淺談市政道路網(wǎng)存在的問題及規(guī)劃設計的完善措施

洪光黔

摘 要：近幾年，各城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，市政道路網(wǎng)建設受到了更多人的關注，優(yōu)化市政道路網(wǎng)顯得尤為重要。市政道路具有很多功能，因此，市政道路網(wǎng)設計人員應該考慮與之相關的多種因素，使市政道路網(wǎng)的功能得到最大程度地發(fā)揮。

關鍵詞：市政工程；道路網(wǎng)；設計；問題；措施

市政道路在城市發(fā)展過程中發(fā)揮著不可代替的作用，是現(xiàn)代城市正常運行的血管，在城市發(fā)展建設過程中還發(fā)揮著交通樞紐的作用。市政道路還是城市對外的招牌，其質(zhì)量好壞、景觀狀態(tài)以及布局狀況都受市政道路網(wǎng)規(guī)劃設計影響。因此，市政道路建設者應該結合城市發(fā)展實際狀況，對城市道路進行優(yōu)化設計，完善城市道路網(wǎng)的同時，促進國民經(jīng)濟的發(fā)展。下文從市政道路網(wǎng)設計的原則著手，對相關完善措施做了簡單介紹。

1 市政道路網(wǎng)設計的原則

1.1 市政道路堅持“線性”設計原則

線性設計是指市政道路設計過程中某些位置可以采用直線設計，某些位置可以利用短線和曲線減少成本材料的使用。例如，實際施工過程中在主干道和交通干道上可以以直線和短線設計為主，這不僅可以縮短道路的距離，減少土地的占用率，還能保障車輛的快速行駛。另外，采用曲線設計還能增強道路的視覺效果，促進道路與周圍自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.2 堅持“景觀”設計原則

隨著城市規(guī)模的擴大，人們對城市建設的要求越來越高。城市道路建設應該結合實際發(fā)展需求，以城市自身的文化特色為依據(jù)，注重城市景觀設計。城市建設過程中還應該綜合考慮環(huán)境保護的重要性，不能為了建設而破壞了城市的整體環(huán)境。

1.3 堅持“以人為本”的綜合布置原則

城市道路網(wǎng)規(guī)劃設計過程中也應該始終堅持“以人文本”的發(fā)展原則：必須保證車輛和人行通道的安全；將綠化帶的作用發(fā)揮到最大；道路網(wǎng)設計與規(guī)劃要充分考慮道路的特點和性質(zhì)；道路網(wǎng)周圍雨水排放順暢；考慮城市建設當前發(fā)展目標和長遠發(fā)展目標。城市建設不僅要考慮大眾群體的需求，還應該綜合考慮特殊群體的實際需要。

2 市政道路網(wǎng)規(guī)劃設計中存在的問題

2.1 路網(wǎng)等級結構不合理

市政道路網(wǎng)規(guī)劃設計過程中路網(wǎng)等級結構不合理會降低道路系統(tǒng)的實際功能。城市道路生成點與各主干道之間缺乏有效地連接，城市交通以幾條典型的主干道為主，不僅不利于不同出行距離交通的相互分離，還會導致城市某一區(qū)域內(nèi)交通堵塞。

2.2 路網(wǎng)節(jié)點不暢

很多城市路段與各個交叉口的通行能力相違背。我國傳統(tǒng)市政道路網(wǎng)規(guī)劃與設計工作過分注重經(jīng)驗的作用，忽視了交通工程理論的指導，在實際設計過程中很容易引發(fā)各類問題。另外，現(xiàn)代城市機動車輛種類越來越多，交叉口機動車、非機動車以及行人數(shù)量不斷增加，這在很大程度上降低了道路交叉口的實際服務水平。

2.3 城市道路橫斷面設計不合理

城市道路橫斷面設計不合理主要表現(xiàn)在以下方面：第一，設計規(guī)劃人員對市政道路的基本功能和交通結構缺乏基本了解，對實際施工狀況沒有清楚認識；第二，對道路交通流量組織、路段以及各個交叉路口的實際通行能力的研究較少，對車行速度和延誤性沒有清楚了解，對定量交通分析較少；第三，市政道路網(wǎng)設計規(guī)劃人員對交叉口渠化以及公交站等位置的設置缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃，對綠化、安全、景觀以及環(huán)保要求缺乏了解；第四，市政道路網(wǎng)規(guī)劃設計人員對車道數(shù)、車道寬度以及道路的實際功能缺乏了解。

3 強化市政道路網(wǎng)的措施

3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設計

做好市政道路整體格局的規(guī)劃設計需做到以下幾點：第一，城市道路網(wǎng)規(guī)劃設計人員必須高度重視道路網(wǎng)的質(zhì)量設計；第二，設計市政路網(wǎng)布局時，應該綜合考慮各個層面上行車的實際需求，包括車流量、車速以及道路承載能力等；第三，設計人員還必須高度重視道路網(wǎng)附屬設施的布置與維護，調(diào)整好各斷面之間的比例，正確處理道路網(wǎng)與各附屬設施之間的關系，優(yōu)化市政道路網(wǎng)設計。

3.2 道路節(jié)點的設計

第一，道路節(jié)點的功能細化。市政道路網(wǎng)設計人員應該結合道路網(wǎng)設計的實際需求，將道路節(jié)點的功能細化，市政道路網(wǎng)節(jié)點設計不僅要滿足車輛的運行需求，還應該為城市環(huán)境建設提供平臺；第二，道路交叉口設計還應該堅持針對性的原則。首先，設計人員要綜合考慮路網(wǎng)與周圍建筑物、植物之間的關系，力爭打造合理、高效以及快捷的道路交通體系。另外，設計人員還應該與上級主管部門進行有效溝通，進一步提高市政道路網(wǎng)設計的針對性和實效性；第三，整體性原則。道路節(jié)點的設計必須堅持整體性、原則，在實際設計過程中，道路前期規(guī)劃不僅要與市政道路網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展，城市道路網(wǎng)建設還應該綜合考慮步行、自行車、機動車以及非機動車的實際需要，全面保障市政道路網(wǎng)的性能。

3.3 市政道路附屬設施施工圖設計

市政道路附屬設施施工圖設計可從以下幾方面著手：第一，重視小偏角的設計。小偏角主要使用于市政道路網(wǎng)設計過程中平面定線的設計，這種方法可以有效解決各種在平面定線設計中出現(xiàn)的問題。如果設計道路在今后使用過程中承受的外力作用較小，小偏角對行車速度不會產(chǎn)生太大影響，因此，在施工比較復雜的路段可以采用小偏角設計，減輕施工難度的同時，保障行車的安全。當然，這種方法不太適合高級公路和高速公路施工使用；第二，避免最小縱坡。道路網(wǎng)規(guī)劃設計過程中必須綜合考慮排水網(wǎng)設計，排水網(wǎng)設計以公路坡角為依據(jù)，在進行道路縱斷面設計時，為了保障排水系統(tǒng)的穩(wěn)定性，縱坡坡度應該大于0.3%，這不僅可以滿足最小排水的需求，還是行車安全的重要保障；第三，路面結構設計。不同地區(qū)道路網(wǎng)設計規(guī)范不同，道路的線性、斷面以及交叉口設計的規(guī)范也不一樣。市政道路網(wǎng)規(guī)劃設計時，應該綜合考慮人形通道和非機動車輛的形式通道設計，以主、次干道為劃分依據(jù)，將機動車輛和非機動車輛進行硬性隔離。另外，實際設計過程中還可以綜合城市發(fā)展需要選擇“慢行一體化”設計，進一步優(yōu)化道路網(wǎng)設計方案。

3.4 生態(tài)設計

伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城市污染越來越嚴重，為了響應國家可持續(xù)發(fā)展的號召，市政道路網(wǎng)規(guī)劃過程中不許注重生態(tài)設計的重要性。城市道路網(wǎng)的規(guī)劃要以道路周圍居民的生活實際需求為主，以道路周圍自然環(huán)境的發(fā)展需求為目標進行全方位綜合設計，這樣才能保障道路網(wǎng)與城市環(huán)境和諧發(fā)展。另外，道路周圍的景觀設計還要充分考慮居民和城市水土的實際需求，將保護自然環(huán)境作為設計的最終目標，結合城市發(fā)展的各種要素設計多形態(tài)的城市景觀，進而形成全方位的城市景觀網(wǎng)。

4 結束語

總之，市政道路網(wǎng)規(guī)劃設計在城市建設中發(fā)揮著不可代替的作用。規(guī)劃設計人員應該在了解市政道路網(wǎng)設計原則的前提下，明確我國市政道路網(wǎng)規(guī)劃設計中存在的問題，如路網(wǎng)等級結構不合理、路網(wǎng)節(jié)點不暢以及城市道路橫斷面設計不合理等。針對問題采取有效措施，如做好市政道路整體格局的規(guī)劃設計、重視道路節(jié)點的設計、完善道路節(jié)點的設計以及優(yōu)化生態(tài)設計等，為我國城市化建設做出應有的貢獻。