六沾鐵路工程特點(diǎn)難點(diǎn)分析及措施探討

周貞達(dá)ZHOU Zhen-da

（中鐵八局集團(tuán)第三工程有限公司，貴陽550002）

0 引言

鐵路工程項(xiàng)目施工過程當(dāng)中，由于線路所對應(yīng)區(qū)域地質(zhì)條件比較的復(fù)雜，從而導(dǎo)致工程施工中潛在大量的安全隱患與事故，為了避免這些事故對工程建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生不良影響，要求采取一系列的控制措施。文章即結(jié)合六沾鐵路實(shí)際情況，研究鐵路工程的特點(diǎn)難點(diǎn)，并分析相應(yīng)的應(yīng)對措施，具體分析如下：

1 六沾鐵路工程概況

滬昆鐵路六沾段為國家I級雙線自動(dòng)閉塞電氣化鐵路。地處貴州省西部、云南省東北部，東起黔西重鎮(zhèn)六盤水市，西止云南曲靖市沾益縣。本段線路平行于六盤水市鐘山大道，溶蝕峰叢地貌，傍山而行，地形起伏較大，地勢較為陡峻。前期勘察設(shè)計(jì)資料顯示，六沾鐵路工程建設(shè)區(qū)段內(nèi)的地質(zhì)特征如下：本區(qū)段邊坡基巖為塔山逆斷層擠壓C1b地層的灰?guī)r、白云巖破碎形成，局部夾少量炭質(zhì)頁巖碎石、塊石。粒徑巨大，局部保持原巖層理結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)軟硬不均，結(jié)構(gòu)破碎，易膠結(jié)，易垮塌。

2 六沾鐵路工程特點(diǎn)難點(diǎn)分析

2.1 巖溶以及巖溶水問題 六沾鐵路平行于六盤水市鐘山大道，溶蝕峰叢地貌，傍山而行，地形起伏較大，廣泛出露包括寒武系、奧陶系、石炭系、以及三疊系在內(nèi)的多種碳酸鹽層地層。出露碳酸鹽層地層所占范圍達(dá)到了六沾鐵路全線總長的60%以上比例，巖溶呈現(xiàn)出特別發(fā)育趨勢。同時(shí)，本工程所處區(qū)域前期地質(zhì)勘查資料顯示，本區(qū)域內(nèi)地表巖溶類型齊全且完善，形態(tài)表現(xiàn)有明顯差異性。本區(qū)地下分布有大量的巖溶洞穴，整體規(guī)模較大，具有巖溶以及巖溶水典型發(fā)育的特點(diǎn)，預(yù)測可能對六沾鐵路的區(qū)域性施工產(chǎn)生影響。

2.2 煤層瓦斯以及天然氣問題 結(jié)合前期設(shè)計(jì)資料來看，六沾鐵路所處區(qū)域以及線路走向區(qū)域內(nèi)發(fā)育有四組煤系地層，同時(shí)，線路敷設(shè)區(qū)域內(nèi)，有多座長達(dá)隧道穿越煤系地層，故施工過程當(dāng)中可能遭遇有毒有害氣體，對施工人員，乃至周邊區(qū)域社會大眾的身體健康產(chǎn)生極為不良的威脅。若不及時(shí)發(fā)現(xiàn)或加以處理，可能會導(dǎo)致施工現(xiàn)場發(fā)生燃燒或者是爆炸方面的問題，誘發(fā)嚴(yán)重的施工安全事故。

2.3 高地應(yīng)力問題 六沾鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)施工過程當(dāng)中，相當(dāng)大天一部分比例的長大隧道工程埋設(shè)深度均在500.0m單位以上，且隧道埋設(shè)區(qū)域的地質(zhì)構(gòu)造條件比較復(fù)雜。從施工的角度上來說，可能在高地應(yīng)力工作面施工期間產(chǎn)生硬質(zhì)巖體結(jié)構(gòu)巖爆以及軟質(zhì)巖體結(jié)構(gòu)變形方面的不良問題。

2.4 斷層破碎帶問題 本次施工過程當(dāng)中，由于六沾鐵路建設(shè)期間部分長大隧道工程需要穿越規(guī)模性的大斷裂構(gòu)造帶。故而在穿越斷裂構(gòu)造帶的過程當(dāng)中，項(xiàng)目施工技術(shù)的應(yīng)用以及施工質(zhì)量的保障都不同程度上的受到了斷裂破碎帶性質(zhì)、破碎程度、位置、規(guī)模、富水性、以及導(dǎo)水性等相關(guān)因素的影響與干預(yù)。

2.5 高地溫問題 本次施工中，六沾鐵路眼線多座隧道埋設(shè)深度較大，施工期間可能受到相關(guān)技術(shù)實(shí)施的因素影響，導(dǎo)致隧道洞身原巖溫度取值較高，高地溫的特點(diǎn)導(dǎo)致施工安全受到極為不良的影響。

2.6 不良地質(zhì)問題 六沾鐵路施工區(qū)域內(nèi)局部夾少量炭質(zhì)頁巖碎石、塊石。粒徑巨大，局部保持原巖層理結(jié)構(gòu)，巖質(zhì)軟硬不均，結(jié)構(gòu)破碎，易膠結(jié)，易垮塌?，F(xiàn)場施工中，多個(gè)工點(diǎn)發(fā)育有危巖落實(shí)、巖堆、滑坡、以及順層等方面的問題，施工作業(yè)難度較大，施工期間存在較多的安全隱患。

3 六沾鐵路錨桿框架梁施工要點(diǎn)分析

六沾鐵路工程所轄雙水至六盤水南區(qū)間內(nèi)路基錨桿框架梁護(hù)坡位于YD1K237+109.2-YD1K237+350，全長240.8米，錨桿采用單根Φ32HRB335螺紋鋼筋制作，錨桿沿線路方向間距4m，豎向間距3m，錨桿長8m，框架內(nèi)采用噴混植生防護(hù)。根據(jù)前期所總結(jié)的在六沾鐵路工程施工過程當(dāng)中可能存在的施工難點(diǎn)與問題，確定的施工方法為：路基錨桿框架梁采用C30鋼筋砼現(xiàn)澆，錨桿采用單根φ32HRB335螺紋鋼筋制作，錨孔直徑采用φ91mm鉆孔，錨桿設(shè)置在框架梁的節(jié)點(diǎn)上，垂直坡面施作，孔內(nèi)灌注M30水泥砂漿，注漿壓力不小于0.4MPa。為了確保工程建設(shè)質(zhì)量的可靠與結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，施工期間要求將對錨桿框架梁質(zhì)量的控制作為重點(diǎn)關(guān)注對象。具體的質(zhì)量控制措施可概括為以下幾個(gè)方面：

3.1 鉆孔階段的質(zhì)量控制 鉆孔是錨桿施工中工期控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。實(shí)際作業(yè)中需要嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)規(guī)范，落實(shí)包括孔位、孔徑、孔長、以及傾斜度在內(nèi)的相關(guān)參數(shù)。鉆孔作業(yè)前還需要由專人對鉆機(jī)的具體性能參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在鉆孔鉆進(jìn)0.5m深度以后，需要立即檢查鉆進(jìn)角度的精確性，若出現(xiàn)允許限值以外的偏差，則要求及時(shí)對鉆進(jìn)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。現(xiàn)場施工中，可以利用50.0mm截面直徑腳手架桿搭設(shè)操作平臺，使用錨桿與坡面對搭設(shè)平臺進(jìn)行固定，使用三角支架將鉆機(jī)提升至操作平臺上。本工程中，鉆機(jī)孔徑設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)為110.0mm，設(shè)計(jì)孔深為8.0m。需要特別注意的一點(diǎn)是：鉆進(jìn)作業(yè)開展期間或者是在鉆孔結(jié)束后的吹孔中，可能出現(xiàn)孔內(nèi)滲水方面的問題。針對此問題，需要及時(shí)排除鉆具并通過壓力珠江的方式來加以解決。

3.2 注漿階段的質(zhì)量控制 本工程中，錨桿注漿使用水泥漿為M30等級純水泥漿，在與水拌合均勻后，經(jīng)過濾網(wǎng)過濾后倒入儲漿桶內(nèi)部，期間需要保持低速狀態(tài)的攪拌，避免水泥漿體發(fā)生離析方面。壓漿過程中使用設(shè)備為柱塞式砂漿泵，結(jié)合重力式與壓力式灌漿操作方法，要求注漿期間一次性完成有壓注漿，中途非特殊原因最好不做停漿處理，確?？變?nèi)注漿密實(shí)且飽滿。若需要進(jìn)行二次補(bǔ)漿，要求在注漿材料發(fā)生初凝反應(yīng)前實(shí)施。

3.3 框架梁階段的質(zhì)量控制 在本工程進(jìn)行框架梁施工之前，要求對錨桿進(jìn)行抗拔實(shí)驗(yàn)?？拱卧囼?yàn)的主要質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)為：抽檢對象為3.0%*錨桿數(shù)量，確保每個(gè)坡面所對應(yīng)的抽檢量≥3.0根?？拱螌?shí)驗(yàn)結(jié)果要求土層作用力≥80.0kN，巖層作用力≥160.0kN。同時(shí)，在框架梁開挖前，需要預(yù)先進(jìn)行坡面修正工作，借助于風(fēng)鎬對坡面平整度進(jìn)行控制，遵循自上而下的基本原則進(jìn)行坡面開挖工作，同時(shí)要求開挖工作面與裝運(yùn)工作面相互錯(cuò)開，防治兩項(xiàng)作業(yè)發(fā)生相互影響的問題。進(jìn)而，在鋼筋制作與安裝的過程當(dāng)中，要求鋼筋骨架，先行預(yù)制，并有足夠剛度，綁扎定位牢固，保證其在模型中的正確位置。

4 結(jié)束語

本文結(jié)合六沾鐵路工程項(xiàng)目實(shí)例，針對六沾鐵路工程施工的特點(diǎn)與難點(diǎn)進(jìn)行了分析探討，提出了建立在錨桿框架梁基礎(chǔ)之上的施工方案。為了確保錨桿框架梁的施工質(zhì)量，研究了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，望以上研究能夠引起各方人員的高度關(guān)注與重視。

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