飛機油氣減震支柱維護(hù)問題分析

陳富龍

摘 要：伴隨著我國社會市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空航天事業(yè)也迎來了蓬勃發(fā)展的生機。如何高質(zhì)量保證飛機的飛行效果成為當(dāng)前亟待解決的問題。減震支柱作為飛機不可缺少的重要組成部分能夠有效降低和消散飛機起飛或著陸時產(chǎn)生的強大沖擊力，因此，減震支柱對于飛機安全飛行來說具有十分重要的意義，作者對減震支柱的維修和注意事項進(jìn)行了深入的探討。

關(guān)鍵詞：飛機；減震支柱；油氣；維護(hù)；問題分析

引言

我們知道飛機在起飛和著陸時會與地面長生強烈沖擊，這些沖擊給乘客和飛機都帶來諸多負(fù)面影響，因此，為了減少飛機在起飛和著陸時與地面產(chǎn)生的猛烈沖擊力，飛機都普遍安裝減震裝置，這種裝置的出現(xiàn)能夠有效減少沖擊影響。當(dāng)前，飛機減震裝置主要由兩部分組成：輪胎和減震支柱，而減震支柱占據(jù)重要作用，能夠消散大部分的沖擊力，并取得不錯的效果。由此可見，減震支柱能夠有效保證飛機的安全飛行。目前，隨著我國航空航天技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，減震支柱也在隨著時代發(fā)展趨勢不斷改進(jìn)和完善，現(xiàn)代飛機大都采用的是油氣減震支柱，因此，作者針對油氣減震技術(shù)展開深刻分析，希望能夠相關(guān)人員提供借鑒。

1 關(guān)于油氣減震充灌中非正常狀況的分析探討

利用氣體壓縮變形后的吸收、撞擊能力是油氣減震支柱的一大特色，利用油液快速流過小孔的摩擦將動能轉(zhuǎn)化為熱能進(jìn)而將其消耗結(jié)束。具體裝置如下：外筒內(nèi)腔下部用來裝油，上面部分則是用來充氣。油氣減震支柱選擇的油液粘度較高，在高溫狀態(tài)下其化學(xué)穩(wěn)定性較好，選用的是能夠符合該狀況的石油基液壓油；比較干燥的氮氣是比較適合的，能夠防止液壓油萬一處于高溫高壓的就會氧化導(dǎo)致最后燃燒的可能。

油氣減震支柱十分必要的環(huán)節(jié)就是充灌，為了有效保證飛機起飛或降落時的安全和減震效果，無論是減震支柱油還是氣的充灌量都必須嚴(yán)格按照制造商制定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

一旦油或氣不能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，減震支柱就會發(fā)生形變，過硬或過軟都不利于減震效果的實現(xiàn)，嚴(yán)重時會影響飛機質(zhì)量安全。只有在油和氣都符合正常標(biāo)準(zhǔn)的前提和基礎(chǔ)上，才能夠讓其發(fā)揮減震功能，此外還能夠做到保護(hù)飛機機構(gòu)，維護(hù)飛機的使用效果，進(jìn)而延長飛機各個零件的使用壽命。

那么，油氣減震充灌中不正常情況都有哪些呢？作者將其總結(jié)為以下四點：

（1）當(dāng)油量處于正常情況，氣壓嚴(yán)重不足時，氣體工作曲線與正常情況相比時氣壓比較平坦和低時，這時減震支柱的工作特性曲線也會出現(xiàn)比較低的情況。一旦這種情況出現(xiàn)，減震支柱的反抗壓縮變形的能力就會被剝奪逐漸降低，當(dāng)飛機起飛和著落時產(chǎn)生的沖擊力大于正常承受范圍的最大能量時，減震支柱的內(nèi)外筒會發(fā)生激烈碰撞，不僅會損壞飛機零件，還會影響飛機的正常飛行，不利于飛機的長久使用。

（2）當(dāng)油量處于正常數(shù)值，氣壓超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，氣體工作特性曲線與正常情況相比氣壓是比較高而且陡的。減震支柱在吸收相同撞擊力時，壓縮量與正常氣壓相比是比較小的，因此緩沖就小，那么沖擊力就會很大。哪怕只是正常的滑行、起飛、著落情況，沖擊載荷十分大，飛機的各個零件會因為沖擊較大遭到損耗，減少飛機的使用時間。

（3）當(dāng)氣壓在正常范圍之內(nèi)，油量卻少于標(biāo)準(zhǔn)范圍時，氣體最初體積就過大，氣體工作也行曲線與油量正常情況相比是比較平坦的。此時會讓減震支柱的工作狀態(tài)與氣壓不足情況出現(xiàn)相似后果。一旦注入的油量過少，油平面嚴(yán)重低于隔板時，一旦減震支柱工作，油液有可能不會流經(jīng)小孔進(jìn)而不會產(chǎn)生熱耗作用，飛機則會出現(xiàn)大幅波動的情況；如果飛機著陸或起飛時，沖擊力更大，減震支柱的壓縮量嚴(yán)重大于正常情況，那么，油液就會與隔板發(fā)生劇烈沖撞，導(dǎo)致減震支柱的載荷在短時間內(nèi)迅速增大。

（4）當(dāng)氣壓處于正常范圍，油量卻過多的情況時，氣體最初的體積就會變小，氣體工作特性曲線與正常油量狀況時相比則更陡。此時，減震支柱的工作特性曲線會出現(xiàn)與氣壓過大的狀況相似，后果也十分相同。

上訴四種情況的出現(xiàn)都會嚴(yán)重影響飛機的飛行效果，需要予以充分的重視。

充灌起落架減震支柱時，需嚴(yán)格按照手冊規(guī)定的灌充步驟進(jìn)行工作，其工作主要有三個步驟：放氣、灌注液壓油及再充氣等。在灌充過程中要注意有以下幾點容易被忽略：

（1）在釋放空氣壓力時，需注意緩慢反時針旋轉(zhuǎn)螺帽，防止高壓氣體沖出螺母帽，造成人員受傷或造成結(jié)構(gòu)受損。

（2）空氣壓力釋放后，一定要保證減震支柱處于全壓縮狀態(tài)。

（3）在給減震支柱充氣時須緩慢進(jìn)行，避免過度發(fā)熱和充氣過量。

（4）因在使用時，減震支柱內(nèi)液壓油將吸收一部分氮氣，所以在飛行5～10個航班后需再進(jìn)行氣壓檢查，建議在充氣時取負(fù)載-氣壓對應(yīng)曲線表中氣壓范圍值的上限，則部分氮氣消耗后，氣壓仍可保持在許可范圍內(nèi)，這樣就可省去再充氣的工作。

減震支柱在使用過程中可能會漏氣或滲油，另外液壓油本身的質(zhì)量問題也可能導(dǎo)致減震支柱工作不正常。用肥皂水涂到空氣活門組件上以觀察有沒有氣泡出現(xiàn)，是驗證其是否漏氣的最簡單且有效的方法。作者總結(jié)發(fā)現(xiàn)滲油最主要的原因有以下幾種：

（1）“T”型動封嚴(yán)圈支撐環(huán)安裝位置不正確。安裝于內(nèi)外筒之間的“T”型動封嚴(yán)的支撐環(huán)的兩邊分別為圓形角和方形角，應(yīng)該是與“T”型封嚴(yán)配合，要是安裝支撐環(huán)的方向如果不對的話，其方形角邊緣會與“T”型動封嚴(yán)相磨，導(dǎo)致動封嚴(yán)失效，從而造成滲油。

（2）刮油圈安裝不正確。刮油圈位于外筒底部的鎖緊螺母上，油圈內(nèi)徑為錐形，在安裝時內(nèi)徑下端應(yīng)向下，如反轉(zhuǎn)安裝將造成滲油，并可能減少動封嚴(yán)的使用年限。

（3）外物對封嚴(yán)圈、刮油圈造成損傷導(dǎo)致滲油。如減震支柱內(nèi)筒鏡面部分粘有細(xì)小堅硬異物，在內(nèi)外筒相對運動，能進(jìn)入外筒內(nèi)部，卡在封圈、刮油圈與內(nèi)筒之間形成間隙，或磨損封嚴(yán)圈、刮油圈，使其失效，造成漏油。所以平時維護(hù)時須經(jīng)常擦拭內(nèi)筒鏡面。在清潔內(nèi)筒鏡面時，建議采用沾有與減震支柱內(nèi)同樣液壓油的布進(jìn)行抹擦。不能用肥皂水清洗，如果用肥皂水清洗容易導(dǎo)致摩擦增大，時間久了會磨損封嚴(yán)。

2 當(dāng)液壓油本身出現(xiàn)問題時對減震支柱的影響

液壓油自身出現(xiàn)的問題進(jìn)而對減震支柱的影響：

（1）液壓油被污染不符合標(biāo)準(zhǔn)要求

如果減震支柱內(nèi)存有水分，液壓油的潤滑效果則會大幅降低，反而其摩擦效果明顯增強，導(dǎo)致封嚴(yán)遭到磨損，而且水分還會讓減震支柱的零件被腐蝕，嚴(yán)重危害飛機的安全運行。

（2）液壓油本身不合要求

起落架減震支柱采用的混用添加劑的液壓油，如混合比例或添加次序不對，可能造成添加劑在內(nèi)筒下端凝固，造成潤滑效果變差，所以要按有關(guān)手冊嚴(yán)格控制添加比例及添加次序，建議最好采用廠家以混合好的液壓油來添注。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國航空航天事業(yè)的發(fā)展，飛機高質(zhì)量的飛行與降落成為當(dāng)前飛行普遍追求的效果。而減震支柱是飛機安全飛行的重要前提和基礎(chǔ)，油氣減震支柱的誕生標(biāo)志著我國減震技術(shù)的巨大進(jìn)步，該技術(shù)在我國的運用取得了顯著的效果，同時也存在諸多問題。作者認(rèn)為只有針對油氣減震支柱進(jìn)行深入分析，才能夠幫助其更好的發(fā)揮作用，保證飛機的安全飛行和使用壽命。

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