公路工程：技術(shù)指標(biāo)對造價的影響

王志強

1 路基指標(biāo)變化后對高速公路造價造成的影響

作為高速公路建設(shè)一個主要構(gòu)成部分，路基工程的填土高度一般為3.4～4.0m，變化并不明顯，路基工程主要有縱向排水工程、防護工程、路堤工程、特殊路基處理四個方面構(gòu)成，按照實際的施工經(jīng)驗，防護工程、路堤、縱向排水工程的施工費用并不會出現(xiàn)明顯的變化，建筑成本過高主要是特殊地基引起的，由于各個地區(qū)的土質(zhì)存在差異性，處理深厚層軟土、膨脹土、淤泥質(zhì)土等土質(zhì)的方法是不相同的，因此施工成本也是不同的，比如，在對軟土進行處理時，是很難達到設(shè)計的要求的，因此需要根據(jù)橋梁的具體設(shè)計情況，使用降低橋頭填土高度、提高橋梁長度的方法進行施工，如此一來，就會使工程造價提高。

2 高速公路工程建設(shè)中技術(shù)指標(biāo)對造價造成的影響

作為高速公路的主要構(gòu)成部分，路面技術(shù)指標(biāo)直接影響了路面的使用年限和使用性能，對高速公路的成本也有很大的影響。

2.1 高速公路路面結(jié)構(gòu)的基本情況

在我國高速公路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展下，施工技術(shù)越來越成熟，各種新技術(shù)、新工藝、新材料被逐漸引入進來，在路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化時，隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速公路在運輸過程中，所發(fā)揮的主要作用也越來越強，很多大負載車輛出現(xiàn)在高速公路上，對路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計標(biāo)準也越來越高，與之對應(yīng)的公路造價也隨之提高。在進行高速公路施工的過程中，不斷的對路面結(jié)構(gòu)層進行調(diào)整，推廣使用瀝青馬蹄脂碎石混合料路面是路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化的主要內(nèi)容，由于瀝青瑪蹄脂碎石混合料主要是由礦粉、瀝青混合料穩(wěn)定劑、少量細集料構(gòu)成的具有良好勁度的瀝青馬蹄脂膠漿，然后將膠將填充在粗集料中形成石嵌擠結(jié)構(gòu)，具有良好的水穩(wěn)定性、耐久性及抗疲勞效果，同時具有抗低溫、抗高溫的特點，養(yǎng)護時間段，使用年限長，具有良好的環(huán)境效益和綜合經(jīng)濟效益。

此外，使用瀝青瑪蹄脂碎石混合料進行施工可以有效的提高路面的抗滑性、平整度，路面的噪音低、能見度良好，具有不錯的表面服務(wù)功能，由于瀝青混合料路面的抗疲勞性、水穩(wěn)性、耐久性、低溫抗裂性、高溫穩(wěn)定性、表面服務(wù)能力是互相約束的，使用瀝青瑪蹄脂碎石對AC的耐久性和水穩(wěn)定性進行了利用，AM集料的抗滑性和集料嵌擠作用是一種良好的混合料結(jié)構(gòu)，在投資初期，如果使用AM集料雖然投資成本比較大，造價相對來說比較高，但是可以有效的節(jié)省養(yǎng)護費用，提高公路的使用年限，具有良好的整體經(jīng)濟效益。路面結(jié)構(gòu)層的改變主要是因為將水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)應(yīng)用到了各類路面結(jié)構(gòu)中，和二灰碎石基層相比，雖然造價比較高，但是由于其早期的強度比較高，在較短的時間內(nèi)就可以形成強度，而且不會出現(xiàn)干縮裂縫和溫縮裂縫，設(shè)備的施工相對來說比較簡單，施工時間段，具有良好的結(jié)合性，會逐漸成為高速公路基層施工的主要材料。

2.2 路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變化后對造價產(chǎn)生的影響

在高速公路施工的過程中，路面工程中使用的新材料、新工藝以及工程結(jié)構(gòu)的變化等會對工程造成比較大的影響，導(dǎo)致公路路面單位體積的造價越來越高，究其原因，主要是因為汽車的負載重量越來越高、公寓的貨流密度越來越大，縮短了高速公路的使用周期，導(dǎo)致高速公路維修困難，因此需要對建設(shè)密度進行提高，在人們生活水平不斷提高的情況下，在工程施工建設(shè)的過程中，需要更加注意工程綜合投資成本、使用壽命以及工程的適用性，工程前期的投入已經(jīng)不再是施工建設(shè)的重點考慮對象。水泥、大砂、石子、瀝青等施工材料的價格越來越高，一些進口的原材料成本也會越來越高，因此，只有對公路路面的設(shè)計結(jié)構(gòu)標(biāo)準進行提升，調(diào)整公路路面結(jié)構(gòu)，才可以達到公路使用的功能要求。而調(diào)整公路路面結(jié)構(gòu)就會使公路造價提高。

3 橋梁工程技術(shù)指標(biāo)出現(xiàn)變化后對造價造成的影響

在建設(shè)高速公路時，根據(jù)具體的功能情況，可以把橋梁工程分成三個類別，分別為：一是用來使匝道主體和高速公路主線進行互通的內(nèi)橋梁。二是從水道跨越過去的橋涵工程。三是原有路線和新建高速公路進行交叉的分離式立交橋橋梁，根據(jù)橋梁工程的跨越類型可以將分離式立交橋梁和互通內(nèi)橋梁分成匝道、主線上跨、支線上跨三種類型，其中跨水道、跨河的橋涵工程的規(guī)模和數(shù)量和新建高速公路沿途需要跨越的水利渠道、航道等設(shè)施有直接的連續(xù)，互通內(nèi)橋梁的規(guī)模和數(shù)量和新建高速公路的立體交叉模式、互通數(shù)量、地形情況有直接的聯(lián)系，分離式立交橋梁的規(guī)模、數(shù)量和沿線公路的交通道路情況以及路網(wǎng)密實情況有關(guān)。在高速公路施工的過程中，沿線道路的河道水利情況、峽谷情況、濕地沼澤、城鎮(zhèn)布局等情況對高速公路的設(shè)施和路網(wǎng)情況有直接的影響，在互通比重增加或減少、跨河主線橋占路縱向比例出現(xiàn)波動、分離式橋梁的規(guī)模和數(shù)量出現(xiàn)變化后，都會影響到橋梁工程的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，進而對高速公路的施工成本造成影響。

4 結(jié)束語

總而言之，在我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展下，對高速公路的功能要求越來越高，此時就需要對高速公路的技術(shù)指標(biāo)進行提升。但是如果對路基工程、路線工程、橋梁工程等技術(shù)指標(biāo)進行提高，勢必會導(dǎo)致高速公路的造價增加。不過，雖然在建設(shè)初期對相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進行提高增加了投資成本，但是提高了公路的通行安全和使用性能，站在總體的角度來看，會促進我國國民經(jīng)濟和交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展。