重慶渝中區(qū)抗戰(zhàn)文化線路保護(hù)策略探索

肖洪未　黃瓴

摘 要：引入文化線路的概念，嘗試通過線性交通的聯(lián)系，將城市中不同時期或同一歷史事件相關(guān)聯(lián)的歷史遺跡有機(jī)聯(lián)系起來，探索城市線性歷史遺產(chǎn)整體保護(hù)策略。以重慶渝中區(qū)抗戰(zhàn)文化線路保護(hù)為例，通過挖掘抗戰(zhàn)遺址，梳理抗戰(zhàn)文化線路，以抗戰(zhàn)文化線路的復(fù)興為目標(biāo)，從空間、文化、旅游、管理等四個維度初步探索了城市線性歷史遺產(chǎn)整體保護(hù)的方法。

關(guān)鍵詞：文化線路；城市線性歷史遺產(chǎn)；整體保護(hù)；保護(hù)策略

中圖分類號：C912.81 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1674-4144（2014）-09-58（5）

1 文化線路概念的解讀

關(guān)于文化線路（Cultural Routes）的概念，最早可以追溯到1994年在西班牙馬德里召開的以“線路，文化遺產(chǎn)的組成部分（Routes as Part of our Cultural Heritage）”為主題的會議，此時，文化線路（Cultural Routes）作為遺產(chǎn)類型的理念開始形成。2008年，在加拿大渥太華舉行的國際古跡遺址理事會第十六屆大會上，《文化線路憲章》得以通過，文化線路作為一種遺產(chǎn)類型，從遺產(chǎn)內(nèi)涵到定義與構(gòu)成、從類別與指標(biāo)到識別的真實性和完整性，均有了基本確定的解釋和界定，具備了一定的可操作性，標(biāo)志著文化線路正式成為世界遺產(chǎn)保護(hù)的新領(lǐng)域?！段幕€路憲章》中將“文化線路”定義為：任何交通線路，無論是陸路、水路，還是其他形式，擁有實體界限，以其自身所具有的特定發(fā)展動力和歷史功能為特征，以服務(wù)于特定的、十分明確的用途；且必須滿足以下三個條件：其一，是必須產(chǎn)生于并反映人們之間的相互往來，以及貫穿重大歷史時期的人類、國家、地區(qū)甚至大陸之間的貨物、思想、知識和價值觀、多維度持續(xù)的相互交流和價值觀。其二，是必須促進(jìn)其所影響的文化在時間與空間上的融合，并通過其有形的和無形的遺產(chǎn)反映出來。其三，是與線路存在相關(guān)的文物和歷史關(guān)系，必須已經(jīng)組成了一個動力系統(tǒng)。

2 “文化線路”理念的提取

文化線路作為一種新型歷史遺產(chǎn)與一般歷史遺產(chǎn)存在諸多共性，如具有真實性和完整性。真實性和完整性反映了文化遺產(chǎn)真實的和全部的歷史信息，有利于人們了解文化遺產(chǎn)突出的普遍價值。但是，從文化線路定義、遺產(chǎn)內(nèi)涵中可以發(fā)現(xiàn)，文化線路具有特殊的整體性、歷史性、文化性特征。

2.1 特定的空間觀：交通線路作為連接不同歷史遺產(chǎn)和不同文化群體進(jìn)行交流的空間路徑

不同于單個歷史遺產(chǎn)在空間上是以點的形式存在，文化線路作為一種特有的線形遺產(chǎn)，必須由交通線路及其交通線路上不同的歷史遺產(chǎn)共同組成，并且作為傳播人類文化和不同文化群體進(jìn)行交流的空間路徑，因此，文化線路必須將線路上不同歷史遺產(chǎn)通過交通線路串聯(lián)起來，文化線路所具有的特定的歷史價值和文化價值也必須是通過交通線路本身實現(xiàn)。

2.2 特定的整體觀：交通線路上不同歷史遺產(chǎn)產(chǎn)生的整體性價值大于各部分遺產(chǎn)價值之和

文化線路作為跨區(qū)域空間連接不同地理文化群體進(jìn)行交流與對話的載體，實現(xiàn)了其整體性價值大于線路上各部分遺產(chǎn)價值之和，因而賦予了其整體性特征。因此，交通線路、與功能相關(guān)的遺產(chǎn)內(nèi)容，見證交流和對話的遺產(chǎn)內(nèi)容，均要有不同歷史時期的典型內(nèi)容，以表達(dá)文化線路整體的普遍價值，將文化線路上各部分歷史遺產(chǎn)割裂出來判斷其價值，是沒有任何意義和價值的。

2.3 特定的歷史觀：交通線路上不同文化群體交流是較長時期和持續(xù)歷史過程的特定歷史現(xiàn)象

文化線路反映了特定歷史現(xiàn)象，意味著文化線路需要較長歷史過程的積累，以及線路上的人類往來和交流是較長時期和持續(xù)的，從而形成不同文化群體的相互融合、相互影響，這恰是文化線路作為一種遺產(chǎn)類型的價值和意義所在，是文化線路作為歷史現(xiàn)象的特殊之處。因此，特定的歷史觀是文化線路作為世界文化遺產(chǎn)在時間維度的必備要求，是作為世界文化遺產(chǎn)所具備的歷史價值體現(xiàn)。

3 城市文化線路：一種特殊的城市線性歷史遺產(chǎn)

3.1 城市文化線路定義

城市文化線路，是指城市中位于過去較長時期與較長區(qū)域內(nèi)，通過對已有歷史文化資源的挖掘和保護(hù)，能較真實地反映過去歷史風(fēng)貌，具有較高的歷史價值、文化價值、社會價值的交通線路。城市文化線路作為一種特殊的城市線性空間，雖非世界文化遺產(chǎn)類型，但正因為城市文化線路積淀了深厚的歷史人文內(nèi)涵，因此，也是一種特殊的城市線性歷史遺產(chǎn)，應(yīng)加以保護(hù)和利用。

3.3 城市文化線路的構(gòu)成要素

3.3.1 交通線路：特殊的城市線性空間

城市文化線路中的交通線路在空間形式上是線性的，也是連續(xù)的，但部分交通線路隨著城市的發(fā)展和歷史的變遷而遭到破壞，或已經(jīng)消亡，也有部分交通線路經(jīng)過城市的歷代發(fā)展，其功能已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展要求的其他功能，如過去的交通線路較窄，經(jīng)拓寬后成為城市主次干道。

3.3.2 與歷史相關(guān)的有形要素

與歷史相關(guān)的有形要素，包括能見證過去歷史的建筑物、構(gòu)筑物、遺址及其環(huán)境等，通常這類有形要素隨著城市的發(fā)展和歷史變遷而遭到破壞，但可通過保護(hù)、修復(fù)或重建的方式能較真實較完整地反映當(dāng)時歷史，修復(fù)后的建筑也可評定為歷史文物建筑，如名人故居、陳列館、紀(jì)念館、博物館等。

3.3.3 能見證歷史的無形要素

這類無形要素與有形要素密切相關(guān)，包括過去某一特定歷史時期發(fā)生的重大歷史事件及其人物，也包括跨越較長歷史時期見證歷史變遷過程的所蘊含的歷史文化、民族風(fēng)俗、工藝技術(shù)等，通常可以通過文獻(xiàn)記載可以獲取相關(guān)歷史信息。如北京中軸線，蘊含了皇權(quán)制度文化。

3.4 城市文化線路的分類

3.4.1 隱性的城市文化線路

城市文化線路按可見性分為隱性的和顯性的兩類。隱性的城市文化線路主要指該線路隨著歷史的變遷而遭到破壞，現(xiàn)已失去了原有的真實性、整體性、歷史性和文化性，目前并不能通過視覺感官到，但通過現(xiàn)有的有形文化遺產(chǎn)和無形的遺產(chǎn)以及線形交通的挖掘和保護(hù)，才能較真實較完整的反映過去歷史風(fēng)貌，如隱藏在渝中區(qū)的抗戰(zhàn)文化線路。

3.4.2 顯性的城市文化線路

顯性的城市文化線路能較真實較完整反應(yīng)過去歷史風(fēng)貌，通過視覺感官能清晰看見的交通線路，并不需要建構(gòu)，只需要保護(hù)和利用。如中國許多城市的古城中軸線，均是城市文化線路的典型。北京中軸線，是北京歷史最古老、文化氛圍最濃、文化群體最多、最長的線形交通，南起永定門，北至鐘鼓樓，直線距離長約7.8公里。同時，該中軸線延伸至奧林匹克公園，該城市段反映了集皇權(quán)文化、科技文化、市民文化等為一體的歷史風(fēng)貌。又如法國巴黎的香榭麗舍城市大道，是法國最具魅力、歷史最悠久的街道，位于盧浮宮與新凱旋門連心中軸線上，東起巴黎的協(xié)和廣場西至星形廣場（即戴高樂廣場），反映了法國“11世紀(jì)—17世紀(jì)—19世紀(jì)—20世紀(jì)”的歷史風(fēng)貌，具有較高的歷史價值和文化價值。

4 城市線性歷史遺產(chǎn)的保護(hù)應(yīng)用——以重慶渝中區(qū)抗戰(zhàn)文化線路為例

4.1 抗戰(zhàn)文化線路的梳理

4.1.1 渝中區(qū)抗戰(zhàn)遺址、遺跡的統(tǒng)計

重慶在抗戰(zhàn)時期，作為中國的陪都和盟軍遠(yuǎn)東反法西斯指揮中心而蜚聲海內(nèi)外。八年抗戰(zhàn)，給重慶留下了數(shù)不勝數(shù)的抗戰(zhàn)陪都文化遺跡，既有實物的，也有文獻(xiàn)記載及民間流傳的。然而，抗戰(zhàn)遺址的保護(hù)卻不容樂觀。重慶已調(diào)查統(tǒng)計登錄的抗戰(zhàn)文物遺址共720處，其中已消失毀損372處，占抗戰(zhàn)遺址總數(shù)的51.7%，現(xiàn)存遺址中亟待維修的達(dá)200處，占現(xiàn)存總數(shù)的57.5%。據(jù)《陪都遺址尋蹤》不完全統(tǒng)計，重慶大大小小的抗戰(zhàn)陪都遺跡有近400處之多，比較重要的抗戰(zhàn)遺址遺跡266處，保存完好的僅有中共中央南方局和八路軍駐渝辦事處、宋慶齡舊居、蔣介石舊居、馬歇爾舊居等5處，保存基本完好的有178處，部分殘存的81處，已拆毀的54處。這266處遺址，需要維修的達(dá)210處，大量抗戰(zhàn)歷史遺址遺跡失管失修的情況嚴(yán)重。

根據(jù)《陪都遺址尋蹤》和重慶中國三峽博物館官方網(wǎng)站最新信息整理，渝中區(qū)共有抗戰(zhàn)遺址、遺跡183處，其中保存基本完好的85處，部分殘存的48處，已毀以及拆除改建的50處。這些抗戰(zhàn)遺址按照使用性質(zhì)大體可分為七類：一是政治機(jī)構(gòu)舊址類，如國民政府、國民政府行政院、立法院、司法院、經(jīng)濟(jì)部等；二是軍事機(jī)構(gòu)舊址類，如中共中央南方局八路軍重慶辦事處、軍政部等；三是外事機(jī)構(gòu)舊址類，如蘇聯(lián)大使（領(lǐng)事）館；四是文教衛(wèi)機(jī)構(gòu)舊址類，如東方文化協(xié)會、抗建堂、新華日報社等；五是金融機(jī)構(gòu)類，如中央銀行、交通銀行、郵政儲金匯業(yè)局等；六是名人故（舊）居類，如宋慶齡舊居、郭沫若舊居、沈鈞儒故居、馬歇爾舊居、鮮英故居等；七是遺址類，如“六·五”大隧道慘案遺址、跳傘塔、抗日戰(zhàn)爭勝利記功碑等。

4.1.2 渝中區(qū)抗戰(zhàn)遺址、遺跡的分布

渝中區(qū)作為抗戰(zhàn)時期遠(yuǎn)東反法西斯的后方指揮中心，其遺址、遺跡相對于沙坪壩區(qū)、南岸區(qū)及其他區(qū)更側(cè)重于政治、軍事機(jī)構(gòu)、舊居功能，在政治、軍事機(jī)構(gòu)舊址和舊居中，較重要且保留較好的以國民黨和共產(chǎn)黨主要領(lǐng)導(dǎo)人的辦公舊址、舊居為主，因此，抗戰(zhàn)遺址的分布形成了以中共和國民黨重要領(lǐng)導(dǎo)人辦公舊址和舊居為中心的空間結(jié)構(gòu)，如中國中央南方局八路軍重慶辦事處、中國民主革命同盟、國民政府行政院、外交部等，在所有遺址遺跡中占據(jù)核心地位。在保留基本完好的處陪都遺址分布中，紅巖村、李子壩、上清寺曾家?guī)r沿線陪都遺址最密集，也是中國中央南方局八路軍重慶辦事處、中國民主革命同盟、國民政府行政院等所在區(qū)域，是抗戰(zhàn)大后方指揮中心，其中紅巖村和曾家?guī)r是戰(zhàn)時最重要核心地帶。

4.1.3 抗戰(zhàn)文化線路空間結(jié)構(gòu)的梳理

梳理渝中區(qū)抗戰(zhàn)文化線路的空間結(jié)構(gòu)應(yīng)首先明確渝中區(qū)與外圍抗戰(zhàn)遺址的空間聯(lián)系，線路走向應(yīng)根據(jù)歷史較悠久的道路劃定，并滿足現(xiàn)代城市文化旅游的需求，結(jié)合重慶紅色旅游景點共同打造，如與沙坪壩的白公館、烈士群雕等，南岸區(qū)的黃山抗戰(zhàn)遺址博物館，江津的陳獨秀舊居、聶榮臻紀(jì)念館等連接，形成區(qū)域抗戰(zhàn)文化線路。

依據(jù)陪都遺址的重要等級與保留情況，結(jié)合現(xiàn)有的城市街道系統(tǒng)，渝中區(qū)抗戰(zhàn)文化線路了形成以紅巖村、李子壩、曾家?guī)r、新華日報營業(yè)部舊址、人民解放戰(zhàn)爭勝利紀(jì)念碑五處重要抗戰(zhàn)遺址群為中心、聯(lián)接其他陪都遺址的“一主線多分枝多小環(huán)”的空間結(jié)構(gòu)?！耙恢骶€”經(jīng)化龍橋—李子壩正街—上清寺路—中山四路——人民路—中山三路—中山二路—中山一路—民生路—鄒容路—民權(quán)路—中興路—重慶長江大橋，最后達(dá)到南岸黃山抗戰(zhàn)遺址博物館，連接了紅巖革命紀(jì)念館、李子壩抗戰(zhàn)遺址公園、特園、桂園、周公館、大禮堂、中共代表團(tuán)舊址、宋慶齡故居、抗建堂、新華日報營業(yè)部舊、人民解放戰(zhàn)爭勝利紀(jì)念碑等重要抗戰(zhàn)遺址與遺跡?！岸喾种А笔菑闹骶€延伸并城市次干道或之路連接其余較次要的抗戰(zhàn)遺址、遺跡形成的多條枝狀線路。“多小環(huán)”是從主線繞道依托城市道路或社區(qū)內(nèi)部道路連接抗戰(zhàn)遺址的多條環(huán)形線路，如從上清寺路延伸經(jīng)嘉陵橋西村社區(qū)內(nèi)部連接怡園、特園（鮮英舊居的客房和馬房）、郵政局，最后連接到特園（鮮英舊居康莊），這時的社區(qū)內(nèi)部生活道路也成為抗戰(zhàn)文化線路的重要組成部分。

4.2 抗戰(zhàn)文化線路的保護(hù)策略

4.2.1 空間策略：線性交通上歷史遺跡的整合

4.2.1.1 歷史遺址、遺跡的有機(jī)串聯(lián)

歷史文化遺址、遺跡是城市文化線路關(guān)于歷史、文化特征的最有力的見證，然而大部分歷史遺址、遺跡彌散于城市老舊居住社區(qū)內(nèi)，盡管部分歷史遺址、遺跡被評為不同等級的文物保護(hù)單位，但實際并沒有采取有效措施進(jìn)行保護(hù)和利用，因而顯得孤立。將歷史遺址、遺跡與城市文化線路有機(jī)聯(lián)系起來，可以實現(xiàn)其價值最大化。

4.2.1.2 集中打造抗戰(zhàn)遺址公園

可將諸多原已毀滅的歷史遺址復(fù)原，進(jìn)行集中保護(hù)和展示，如抗戰(zhàn)文化線路上重慶首個抗戰(zhàn)遺址公園李子壩抗戰(zhàn)公園的建設(shè)，采取了原址修復(fù)、異地遷建兩種修復(fù)方式，對園內(nèi)5組抗戰(zhàn)歷史文物建筑進(jìn)行修復(fù)，分別是高公館、李根固舊居、劉湘公館、國民參議院舊址、交通銀行學(xué)校舊址，集中展示了重慶抗戰(zhàn)時期的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事、外交、金融等各個方面的歷史風(fēng)貌，是抗戰(zhàn)文化的新符號和新闡釋。其中，高公館、劉湘公館為異地遷建，使用了舊磚砌筑，使其保持了原有建筑外立面的風(fēng)格，其余三組為原地修復(fù)。李子壩抗戰(zhàn)遺址公園的建設(shè)已成為曾家?guī)r—紅巖村抗戰(zhàn)文化遺址走廊的典范。

4.2.1.3 建造歷史陳列館或博物館

針對已消失的抗戰(zhàn)遺址、遺跡，可以依據(jù)文獻(xiàn)記載或民間傳說進(jìn)行實物復(fù)原，如在抗戰(zhàn)文化線路上適當(dāng)?shù)攸c，結(jié)合當(dāng)年的文獻(xiàn)記載、歷史見證人的回憶等，建造抗戰(zhàn)歷史陳列館或博物館。還可以采取模型、蠟像等形式，集中復(fù)原重慶在抗戰(zhàn)時期的政治、軍事、文化、社會風(fēng)俗等方面的背景。如上清寺復(fù)原的特園康莊部分現(xiàn)已建成中國民主黨派歷史陳列館，該館通過歷史圖片、文物資料、多媒體及各民主黨派主要創(chuàng)始人塑像、景觀浮雕、語錄墻等多種形式，充分展示民革、民盟、民建、民進(jìn)、農(nóng)工黨、致公黨、九三學(xué)社、臺盟的成立和發(fā)展歷程。

4.2.1.4 打造歷史街區(qū)

通過建造歷史街區(qū)的形式，對抗戰(zhàn)歷史文化資源進(jìn)行整體保護(hù)與展示。如已實施的中山四路陪都風(fēng)情街，依據(jù)現(xiàn)有桂園、周公館、戴公館等抗戰(zhàn)遺址，結(jié)合現(xiàn)代城市功能，打造集歷史文化旅游、辦公、商業(yè)購物等為一體的反映抗戰(zhàn)時期繁華生活景象的抗戰(zhàn)歷史街區(qū)。

4.2.1.5 線性交通兩側(cè)空間尺度的控制和建筑風(fēng)貌的恢復(fù)

抗戰(zhàn)文化線路上的建筑實體，是抗戰(zhàn)文化線路歷史性與文化性特征的重要見證，因此，抗戰(zhàn)文化線路沿線建筑風(fēng)貌應(yīng)與抗戰(zhàn)文化線路的性質(zhì)相一致。應(yīng)對抗戰(zhàn)文化線路核心段“紅巖村——李子壩—曾家?guī)r”段兩側(cè)建筑與街道的高寬比進(jìn)行合理控制，通過對建筑立面的整治，恢復(fù)陪都風(fēng)貌，將其打造成抗戰(zhàn)之都為城市名片的集中示范段。

4.2.2 文化策略：加強(qiáng)線路文化的塑造

4.2.2.1 歷史文化元素的植入

可以通過歷史文化元素如雕塑、文化墻的植入，進(jìn)一步反映抗戰(zhàn)文化線路的歷史文化內(nèi)涵。歷史文化元素除了從場所空間的文化內(nèi)涵塑造、建筑風(fēng)貌保護(hù)與修復(fù)、景觀界面的藝術(shù)化處理等方面的反映外，還可以將歷史人物、歷史事件、生活場景等以景觀小品、構(gòu)筑物、鋪地、標(biāo)志標(biāo)牌等空間載體的形式進(jìn)行室外展示，將歷史文化元素滲透到城市文化線路上每個角落，以強(qiáng)化其真實性、歷史性與文化性。如可通過張貼反映抗戰(zhàn)時期歷史生活場景的銅板以及雕刻的浮雕墻等，可以對過去歷史生活進(jìn)行再現(xiàn)。

4.2.1.2 線路主題文化的塑造

宏觀層面的線路主題文化是以反映抗戰(zhàn)時期歷史事件為題材的抗戰(zhàn)主題文化。微觀層面的線路主題文化，是將抗戰(zhàn)文化線路細(xì)分為不同段落的主題文化，應(yīng)結(jié)合不同段落所處的地理位置、歷史遺址類型等具體塑造。如抗戰(zhàn)文化線路紅巖村段以紅色文化教育為主題，中山四路段展示名人舊居、重慶談判以及集辦公、文化娛樂、影視、商業(yè)購物等為一體反映抗戰(zhàn)時期繁華景象的陪都風(fēng)情文化。

4.2.1.3 文化活動的策劃與歷史事件的展示

定期舉辦符合線路主題文化的歷史文化活動，如以“重溫紅色歷史、弘揚紅色文化”為主題，通過歷史照片、歷史人物、重大歷史事件的展示，以傳承紅色精神、進(jìn)行愛國教育等。

4.2.3 旅游策略：推廣線路旅游品牌

抗戰(zhàn)文化線路旅游的開發(fā)不僅是抗戰(zhàn)遺址保護(hù)的一種特殊方式，而且是對城市歷史、文化、空間特色進(jìn)行認(rèn)知的有效方式，抗戰(zhàn)文化線路旅游是連接多個抗戰(zhàn)遺址景點的路徑，其產(chǎn)生的社會價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于單個旅游景點的社會價值。因此應(yīng)加大抗戰(zhàn)文化線路旅游品牌的宣傳和推廣，塑造重慶渝中區(qū)獨一無二的抗戰(zhàn)文化旅游新形象。

4.2.4 管理策略：加強(qiáng)抗戰(zhàn)文化線路與線路上歷史遺產(chǎn)的管理

4.2.4.1 組織抗戰(zhàn)文化線路保護(hù)規(guī)劃的編制與實施管理

由市政府號召，規(guī)劃局領(lǐng)銜，相關(guān)部門配合，共同組織抗戰(zhàn)文化線路及其沿線兩側(cè)保護(hù)控制規(guī)劃的編制，將編制成果作為抗戰(zhàn)文化線路管理以及編制其他相關(guān)規(guī)劃的有效依據(jù)，并定期對抗戰(zhàn)文化線路保護(hù)實施情況進(jìn)行評估。

4.2.4.2 將抗戰(zhàn)文化線路納入地方法規(guī)進(jìn)行管理

抗戰(zhàn)文化線路因其固有的歷史、文化特質(zhì)和具備一種都市旅游的功能，而帶來了附加的社會價值和經(jīng)濟(jì)價值，同時對于城市精神文明建設(shè)具有一定的提升作用。因此，應(yīng)將其納入到地方法規(guī)層面進(jìn)行保護(hù)，并且將線路上相關(guān)歷史遺址、遺跡及其環(huán)境等作為線性歷史遺產(chǎn)的重要組成部分。將抗戰(zhàn)文化線路視為一種城市線性歷史遺產(chǎn)，其目的是通過建立一種法規(guī)制度，達(dá)到保護(hù)的自覺。

4.2.4.3 制訂歷史遺產(chǎn)保護(hù)的控制措施

抗戰(zhàn)文化線路上各級“文物保護(hù)單位”，或符合“文物保護(hù)單位”條件應(yīng)按“文物保護(hù)單位”的方法予以保護(hù)的，按《文物保護(hù)法》的要求，以《全國重點文物保護(hù)單位保護(hù)規(guī)劃編制辦法》為依據(jù)，提出保護(hù)要求和措施。對適合以“歷史建筑”的名義進(jìn)行保護(hù)的，按《歷史文化名城名鎮(zhèn)名村的保護(hù)管理條例》和《歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃規(guī)范》的要求，提出指令性的管理措施。在《歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃規(guī)范》中，有對“歷史建筑”的保護(hù)要求。歷史文化街區(qū)按《歷史文化名城名鎮(zhèn)名村的保護(hù)管理條例》的要求，以《歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃規(guī)范》為依據(jù)，提出保護(hù)要求和措施，實施規(guī)劃管理。

4.2.4.4 抗戰(zhàn)文化線路的整體管理

抗戰(zhàn)文化線路跨越較多區(qū)域，各行政區(qū)在管理模式上會存在一定差異，因此，應(yīng)建立線路的整體管理模式，加強(qiáng)不同區(qū)域不同行政主體間管理的協(xié)調(diào)。

4.2.4.5 鼓勵公眾參與

地方法規(guī)制度的建立，盡管能對抗戰(zhàn)文化線路的保護(hù)形成較有力的保障，但仍然是一種被動的保護(hù)模式。因此，應(yīng)以基層社區(qū)為單位，以改善社區(qū)形象、重塑社區(qū)精神為指歸，發(fā)揮居民主動保護(hù)的積極性，從而形成較強(qiáng)的主人翁意識。對外地城市旅游者，應(yīng)對其加強(qiáng)宣傳保護(hù)工作。只有城市居民、城市旅游者、城市管理者的共同參與，被動管理與主動管理有機(jī)結(jié)合，才能促進(jìn)城市文化線路管理的良性循環(huán)，最終達(dá)到整體保護(hù)并實現(xiàn)歷史價值、文化價值、社會價值、經(jīng)濟(jì)價值的平衡。

5 結(jié)語

城市文化線路遺產(chǎn)，見證了城市發(fā)展、變遷的歷史過程，是城市各種歷史事件和歷史現(xiàn)象的映射，是城市文化、歷史特色和城市精神的象征。文章從策略層面探索了抗戰(zhàn)文化線路的整體保護(hù)方法，呼吁將城市文化線路作為一種線形歷史遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)，旨在通過線性交通關(guān)聯(lián)，將孤立的歷史遺跡（歷史點）并入同組歷史鏈條，并通過城市文化線路的歷史展示，共同演繹過去發(fā)生在城市中真實歷史生活畫面。

注釋：

① 《文化線路憲章》（ICOMOS）分為前言、憲章目標(biāo)、定義、文化線路的定義要素、專項指標(biāo)、文化線路的類型、識別，完整性與真實性、方法、國際合作等九方面內(nèi)容?！稇椪隆非把裕骸拔幕€路是通過交通路線而發(fā)展起來的人類遷徒和交流的特定現(xiàn)象，其所蘊含的遺產(chǎn)內(nèi)客，由“文化線路”概念所帶來的創(chuàng)新而揭示出來。這有助于人們流動的交通路線，是用于或完全是為一個具體的和特定的用途服務(wù)的。”“文化線路，不是簡單的、可能包含文化屬性的、聯(lián)系起不同人群的交通運輸路徑，而是特定的歷史現(xiàn)象?！?/p>

② 組成交通線路的動力系統(tǒng)，是指文化線路具有的動力因素，使得交通線路作為一種導(dǎo)體或通道，相互的文化影響才得以通過，并促進(jìn)不同文化群體相互影響和發(fā)展，是一種完全的人類行為過程和利益趨向。

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