基于MSS的AzLM計(jì)軸智能維護(hù)系統(tǒng)研究

滕東華

（上海地鐵維護(hù)保障有限公司通號(hào)分公司，上海 200233）

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，計(jì)軸設(shè)備目前在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中運(yùn)用越來(lái)越廣泛，作為城市軌道交通CBTC系統(tǒng)的后背模式,其重要作用也日益凸顯出來(lái)。

1 需求背景

上海地鐵13號(hào)線使用AzLM型計(jì)軸和卡斯柯MSS維護(hù)系統(tǒng)。目前MSS與AzLM計(jì)軸通過(guò)RS-232接口實(shí)現(xiàn)計(jì)軸室內(nèi)外設(shè)備最基本的狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)功能。但在實(shí)際維護(hù)中，還需要維護(hù)人員定期到計(jì)軸維護(hù)機(jī)上下載離線計(jì)軸日志并人為的進(jìn)行逐條分析。下載計(jì)軸離線日志需要維護(hù)人員到機(jī)房手動(dòng)操作，下載日志時(shí)，必須斷開(kāi)計(jì)軸與MSS的維護(hù)接口，導(dǎo)致MSS設(shè)備狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)出現(xiàn)真空期。同時(shí)，這種維護(hù)操作方式，非常不方便，需要維護(hù)人員過(guò)多的參與，維護(hù)效率也不高。為了提高計(jì)軸設(shè)備維護(hù)的自動(dòng)化程度、故障診斷效率以及輔助實(shí)現(xiàn)預(yù)防修，有必要實(shí)現(xiàn)計(jì)軸日志的自動(dòng)下載上傳、自動(dòng)分析統(tǒng)計(jì)，生成維護(hù)建議報(bào)告等功能。

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

如圖1所示，在設(shè)備集中站，關(guān)鍵狀態(tài)數(shù)據(jù)通過(guò)RS-485方式實(shí)時(shí)傳送給MSS站機(jī)；歷史日志信息通過(guò)FTP的方式觸發(fā)傳送給MSS站機(jī)。系統(tǒng)負(fù)責(zé)將計(jì)軸日志文件解析、處理并同步到MSS服務(wù)器存儲(chǔ)再進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。在MSS維護(hù)工作站上，對(duì)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表進(jìn)行查詢調(diào)閱。

3 系統(tǒng)主要功能

3.1 實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能

能實(shí)時(shí)顯示7種計(jì)軸系統(tǒng)關(guān)鍵的狀態(tài)信息：區(qū)段故障；并口板故障；區(qū)段預(yù)復(fù)零；區(qū)段出清占用；磁頭故障；串口板故障；磁頭告警。

3.2 日志定時(shí)下載功能

如圖2所示，系統(tǒng)基于設(shè)定的計(jì)劃下載時(shí)間，每天在運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，計(jì)軸維護(hù)機(jī)自動(dòng)從ACE下載計(jì)軸離線日志文件。計(jì)劃下載時(shí)間可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況自定義設(shè)置。

3.3 日志遠(yuǎn)程傳輸功能

歷史日志信息下載完成后，通過(guò)FTP方式以天為單位（或者當(dāng)故障時(shí)自定義），自動(dòng)上傳到MSS站機(jī)上；系統(tǒng)在收到日志文件時(shí)，自動(dòng)進(jìn)行解析處理，并將處理結(jié)果上傳到中心服務(wù)器。

3.4 故障智能分析功能

系統(tǒng)基于日志記錄信息，對(duì)計(jì)軸故障進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，并提供故障診斷，為計(jì)軸報(bào)警提供原因說(shuō)明和操作維護(hù)建議；維護(hù)人員可以根據(jù)故障智能分析提示進(jìn)行故障處理。比如：輸入輸出鎖死。

并口I/O板被鎖閉導(dǎo)致的結(jié)果或產(chǎn)生的影響：

1)沒(méi)有區(qū)段狀態(tài)輸出；

2)沒(méi)有復(fù)位可能；

3)并口I/O板重啟或更換；

并口I/O板被鎖閉的原因和對(duì)策：

ACE受到電磁影響，如復(fù)示繼電器沒(méi)有二極管防護(hù)或其他類似問(wèn)題；檢查復(fù)示繼電器的連接；

并口板故障；更換并口板。

3.5 維護(hù)建議提示功能

以站為單位，以日分析、周分析的方式生成計(jì)軸設(shè)備的維護(hù)建議報(bào)告，如圖3所示，左側(cè)列車異常參數(shù)項(xiàng)及發(fā)生的次數(shù)，點(diǎn)擊后，在右側(cè)顯示維護(hù)建議信息。統(tǒng)計(jì)故障或預(yù)警情況，發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題，如電壓漂移、通信丟包等現(xiàn)場(chǎng)，維護(hù)人員可以根據(jù)維護(hù)指導(dǎo)建議，有針對(duì)性的對(duì)計(jì)軸設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。

3.6 報(bào)表自動(dòng)生成功能

支持以車站為單位，以日、周、月、季為單位，對(duì)所有計(jì)軸點(diǎn)、計(jì)軸區(qū)段、計(jì)軸每個(gè)時(shí)間段各參數(shù)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并生成統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，為日常維護(hù)策略和計(jì)劃提供支撐。并支持維護(hù)人員自定義時(shí)間和參數(shù)進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)。報(bào)表生成示意如圖4所示。

4 結(jié)論

綜上所述，計(jì)軸智能維護(hù)系統(tǒng)完全可以進(jìn)一步提高計(jì)軸系統(tǒng)維護(hù)管理水平,提高工作效率，減少工時(shí)，并在節(jié)省運(yùn)營(yíng)維護(hù)人力成本方面起到很好的作用。

[1]張雅夫.國(guó)產(chǎn)計(jì)軸設(shè)備維護(hù)及常見(jiàn)故障分析[J].鐵道通信信號(hào)，2011，11（47）：32-33.

[2]王力.計(jì)軸設(shè)備在軌道交通信號(hào)領(lǐng)域的應(yīng)用[J].鐵道通信信號(hào)，2011，47 (1) ：20-22.

[3]黃基華，高永生.站間計(jì)軸與半自動(dòng)閉塞結(jié)合電路的改進(jìn)[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2016，13（1）：89-90.

[4]楊振亞.JZ1-H型計(jì)軸UPS供電方式的改進(jìn)研究[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù)，2016，13（3）：104-105.

[5]上海申通地鐵集團(tuán)有限公司.城市軌道交通信號(hào)技術(shù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2012.

[6]陳興杰，戶國(guó).淺析上海地鐵計(jì)軸系統(tǒng)[J].沿海企業(yè)與科技，2011（10）：40-42.

[7]劉紅燕.城市軌道交通計(jì)軸設(shè)備安裝調(diào)試技術(shù)[J].科學(xué)之友，2011（33）：12.

[8]趙志軍，王建英.RS232/CAN智能協(xié)議轉(zhuǎn)換器及其通信網(wǎng)絡(luò)[J].中國(guó)鐵道科學(xué)，2007，28（3）：134-139.