論公路大修工程中就地冷再生技術(shù)

肖楊

1 舊路面調(diào)查

對于瀝青路面舊路面調(diào)查主要包括路面損壞狀況調(diào)查、路面結(jié)構(gòu)強度、路面平整度、路面抗滑能力四個方面的內(nèi)容，這也是確定大修工程中冷再生施工方案的重要依據(jù)。（1）舊路面破損調(diào)查對瀝青路面舊路面調(diào)查主要是為了對舊路狀況進行準確的評估分析，以便提前對舊路面中嚴重的工程病害進行預處理。同時，通過對舊路面的破損調(diào)查，初步掌握舊路面的結(jié)構(gòu)情況，以確定再生層級配以及厚度組成。（2）FWD測試測試的目的主要是通過FWD測試將路段分為有代表性的幾段，以便于評價公路大修路段，如果各段的彎沉變異系數(shù)均較大，則表明路面結(jié)構(gòu)強度的均勻性較差。對于舊路的測試間距根據(jù)該段的路面狀況和破損調(diào)查確定。（3）再生方案的選擇對于就地冷再生方案的選擇主要是依據(jù)《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2—2001），采用強度指數(shù)（SSI）對瀝青路面強度進行評價。只有確定需要大修路段的代表彎沉值大于0.50mm方可采用就地冷再生方案。進而根據(jù)瀝青面層動模量代表值以及彎沉代表值選擇采用全深度再生或部分厚度再生方案。

2 就地冷再生混合料配比設(shè)計

（1）就地冷再生混合料級配的確定在就地冷再生混合料的級配設(shè)計上，首先應(yīng)該對舊路面進行銑刨取樣，通過取樣篩分，明確舊路面的路面級配，進而明確級配調(diào)整中需要摻加的集料粒徑范圍，然后通過添加新料的方式對舊料級配進行調(diào)整，對于再生混合料的級配范圍。（2）最佳水泥用量的確定在冷再生混合料的級配確定之后，應(yīng)該確定水泥的最佳摻量，如果就地冷生層作為路面基層或者是底基層，一般使用水泥作為主要添加劑。對于水泥用量的確定，現(xiàn)階段一般是按照擊實試驗作為手段，通過確定最佳含水量以及最佳干密度之后，成型試件并按照試件的無側(cè)限抗壓強度作為最佳水泥用量的控制指標。為了避免基層或者是底基層出現(xiàn)開裂問題，應(yīng)該選擇同一強度標準的低劑量水泥用量。（3）最佳乳化瀝青用量的確定如果就地冷再生路面的下面層或者是上基層，一般選擇采用乳化瀝青就地冷再生的方式，對于乳化瀝青就地冷再生最佳乳化瀝青用量主要是根據(jù)馬歇爾試驗、浸水馬歇爾試驗、劈裂試驗、浸水劈裂試驗、凍融劈裂試驗以及車轍試驗等結(jié)果最終確定。

3 就地冷再生施工現(xiàn)場管理

3.1 就地冷再生施工準備工作

在施工作業(yè)開始之前，應(yīng)該充分備足就地冷再生施工所必需的各種施工原材料，如集料、水泥、乳化瀝青等材料，同時對材料進行必要的試驗檢測以確保質(zhì)量合格。其中對于乳化瀝青應(yīng)該進行重點的質(zhì)量檢查，確保乳化瀝青處于良好狀態(tài)，投入使用之前沒有發(fā)生破乳等問題。其次，確保乳化瀝青冷再生機、平地機、振動壓路機、光輪壓路機以及灑水車等機械設(shè)備配置數(shù)量充足，而且確保機械設(shè)備運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好。

3.2 撒布水泥

在做好施工技術(shù)準備工作之后，應(yīng)該進行施工測量放樣，并按照乳化瀝青配比設(shè)計要求計算出單位質(zhì)量水泥的攤鋪面積。然后采取人工或者是機械的方式將水泥均勻地攤鋪在舊路面上，為了避免水泥被施工車輛帶走或者是被吹散，水泥的撒布時間應(yīng)該與就地冷再生施工間隔0.5～1h左右。

3.3 舊路面的破碎以及拌和施工

就地冷再生施工作業(yè)一般使用冷再生機對路面進行破碎以及拌和，就地冷再生機的行走速度一般控制在4～10m/min左右。冷再生機前需要配備水車為再生機械加水，用水量按照冷再生混合料所確定的最佳含水量以及舊路材料的實際含水量確定。在冷再生破碎以及拌和施工過程中，應(yīng)該定期檢查破碎深度是否滿足設(shè)計要求，同時應(yīng)該在冷再生機組后配備試驗檢測人員對就地冷再生的再生厚度、水泥含量以及含水量進行試驗檢測，并通過不斷調(diào)整機械設(shè)備運行狀態(tài)確保施工質(zhì)量。

3.4 就地冷再生的整形以及碾壓

在冷再生機組后應(yīng)配備一臺振動壓路機對冷再生路面進行穩(wěn)壓，以提高就地冷再生材料的保水效果。然后使用平地機進行整形施工作業(yè)，通過整形施工對冷再生結(jié)構(gòu)層形成“調(diào)坡”以及“調(diào)拱”，并確保再生結(jié)構(gòu)層的表面沒有輪跡或者是集料離析的問題。對于就地冷再生的碾壓，應(yīng)該根據(jù)再生層的厚度配備相應(yīng)數(shù)量以及噸位的壓路機。在完成一段冷再生施工之后，應(yīng)該及時進行碾壓，首先采用振動壓路機強振碾壓3～4遍，之后弱振2遍，最后使用光輪壓路機進行收光碾壓1～2遍。在碾壓過程中，如果出現(xiàn)再生層，出現(xiàn)“彈簧”、松散或者是起皮等現(xiàn)象，應(yīng)該對再生層及時進行重新拌和，以提高就地冷再生施工質(zhì)量。

3.5 再生層的養(yǎng)生

在就地冷再生攤鋪以及碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)該進行3～7d左右的養(yǎng)生期，在養(yǎng)生期間再生層混合料中的水分會逐漸散失，路面結(jié)構(gòu)再生層的強度會逐漸提高，在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)該進行取芯以及強度試驗，檢測指標合格后即可進行面層的施工或者是開放交通。如果養(yǎng)生結(jié)束后再生層出現(xiàn)表面松散的問題，可以按照0.2～0.4kg/m2的用量噴灑霧封層進行處治。

4 結(jié)語

在公路工程大修項目開展上，積極地采用就地冷再生施工方案，不僅可以加快公路工程大修項目的施工進度，同時還可以充分地利用舊路材料，提高路面的結(jié)構(gòu)強度。由于就地冷再生施工質(zhì)量影響因素多，施工階段質(zhì)量控制不嚴格極易造成大修結(jié)束后早期范圍內(nèi)路面出現(xiàn)工程病害問題。因此，就地冷再生施工部門應(yīng)該分別在施工原材料、施工工藝控制以及施工質(zhì)量管理等幾個方面強化施工作業(yè)管理，以提高就地冷再生工程施工水平，確保就地冷再生大修方案能夠恢復路面的各項使用功能，保證公路工程通車的安全正常。