高速鐵路與鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)

張向力

摘要：我國(guó)高速鐵路經(jīng)過10多年的引進(jìn)和自我創(chuàng)新，在我國(guó)的高鐵建設(shè)當(dāng)中，出現(xiàn)和使用越來越多的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備等，無論是運(yùn)營(yíng)速度，還是技術(shù)裝備，我國(guó)高速鐵路建設(shè)都達(dá)到了世界一流水平。與此對(duì)應(yīng)，對(duì)鐵路職工隊(duì)伍素質(zhì)從各方面提出了更高的要求，要以專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，適應(yīng)高速鐵路建設(shè)和管理。

關(guān)鍵詞：高速鐵路 隊(duì)伍素質(zhì) 隊(duì)伍建設(shè)

高速鐵路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等是一項(xiàng)宏大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一方面涉及鐵路建設(shè)、經(jīng)營(yíng)、改革、管理等方面，另一方面涉及機(jī)、車、工、電、輛等各個(gè)生產(chǎn)部門，為了確保高速鐵路質(zhì)量，需要不斷提升先進(jìn)技術(shù)水平，同時(shí)更需要一大批專業(yè)技術(shù)人才。

1 我國(guó)高速鐵路建設(shè)

連接秦皇島及沈陽的秦沈客運(yùn)專線是中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的鐵路，為中國(guó)高速鐵路的前期實(shí)驗(yàn)路段。2008年8月，中國(guó)第一條高鐵京津城際鐵路開通。

在高鐵技術(shù)方面，我國(guó)從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時(shí)速350公里、380公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組，自此，在全國(guó)范圍內(nèi)，對(duì)高速鐵路新線經(jīng)過10多年的建設(shè)，以及對(duì)原有的鐵路實(shí)施高速化改造，在世界范圍內(nèi)，我國(guó)已經(jīng)建成規(guī)模最大、運(yùn)營(yíng)速度最高的鐵路網(wǎng)。我國(guó)新建的時(shí)速達(dá)200公里以上的高速鐵路里程截止到2013年12月底已經(jīng)超過13，000公里，另有既有線鐵路被改造成時(shí)速200公里以上的高速鐵路近3000公里。

根據(jù)中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃方案，至2015年年底，中國(guó)高速鐵路客運(yùn)專線將會(huì)達(dá)到42條，基本建成“四縱四橫”的全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，其總里程將超過20，000公里。到2020年，中國(guó)時(shí)速超過200公里的高速鐵路里程將會(huì)超過30，000公里，中國(guó)各省省會(huì)及50萬以上人口城市將會(huì)被快速客運(yùn)網(wǎng)覆蓋。

2 從高速鐵路特點(diǎn)看對(duì)職工隊(duì)伍素質(zhì)的要求

2.1 從鐵路管理的方式上看。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，事關(guān)國(guó)防、民生大計(jì)，是個(gè)涉及到機(jī)、車、工、電、輛各行車部門的一個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，要求各個(gè)部門必須要協(xié)調(diào)動(dòng)作，所以中國(guó)鐵路歷來有半軍事化管理的性質(zhì)。鐵路在不斷提速，服務(wù)質(zhì)量在不斷提高，對(duì)鐵路職工要求更加嚴(yán)格。鐵路安全運(yùn)輸?shù)哪缓?，是許多遵章守紀(jì)，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的鐵路職工隊(duì)伍。

2.2 從運(yùn)輸安全提出的挑戰(zhàn)看。經(jīng)過10多年的引進(jìn)和自我創(chuàng)新，我國(guó)高速鐵路取得了長(zhǎng)足發(fā)展，在我國(guó)的高鐵建設(shè)中，出現(xiàn)并使用越來越多的新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備，無論是運(yùn)營(yíng)速度，還是技術(shù)裝備，我國(guó)的高速鐵路都達(dá)到世界一流水平。在新的歷史形勢(shì)下，面對(duì)運(yùn)輸安全工作，對(duì)于新技術(shù)、新知識(shí)，鐵路職工需要進(jìn)行不斷的學(xué)習(xí)，進(jìn)而熟悉、掌握新技術(shù)新設(shè)備。

2.3 從服務(wù)質(zhì)量提出的挑戰(zhàn)看。幫助鐵路職工樹立以人為本的服務(wù)理念，全面貫徹落實(shí)“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，不斷提高服務(wù)質(zhì)量，隨著高速鐵路速度的不斷提升，服務(wù)質(zhì)量同樣需要達(dá)到一個(gè)新的高度。

2.4 從運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)提出的挑戰(zhàn)看。對(duì)于高鐵來說，在新的歷史形勢(shì)下，其運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)需要鞏固和強(qiáng)化市場(chǎng)營(yíng)銷工作。隨著新線的建成并投入運(yùn)營(yíng)，以及對(duì)高速鐵路實(shí)施客貨分線管理，大幅度提升了鐵路的運(yùn)輸能力。對(duì)如此龐大的資產(chǎn)如何進(jìn)行管理，通常情況下，需要幫助鐵路人員樹立質(zhì)量意識(shí)，建設(shè)一支高業(yè)務(wù)能力的經(jīng)營(yíng)管理隊(duì)伍。

2.5 從技術(shù)創(chuàng)新提出的挑戰(zhàn)看。在我國(guó)，客運(yùn)專線目前處于集中建設(shè)階段，新的技術(shù)裝備在這一階段也在集中生產(chǎn)，在這種情況下需要對(duì)許多技術(shù)進(jìn)行不斷的完善，進(jìn)而在一定程度上解決一些新的技術(shù)難題，這些需要大量專業(yè)人才作保障。

3 以專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)為重點(diǎn)，加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)

在鐵路施工建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理過程中，人員起著最重要、最活躍的決定性因素，如何適應(yīng)新形勢(shì)下我國(guó)高速鐵路發(fā)展的需要，更好更快的服務(wù)于現(xiàn)代化鐵路，對(duì)從事高鐵的職工隊(duì)伍提出了新的要求。

為實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，要抓好以下四個(gè)方面。

一是幫助鐵路職工全面提升整體素質(zhì)。通過對(duì)職工進(jìn)行思想政治教育，進(jìn)一步幫助大家樹立新的服務(wù)理念，進(jìn)而在一定程度上不斷適應(yīng)鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的需要，增強(qiáng)鐵路職工的使命感、責(zé)任感。通過組織干部職工進(jìn)行教育培訓(xùn)，進(jìn)一步學(xué)習(xí)新的知識(shí)和新的技術(shù)，進(jìn)而選拔、培養(yǎng)人才，同時(shí)提高技術(shù)工人中技師、高級(jí)技師的比例，同時(shí)也要提高各類專業(yè)技術(shù)人員，以及專業(yè)技術(shù)人才高、中、初級(jí)比例等。

二是對(duì)行車工種隊(duì)伍進(jìn)行全面的優(yōu)化。以配齊配強(qiáng)、提升素質(zhì)為重點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)有26個(gè)主要行車工種的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提升其綜合素質(zhì)。

三是加快培養(yǎng)專業(yè)人才隊(duì)伍。專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)是建設(shè)鐵路職工隊(duì)伍的重點(diǎn)和核心。通過精心組織，集中力量，全面實(shí)施鐵路的“十百千萬”人才培養(yǎng)工程。

四是建設(shè)高素質(zhì)領(lǐng)導(dǎo)干部隊(duì)伍。要以鐵路管理機(jī)關(guān)、站段為重點(diǎn)，在領(lǐng)導(dǎo)干部隊(duì)伍建設(shè)上下更大的工夫，全面提升鐵路現(xiàn)代化的能力。

高鐵時(shí)代給鐵路職工隊(duì)伍建設(shè)提出了更高要求。我們要站在世界鐵路發(fā)展的坐標(biāo)系上，以寬廣的視野和戰(zhàn)略的眼光，樹立科學(xué)的人才觀，使鐵路職工隊(duì)伍盡快達(dá)到數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)齊全、素質(zhì)優(yōu)良的要求。

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