深圳報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究

李麗

摘要：對(duì)于處于改革開(kāi)放前沿的深圳，其迅速發(fā)展的對(duì)外貿(mào)易，發(fā)達(dá)的港口和現(xiàn)代物流業(yè)，為貨物代理、船務(wù)代理、代理報(bào)關(guān)企業(yè)在深圳發(fā)展提供了廣闊空間。企業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，對(duì)深圳本地報(bào)關(guān)行業(yè)、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)以及物流企業(yè)進(jìn)行深入了解，對(duì)未來(lái)3-5年的報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理人才需求數(shù)量、規(guī)格、崗位群等進(jìn)行預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞：深圳;報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)行業(yè);人才需求

中圖分類號(hào)：F74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2014）14005602

1產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

深圳作為一個(gè)沿海城市，其對(duì)外貿(mào)易和港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為深圳整個(gè)經(jīng)濟(jì)騰飛發(fā)揮著重要作用。同時(shí)，依附于港口、國(guó)際貿(mào)易的服務(wù)性國(guó)際貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。

近十年來(lái)，深圳一直位居全球集裝箱港第四名，2013年則取得歷史性突破，深圳港全年累計(jì)完成貨物吞吐量2.34億噸，同比增長(zhǎng)2.59%，累計(jì)完成集裝箱吞吐量2327.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.47%，首次反超香港港口躍居全球第三大集裝箱港口。

2013年，在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、外貿(mào)需求疲軟的嚴(yán)峻形勢(shì)下，深圳港依然保持穩(wěn)定的發(fā)展，全年累計(jì)完成外貿(mào)貨物吞吐量1.82億噸，同比增長(zhǎng)2.67%；累計(jì)完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量5203.36萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.32%。全港集裝箱吞吐量與2012年相比增加了30余萬(wàn)箱，增速基本保持平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。但從全年空、重箱的比例來(lái)看，重箱比例有所增加，重箱完成量達(dá)到1559.24萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)3.34%，其中出口重箱1121.98萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2.73%；進(jìn)口重箱437.26萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.88%；空箱則下滑2.09%，為768.55萬(wàn)標(biāo)箱。此外，全年深圳港國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量完成354.77萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)41.29%。深圳港口中轉(zhuǎn)箱量的快速增加，主要原因在于深圳近年積極發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，逐步成為珠三角、南昌、重慶、長(zhǎng)沙、昆明等地的首選中轉(zhuǎn)口岸，也成功吸引了一些東南亞的貨物通過(guò)深圳港口中轉(zhuǎn)到運(yùn)北美、南美等地。

2013年，鹽田國(guó)際完成集裝箱吞吐量1079.61萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)1.21%；招商局國(guó)際（深圳港）1138.63萬(wàn)標(biāo)箱，下降170%。其中赤灣港航股份、招商局國(guó)際蛇口港區(qū)分別為534.61萬(wàn)和604.01萬(wàn)標(biāo)箱，增幅分別為0.65%和-370%。大鏟灣碼頭首次突破百萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)。創(chuàng)開(kāi)港6年以來(lái)的新高。相比之下，香港港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量222.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降3.60%。從2013年一季度之后，香港港口業(yè)務(wù)開(kāi)始出現(xiàn)連續(xù)的下滑，深圳港在2013年一季度還落后香港港口14萬(wàn)標(biāo)箱，全年結(jié)束后深圳港口反超了香港港口99萬(wàn)標(biāo)箱，一舉躍居全球第三大集裝箱港口，而香港港口則排到第四。

表1深圳港貨物吞吐量情況

項(xiàng)目名稱單位2013年累計(jì)2012年累計(jì)累計(jì)增幅%貨物吞吐量噸2339795572280696552.59其中:內(nèi)貿(mào)小計(jì)噸52184388510016612.32外貿(mào)小計(jì)噸1817951691770679942.67集裝箱吞吐量標(biāo)準(zhǔn)箱23278528229413251.47其中:重箱小計(jì)標(biāo)準(zhǔn)箱15592926150884203.34空箱小計(jì)標(biāo)準(zhǔn)箱76856027852905-2.13旅客吞吐量人次4902010432569113.32其中:國(guó)際航線人次2818526250782412.39國(guó)內(nèi)航線人次2083484181786714.61深圳港是我國(guó)進(jìn)出口集裝箱貨物吞吐量名列前茅的港口之一。作為依托港口經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)——報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，其市場(chǎng)化程度不斷提高，深圳政府職能的逐步轉(zhuǎn)變、公共倉(cāng)庫(kù)在港口城市的迅速擴(kuò)張亦為其發(fā)展構(gòu)建了良好平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)深圳的國(guó)際進(jìn)出口貨物貿(mào)易的運(yùn)輸和集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中，超過(guò)七層是委托國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的，其中，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)九層以上均由貨代企業(yè)包攬。目前，深圳市已經(jīng)注冊(cè)的具備對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)的外貿(mào)企業(yè)超過(guò)六千家，外貿(mào)隊(duì)伍的迅速擴(kuò)張進(jìn)一步推動(dòng)了報(bào)關(guān)與國(guó)際貨代行業(yè)的發(fā)展。然而，深圳市已經(jīng)注冊(cè)的三千多家報(bào)關(guān)企業(yè)和國(guó)際貨代企業(yè)之中，多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，缺乏專業(yè)人才與核心特色優(yōu)勢(shì)，面臨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

對(duì)于處于改革開(kāi)放前沿的深圳，其迅速發(fā)展的對(duì)外貿(mào)易，發(fā)達(dá)的港口和現(xiàn)代物流業(yè)，為貨物代理和船務(wù)代理企業(yè)在深圳發(fā)展提供了廣闊空間。此外，深圳在港口方面的建設(shè)采取了加緊編制港口規(guī)劃、完成《深圳市港口“十一五”規(guī)劃》、推進(jìn)港口重大項(xiàng)目建設(shè)、大力強(qiáng)化港口產(chǎn)業(yè)功能、加快海鐵，江海多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展等措施，使得與之相配套的報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)也迎來(lái)一輪新的發(fā)展契機(jī)。

2人才需求狀況

要想在貨運(yùn)行業(yè)成功立足，成為一名真正的貨運(yùn)人才，除了在熟悉進(jìn)出口業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)和交易程序，同客戶建立良好貿(mào)易關(guān)系的基礎(chǔ)上需掌握必要的專業(yè)能力，如國(guó)際貨運(yùn)代理能力（租船訂艙、函電溝通）、貨運(yùn)運(yùn)輸與保險(xiǎn)能力、外貿(mào)單證制作和審核能力、準(zhǔn)確起草有關(guān)合同，處理日常業(yè)務(wù)能力外，還需掌握一門外語(yǔ)，能閱讀本專業(yè)的外文書(shū)刊和技術(shù)資料，能在報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)工作中實(shí)際應(yīng)用。與此同時(shí)，掌握信息基礎(chǔ)知識(shí)和報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)管理系統(tǒng)操作、管理、初步設(shè)計(jì)等應(yīng)用軟件的基礎(chǔ)知識(shí)也是十分有必要的。

我國(guó)高等教育的專業(yè)體系中，本科院校除了物流管理專業(yè)與本行業(yè)比較貼近外，基本上沒(méi)有幾所學(xué)校專門開(kāi)設(shè)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)，此專業(yè)主要存在于高職高專教育中。報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)后可在多個(gè)職業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，其中主要包括：貨代員崗位群（其中包括國(guó)際貨運(yùn)攬貨員、國(guó)際貨運(yùn)操作員、國(guó)際貨運(yùn)單證員、國(guó)際貨運(yùn)客戶服務(wù)員），其衍生崗位為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際速遞公司、集裝箱租賃公司、碼頭、海關(guān)監(jiān)管企業(yè)、外輪理貨公司的主要崗位、負(fù)責(zé)箱管和拖運(yùn)人員等；報(bào)關(guān)員崗位群（其中包括報(bào)關(guān)員、報(bào)關(guān)員助理）；報(bào)檢員崗位群（其中包括報(bào)檢員、報(bào)檢員助理）；外貿(mào)業(yè)務(wù)崗位群（其中包括國(guó)際商務(wù)單證員、跟單員、外銷員）等。

珠三角地區(qū)，覆蓋廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇慶、江門、中山和東莞等九大城市，由于地理優(yōu)勢(shì)，已成為我國(guó)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?、前景好的重要基地。自上世紀(jì)九十年代以來(lái)，伴隨著國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展，珠三角地區(qū)憑借著獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和巨大的市場(chǎng)潛力，其報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)從少數(shù)小規(guī)模企業(yè)逐步發(fā)展為一個(gè)重要的服務(wù)性行業(yè)。運(yùn)輸代理服務(wù)業(yè)占了八成多，貨代業(yè)正成為物流重要增長(zhǎng)亮點(diǎn)。此外，廣東省加大機(jī)場(chǎng)、港口、航道、鐵路、高速公路等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度和交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)劃投入，為國(guó)際貨代行業(yè)建立了較為完善的由鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式組成的物流支撐體系。珠三角地區(qū)聚集了廣東省大部分交通運(yùn)輸企業(yè)，形成了廣州、深圳、湛江、汕頭等四個(gè)公路主樞紐，以新白云機(jī)場(chǎng)為主、多個(gè)地方機(jī)場(chǎng)為輔的民航運(yùn)輸格局，以及以廣州港、鹽田港和蛇口港等為主樞紐的大型化、集裝箱化、專業(yè)化的港口碼頭。

盡管我國(guó)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)教育開(kāi)設(shè)較晚，該專業(yè)人才已成為我國(guó)十二類緊缺人才之一。深圳市進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模在全國(guó)一直處于領(lǐng)先地位，雖然今年上半年受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，進(jìn)出口貿(mào)易總額有所下降，但對(duì)報(bào)關(guān)專業(yè)人才、國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)人才需求量還在逐步增加，人才缺口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)多家企業(yè)走訪調(diào)研，未來(lái)五年珠三角地區(qū)對(duì)報(bào)關(guān)人才、貨代人才的需求量高達(dá)15萬(wàn)人次，深圳需求缺口最為突出。深圳市報(bào)關(guān)企業(yè)、國(guó)際貨代企業(yè)的在職人員每年培訓(xùn)需求約為15萬(wàn)人，對(duì)大專以上專業(yè)人才的需求量約在8萬(wàn)人左右。其中，作為新型服務(wù)業(yè)的報(bào)關(guān)與貨代行業(yè)，企業(yè)最急需的人才是貨代操作員，占人才需求量的四層左右；其次是貨代業(yè)務(wù)員和攬貨員，約占人才需求量的四層；單證員的人才需求量和報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員的人才需求量則各占一層左右。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易量的不斷增長(zhǎng)，在未來(lái)幾年內(nèi)，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)對(duì)人才的需求仍將保持較快的增長(zhǎng)。

摘要：對(duì)于處于改革開(kāi)放前沿的深圳，其迅速發(fā)展的對(duì)外貿(mào)易，發(fā)達(dá)的港口和現(xiàn)代物流業(yè)，為貨物代理、船務(wù)代理、代理報(bào)關(guān)企業(yè)在深圳發(fā)展提供了廣闊空間。企業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，對(duì)深圳本地報(bào)關(guān)行業(yè)、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)以及物流企業(yè)進(jìn)行深入了解，對(duì)未來(lái)3-5年的報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理人才需求數(shù)量、規(guī)格、崗位群等進(jìn)行預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞：深圳;報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)行業(yè);人才需求

中圖分類號(hào)：F74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2014）14005602

1產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

深圳作為一個(gè)沿海城市，其對(duì)外貿(mào)易和港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為深圳整個(gè)經(jīng)濟(jì)騰飛發(fā)揮著重要作用。同時(shí)，依附于港口、國(guó)際貿(mào)易的服務(wù)性國(guó)際貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。

近十年來(lái)，深圳一直位居全球集裝箱港第四名，2013年則取得歷史性突破，深圳港全年累計(jì)完成貨物吞吐量2.34億噸，同比增長(zhǎng)2.59%，累計(jì)完成集裝箱吞吐量2327.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.47%，首次反超香港港口躍居全球第三大集裝箱港口。

2013年，在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、外貿(mào)需求疲軟的嚴(yán)峻形勢(shì)下，深圳港依然保持穩(wěn)定的發(fā)展，全年累計(jì)完成外貿(mào)貨物吞吐量1.82億噸，同比增長(zhǎng)2.67%；累計(jì)完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量5203.36萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.32%。全港集裝箱吞吐量與2012年相比增加了30余萬(wàn)箱，增速基本保持平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。但從全年空、重箱的比例來(lái)看，重箱比例有所增加，重箱完成量達(dá)到1559.24萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)3.34%，其中出口重箱1121.98萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2.73%；進(jìn)口重箱437.26萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.88%；空箱則下滑2.09%，為768.55萬(wàn)標(biāo)箱。此外，全年深圳港國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量完成354.77萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)41.29%。深圳港口中轉(zhuǎn)箱量的快速增加，主要原因在于深圳近年積極發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、?？章?lián)運(yùn)等國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，逐步成為珠三角、南昌、重慶、長(zhǎng)沙、昆明等地的首選中轉(zhuǎn)口岸，也成功吸引了一些東南亞的貨物通過(guò)深圳港口中轉(zhuǎn)到運(yùn)北美、南美等地。

2013年，鹽田國(guó)際完成集裝箱吞吐量1079.61萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)1.21%；招商局國(guó)際（深圳港）1138.63萬(wàn)標(biāo)箱，下降170%。其中赤灣港航股份、招商局國(guó)際蛇口港區(qū)分別為534.61萬(wàn)和604.01萬(wàn)標(biāo)箱，增幅分別為0.65%和-370%。大鏟灣碼頭首次突破百萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)。創(chuàng)開(kāi)港6年以來(lái)的新高。相比之下，香港港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量222.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降3.60%。從2013年一季度之后，香港港口業(yè)務(wù)開(kāi)始出現(xiàn)連續(xù)的下滑，深圳港在2013年一季度還落后香港港口14萬(wàn)標(biāo)箱，全年結(jié)束后深圳港口反超了香港港口99萬(wàn)標(biāo)箱，一舉躍居全球第三大集裝箱港口，而香港港口則排到第四。

表1深圳港貨物吞吐量情況

項(xiàng)目名稱單位2013年累計(jì)2012年累計(jì)累計(jì)增幅%貨物吞吐量噸2339795572280696552.59其中:內(nèi)貿(mào)小計(jì)噸52184388510016612.32外貿(mào)小計(jì)噸1817951691770679942.67集裝箱吞吐量標(biāo)準(zhǔn)箱23278528229413251.47其中:重箱小計(jì)標(biāo)準(zhǔn)箱15592926150884203.34空箱小計(jì)標(biāo)準(zhǔn)箱76856027852905-2.13旅客吞吐量人次4902010432569113.32其中:國(guó)際航線人次2818526250782412.39國(guó)內(nèi)航線人次2083484181786714.61深圳港是我國(guó)進(jìn)出口集裝箱貨物吞吐量名列前茅的港口之一。作為依托港口經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)——報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，其市場(chǎng)化程度不斷提高，深圳政府職能的逐步轉(zhuǎn)變、公共倉(cāng)庫(kù)在港口城市的迅速擴(kuò)張亦為其發(fā)展構(gòu)建了良好平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)深圳的國(guó)際進(jìn)出口貨物貿(mào)易的運(yùn)輸和集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中，超過(guò)七層是委托國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的，其中，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)九層以上均由貨代企業(yè)包攬。目前，深圳市已經(jīng)注冊(cè)的具備對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)的外貿(mào)企業(yè)超過(guò)六千家，外貿(mào)隊(duì)伍的迅速擴(kuò)張進(jìn)一步推動(dòng)了報(bào)關(guān)與國(guó)際貨代行業(yè)的發(fā)展。然而，深圳市已經(jīng)注冊(cè)的三千多家報(bào)關(guān)企業(yè)和國(guó)際貨代企業(yè)之中，多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，缺乏專業(yè)人才與核心特色優(yōu)勢(shì)，面臨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

對(duì)于處于改革開(kāi)放前沿的深圳，其迅速發(fā)展的對(duì)外貿(mào)易，發(fā)達(dá)的港口和現(xiàn)代物流業(yè)，為貨物代理和船務(wù)代理企業(yè)在深圳發(fā)展提供了廣闊空間。此外，深圳在港口方面的建設(shè)采取了加緊編制港口規(guī)劃、完成《深圳市港口“十一五”規(guī)劃》、推進(jìn)港口重大項(xiàng)目建設(shè)、大力強(qiáng)化港口產(chǎn)業(yè)功能、加快海鐵，江海多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展等措施，使得與之相配套的報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)也迎來(lái)一輪新的發(fā)展契機(jī)。

2人才需求狀況

要想在貨運(yùn)行業(yè)成功立足，成為一名真正的貨運(yùn)人才，除了在熟悉進(jìn)出口業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)和交易程序，同客戶建立良好貿(mào)易關(guān)系的基礎(chǔ)上需掌握必要的專業(yè)能力，如國(guó)際貨運(yùn)代理能力（租船訂艙、函電溝通）、貨運(yùn)運(yùn)輸與保險(xiǎn)能力、外貿(mào)單證制作和審核能力、準(zhǔn)確起草有關(guān)合同，處理日常業(yè)務(wù)能力外，還需掌握一門外語(yǔ)，能閱讀本專業(yè)的外文書(shū)刊和技術(shù)資料，能在報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)工作中實(shí)際應(yīng)用。與此同時(shí)，掌握信息基礎(chǔ)知識(shí)和報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)管理系統(tǒng)操作、管理、初步設(shè)計(jì)等應(yīng)用軟件的基礎(chǔ)知識(shí)也是十分有必要的。

我國(guó)高等教育的專業(yè)體系中，本科院校除了物流管理專業(yè)與本行業(yè)比較貼近外，基本上沒(méi)有幾所學(xué)校專門開(kāi)設(shè)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)，此專業(yè)主要存在于高職高專教育中。報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)后可在多個(gè)職業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，其中主要包括：貨代員崗位群（其中包括國(guó)際貨運(yùn)攬貨員、國(guó)際貨運(yùn)操作員、國(guó)際貨運(yùn)單證員、國(guó)際貨運(yùn)客戶服務(wù)員），其衍生崗位為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際速遞公司、集裝箱租賃公司、碼頭、海關(guān)監(jiān)管企業(yè)、外輪理貨公司的主要崗位、負(fù)責(zé)箱管和拖運(yùn)人員等；報(bào)關(guān)員崗位群（其中包括報(bào)關(guān)員、報(bào)關(guān)員助理）；報(bào)檢員崗位群（其中包括報(bào)檢員、報(bào)檢員助理）；外貿(mào)業(yè)務(wù)崗位群（其中包括國(guó)際商務(wù)單證員、跟單員、外銷員）等。

珠三角地區(qū)，覆蓋廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇慶、江門、中山和東莞等九大城市，由于地理優(yōu)勢(shì)，已成為我國(guó)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?、前景好的重要基地。自上世紀(jì)九十年代以來(lái)，伴隨著國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展，珠三角地區(qū)憑借著獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和巨大的市場(chǎng)潛力，其報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)從少數(shù)小規(guī)模企業(yè)逐步發(fā)展為一個(gè)重要的服務(wù)性行業(yè)。運(yùn)輸代理服務(wù)業(yè)占了八成多，貨代業(yè)正成為物流重要增長(zhǎng)亮點(diǎn)。此外，廣東省加大機(jī)場(chǎng)、港口、航道、鐵路、高速公路等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度和交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)劃投入，為國(guó)際貨代行業(yè)建立了較為完善的由鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式組成的物流支撐體系。珠三角地區(qū)聚集了廣東省大部分交通運(yùn)輸企業(yè)，形成了廣州、深圳、湛江、汕頭等四個(gè)公路主樞紐，以新白云機(jī)場(chǎng)為主、多個(gè)地方機(jī)場(chǎng)為輔的民航運(yùn)輸格局，以及以廣州港、鹽田港和蛇口港等為主樞紐的大型化、集裝箱化、專業(yè)化的港口碼頭。

盡管我國(guó)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)教育開(kāi)設(shè)較晚，該專業(yè)人才已成為我國(guó)十二類緊缺人才之一。深圳市進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模在全國(guó)一直處于領(lǐng)先地位，雖然今年上半年受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，進(jìn)出口貿(mào)易總額有所下降，但對(duì)報(bào)關(guān)專業(yè)人才、國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)人才需求量還在逐步增加，人才缺口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)多家企業(yè)走訪調(diào)研，未來(lái)五年珠三角地區(qū)對(duì)報(bào)關(guān)人才、貨代人才的需求量高達(dá)15萬(wàn)人次，深圳需求缺口最為突出。深圳市報(bào)關(guān)企業(yè)、國(guó)際貨代企業(yè)的在職人員每年培訓(xùn)需求約為15萬(wàn)人，對(duì)大專以上專業(yè)人才的需求量約在8萬(wàn)人左右。其中，作為新型服務(wù)業(yè)的報(bào)關(guān)與貨代行業(yè)，企業(yè)最急需的人才是貨代操作員，占人才需求量的四層左右；其次是貨代業(yè)務(wù)員和攬貨員，約占人才需求量的四層；單證員的人才需求量和報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員的人才需求量則各占一層左右。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易量的不斷增長(zhǎng)，在未來(lái)幾年內(nèi)，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)對(duì)人才的需求仍將保持較快的增長(zhǎng)。

摘要：對(duì)于處于改革開(kāi)放前沿的深圳，其迅速發(fā)展的對(duì)外貿(mào)易，發(fā)達(dá)的港口和現(xiàn)代物流業(yè)，為貨物代理、船務(wù)代理、代理報(bào)關(guān)企業(yè)在深圳發(fā)展提供了廣闊空間。企業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，對(duì)深圳本地報(bào)關(guān)行業(yè)、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)以及物流企業(yè)進(jìn)行深入了解，對(duì)未來(lái)3-5年的報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理人才需求數(shù)量、規(guī)格、崗位群等進(jìn)行預(yù)測(cè)。

關(guān)鍵詞：深圳;報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)行業(yè);人才需求

中圖分類號(hào)：F74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16723198（2014）14005602

1產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

深圳作為一個(gè)沿海城市，其對(duì)外貿(mào)易和港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為深圳整個(gè)經(jīng)濟(jì)騰飛發(fā)揮著重要作用。同時(shí)，依附于港口、國(guó)際貿(mào)易的服務(wù)性國(guó)際貨運(yùn)代理產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。

近十年來(lái)，深圳一直位居全球集裝箱港第四名，2013年則取得歷史性突破，深圳港全年累計(jì)完成貨物吞吐量2.34億噸，同比增長(zhǎng)2.59%，累計(jì)完成集裝箱吞吐量2327.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.47%，首次反超香港港口躍居全球第三大集裝箱港口。

2013年，在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷、外貿(mào)需求疲軟的嚴(yán)峻形勢(shì)下，深圳港依然保持穩(wěn)定的發(fā)展，全年累計(jì)完成外貿(mào)貨物吞吐量1.82億噸，同比增長(zhǎng)2.67%；累計(jì)完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量5203.36萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.32%。全港集裝箱吞吐量與2012年相比增加了30余萬(wàn)箱，增速基本保持平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。但從全年空、重箱的比例來(lái)看，重箱比例有所增加，重箱完成量達(dá)到1559.24萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)3.34%，其中出口重箱1121.98萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2.73%；進(jìn)口重箱437.26萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.88%；空箱則下滑2.09%，為768.55萬(wàn)標(biāo)箱。此外，全年深圳港國(guó)際中轉(zhuǎn)箱量完成354.77萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)41.29%。深圳港口中轉(zhuǎn)箱量的快速增加，主要原因在于深圳近年積極發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、海空聯(lián)運(yùn)等國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，逐步成為珠三角、南昌、重慶、長(zhǎng)沙、昆明等地的首選中轉(zhuǎn)口岸，也成功吸引了一些東南亞的貨物通過(guò)深圳港口中轉(zhuǎn)到運(yùn)北美、南美等地。

2013年，鹽田國(guó)際完成集裝箱吞吐量1079.61萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)1.21%；招商局國(guó)際（深圳港）1138.63萬(wàn)標(biāo)箱，下降170%。其中赤灣港航股份、招商局國(guó)際蛇口港區(qū)分別為534.61萬(wàn)和604.01萬(wàn)標(biāo)箱，增幅分別為0.65%和-370%。大鏟灣碼頭首次突破百萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)。創(chuàng)開(kāi)港6年以來(lái)的新高。相比之下，香港港口累計(jì)完成集裝箱吞吐量222.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降3.60%。從2013年一季度之后，香港港口業(yè)務(wù)開(kāi)始出現(xiàn)連續(xù)的下滑，深圳港在2013年一季度還落后香港港口14萬(wàn)標(biāo)箱，全年結(jié)束后深圳港口反超了香港港口99萬(wàn)標(biāo)箱，一舉躍居全球第三大集裝箱港口，而香港港口則排到第四。

表1深圳港貨物吞吐量情況

項(xiàng)目名稱單位2013年累計(jì)2012年累計(jì)累計(jì)增幅%貨物吞吐量噸2339795572280696552.59其中:內(nèi)貿(mào)小計(jì)噸52184388510016612.32外貿(mào)小計(jì)噸1817951691770679942.67集裝箱吞吐量標(biāo)準(zhǔn)箱23278528229413251.47其中:重箱小計(jì)標(biāo)準(zhǔn)箱15592926150884203.34空箱小計(jì)標(biāo)準(zhǔn)箱76856027852905-2.13旅客吞吐量人次4902010432569113.32其中:國(guó)際航線人次2818526250782412.39國(guó)內(nèi)航線人次2083484181786714.61深圳港是我國(guó)進(jìn)出口集裝箱貨物吞吐量名列前茅的港口之一。作為依托港口經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)——報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)，其市場(chǎng)化程度不斷提高，深圳政府職能的逐步轉(zhuǎn)變、公共倉(cāng)庫(kù)在港口城市的迅速擴(kuò)張亦為其發(fā)展構(gòu)建了良好平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)深圳的國(guó)際進(jìn)出口貨物貿(mào)易的運(yùn)輸和集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)中，超過(guò)七層是委托國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的，其中，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)九層以上均由貨代企業(yè)包攬。目前，深圳市已經(jīng)注冊(cè)的具備對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)的外貿(mào)企業(yè)超過(guò)六千家，外貿(mào)隊(duì)伍的迅速擴(kuò)張進(jìn)一步推動(dòng)了報(bào)關(guān)與國(guó)際貨代行業(yè)的發(fā)展。然而，深圳市已經(jīng)注冊(cè)的三千多家報(bào)關(guān)企業(yè)和國(guó)際貨代企業(yè)之中，多數(shù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少，缺乏專業(yè)人才與核心特色優(yōu)勢(shì)，面臨著越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

對(duì)于處于改革開(kāi)放前沿的深圳，其迅速發(fā)展的對(duì)外貿(mào)易，發(fā)達(dá)的港口和現(xiàn)代物流業(yè)，為貨物代理和船務(wù)代理企業(yè)在深圳發(fā)展提供了廣闊空間。此外，深圳在港口方面的建設(shè)采取了加緊編制港口規(guī)劃、完成《深圳市港口“十一五”規(guī)劃》、推進(jìn)港口重大項(xiàng)目建設(shè)、大力強(qiáng)化港口產(chǎn)業(yè)功能、加快海鐵，江海多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展等措施，使得與之相配套的報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)也迎來(lái)一輪新的發(fā)展契機(jī)。

2人才需求狀況

要想在貨運(yùn)行業(yè)成功立足，成為一名真正的貨運(yùn)人才，除了在熟悉進(jìn)出口業(yè)務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)和交易程序，同客戶建立良好貿(mào)易關(guān)系的基礎(chǔ)上需掌握必要的專業(yè)能力，如國(guó)際貨運(yùn)代理能力（租船訂艙、函電溝通）、貨運(yùn)運(yùn)輸與保險(xiǎn)能力、外貿(mào)單證制作和審核能力、準(zhǔn)確起草有關(guān)合同，處理日常業(yè)務(wù)能力外，還需掌握一門外語(yǔ)，能閱讀本專業(yè)的外文書(shū)刊和技術(shù)資料，能在報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)工作中實(shí)際應(yīng)用。與此同時(shí)，掌握信息基礎(chǔ)知識(shí)和報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)管理系統(tǒng)操作、管理、初步設(shè)計(jì)等應(yīng)用軟件的基礎(chǔ)知識(shí)也是十分有必要的。

我國(guó)高等教育的專業(yè)體系中，本科院校除了物流管理專業(yè)與本行業(yè)比較貼近外，基本上沒(méi)有幾所學(xué)校專門開(kāi)設(shè)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)，此專業(yè)主要存在于高職高專教育中。報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)學(xué)生在畢業(yè)后可在多個(gè)職業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，其中主要包括：貨代員崗位群（其中包括國(guó)際貨運(yùn)攬貨員、國(guó)際貨運(yùn)操作員、國(guó)際貨運(yùn)單證員、國(guó)際貨運(yùn)客戶服務(wù)員），其衍生崗位為國(guó)際物流企業(yè)、國(guó)際速遞公司、集裝箱租賃公司、碼頭、海關(guān)監(jiān)管企業(yè)、外輪理貨公司的主要崗位、負(fù)責(zé)箱管和拖運(yùn)人員等；報(bào)關(guān)員崗位群（其中包括報(bào)關(guān)員、報(bào)關(guān)員助理）；報(bào)檢員崗位群（其中包括報(bào)檢員、報(bào)檢員助理）；外貿(mào)業(yè)務(wù)崗位群（其中包括國(guó)際商務(wù)單證員、跟單員、外銷員）等。

珠三角地區(qū)，覆蓋廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇慶、江門、中山和東莞等九大城市，由于地理優(yōu)勢(shì)，已成為我國(guó)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展?jié)摿Υ?、前景好的重要基地。自上世紀(jì)九十年代以來(lái)，伴隨著國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展，珠三角地區(qū)憑借著獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和巨大的市場(chǎng)潛力，其報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)從少數(shù)小規(guī)模企業(yè)逐步發(fā)展為一個(gè)重要的服務(wù)性行業(yè)。運(yùn)輸代理服務(wù)業(yè)占了八成多，貨代業(yè)正成為物流重要增長(zhǎng)亮點(diǎn)。此外，廣東省加大機(jī)場(chǎng)、港口、航道、鐵路、高速公路等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度和交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)劃投入，為國(guó)際貨代行業(yè)建立了較為完善的由鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式組成的物流支撐體系。珠三角地區(qū)聚集了廣東省大部分交通運(yùn)輸企業(yè)，形成了廣州、深圳、湛江、汕頭等四個(gè)公路主樞紐，以新白云機(jī)場(chǎng)為主、多個(gè)地方機(jī)場(chǎng)為輔的民航運(yùn)輸格局，以及以廣州港、鹽田港和蛇口港等為主樞紐的大型化、集裝箱化、專業(yè)化的港口碼頭。

盡管我國(guó)報(bào)關(guān)與國(guó)際貨運(yùn)專業(yè)教育開(kāi)設(shè)較晚，該專業(yè)人才已成為我國(guó)十二類緊缺人才之一。深圳市進(jìn)出口貿(mào)易規(guī)模在全國(guó)一直處于領(lǐng)先地位，雖然今年上半年受全球經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，進(jìn)出口貿(mào)易總額有所下降，但對(duì)報(bào)關(guān)專業(yè)人才、國(guó)際貨運(yùn)代理專業(yè)人才需求量還在逐步增加，人才缺口規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。據(jù)多家企業(yè)走訪調(diào)研，未來(lái)五年珠三角地區(qū)對(duì)報(bào)關(guān)人才、貨代人才的需求量高達(dá)15萬(wàn)人次，深圳需求缺口最為突出。深圳市報(bào)關(guān)企業(yè)、國(guó)際貨代企業(yè)的在職人員每年培訓(xùn)需求約為15萬(wàn)人，對(duì)大專以上專業(yè)人才的需求量約在8萬(wàn)人左右。其中，作為新型服務(wù)業(yè)的報(bào)關(guān)與貨代行業(yè)，企業(yè)最急需的人才是貨代操作員，占人才需求量的四層左右；其次是貨代業(yè)務(wù)員和攬貨員，約占人才需求量的四層；單證員的人才需求量和報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員的人才需求量則各占一層左右。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易量的不斷增長(zhǎng)，在未來(lái)幾年內(nèi)，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)對(duì)人才的需求仍將保持較快的增長(zhǎng)。