進行調(diào)整，允許手工新建作業(yè)單，增強系統(tǒng)的靈活度；采用數(shù)據(jù)庫存儲等方式保證作業(yè)單不丟失，增強系統(tǒng)的可靠度；支持多個作業(yè)單同時作業(yè)，增強可用度；提供歷史作業(yè)單的條件查詢功能，增強管理。

3.2 進路生成

系統(tǒng)依據(jù)調(diào)車作業(yè)單中的鉤計劃信息，充分考慮調(diào)機轉(zhuǎn)頭作業(yè)、穿越正線作業(yè)、跨非集中區(qū)等運輸場景，結合車站具體作業(yè)特點與習慣，自動生成合適的折返軌，隨后自動實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)單向調(diào)車進路序列表的轉(zhuǎn)變。操作人員在進路序列表上執(zhí)行進路預覽、觸發(fā)等操作。

為增加可用性，系統(tǒng)具備變更進路的功能。主要考慮以下兩點。

1）修改鉤計劃后，重新生成進路；

2）通過變更按鈕，實現(xiàn)調(diào)車進路路徑的變更。

3.3 進路預覽

系統(tǒng)提供調(diào)車進路的預覽功能。具備整個調(diào)車作業(yè)單的自動預覽、指定鉤的預覽，以及作業(yè)前調(diào)車路徑的設備級預覽確認功能，解決現(xiàn)有調(diào)車作業(yè)“邊執(zhí)行，邊確認”的問題，做到“提前發(fā)現(xiàn)，及時糾正”，確保正確執(zhí)行。

3.4 進路觸發(fā)

車站操作人員收到調(diào)車請求后，執(zhí)行進路觸發(fā)操作。

除常規(guī)調(diào)車進路觸發(fā)之外，需處理好以下幾種特殊情形。

1）中途折返時的調(diào)車進路。如從5G到6G的鉤計劃，調(diào)機沒有走完5G的牽出進路，就請求牽入6G，這時系統(tǒng)根據(jù)調(diào)機所在位置重新計算牽入6G的進路，并完成觸發(fā)。

2）壓岔時的調(diào)車進路。如從5G牽出的進路，調(diào)機沒有完全進入5G，尾部壓在臨靠5G的道岔上，就請求牽出，這時系統(tǒng)根據(jù)調(diào)機所在位置重新計算5G牽出的進路，并完成觸發(fā)；臨靠5G的進路不滿足聯(lián)鎖條件，無法觸發(fā)進路，為彌補信號，系統(tǒng)對該進路的道岔進行自動單鎖，并在調(diào)機作業(yè)完成后，實現(xiàn)自動解鎖。

3）與列車計劃沖突時，需提示操作人員沖突列車車次，操作人員根據(jù)實際情況選擇是否繼續(xù)進行該調(diào)車作業(yè)。

3.5 安全防控方面的考慮

調(diào)車進路的觸發(fā)，需遵循保證下面幾點安全防控要求。

1）電力調(diào)機不能進入無電區(qū)段。

2）調(diào)機不能經(jīng)過分路不良未確認空閑的區(qū)段。

3）調(diào)機不能進入封鎖的區(qū)段。

4）調(diào)車進路辦理時，如與列車計劃有路徑?jīng)_突，則明確提示沖突車次和沖突時間，輔助操作人員更加準確判斷調(diào)車進路的辦理時機。

3.6 執(zhí)行結果實時反饋

系統(tǒng)應實時反饋計劃的執(zhí)行過程與執(zhí)行結果，讓操作人員對計劃執(zhí)行的進度一目了然。實時顯示作業(yè)單中鉤計劃執(zhí)行狀態(tài)，以及具體調(diào)車進路執(zhí)行狀態(tài)，包括計劃執(zhí)行中、計劃執(zhí)行完畢、進路未觸發(fā)、進路信號開放、進路占用、進路完成、進路辦理失敗等狀態(tài)。系統(tǒng)根據(jù)進路的占用和完成時間，計算出鉤計劃的實際執(zhí)行開始結束時間。鉤計劃實際執(zhí)行時間，讓計劃編制人員及時準確的了解計劃的執(zhí)行情況，輔助計劃編制人員編制出更加合理高效的計劃。

4 結束語

本文研究的調(diào)車計劃管理系統(tǒng)基于既有的CTC系統(tǒng)平臺，復用CTC系統(tǒng)的硬件設備和軟件服務，成本低、可維護性好、操作簡便，有效彌補中小型調(diào)車作業(yè)車站的調(diào)車作業(yè)管理空缺。既有CTC線路有大量調(diào)車作業(yè)車站，系統(tǒng)應用前景廣闊。

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