從竹枝詞看上海交通的近代化

王富盛

摘要：竹枝詞是形成于我國(guó)唐朝中期的一種文學(xué)體裁，其豐富的社會(huì)風(fēng)土人情內(nèi)容是歷史研究的重要史料之一，可補(bǔ)正史之不足，亦有“以詩(shī)證史”之功效。上海竹枝詞有眾多關(guān)于近代上海交通工具、道路建設(shè)和交通法規(guī)的轉(zhuǎn)型實(shí)錄，同時(shí)也反映了交通變化對(duì)上海民眾生活的影響以及上海民眾對(duì)西方文明的抉擇過(guò)程，深度解讀其史料價(jià)值，對(duì)竹枝詞的研究和晚清以來(lái)上海交通變遷的探討均有著重要意義。

關(guān)鍵詞：竹枝詞 上海 交通 近代化

中圖分類(lèi)號(hào)：1207.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1000-8705（2014）03-97-101

竹枝詞是形成于中唐時(shí)期的一種文學(xué)體裁，繁盛至今，因其源于民歌且貼近生活，故有著唐中期以降歷朝歷代豐富的社會(huì)變遷記錄，除具有極高的文學(xué)藝術(shù)價(jià)值外，對(duì)民俗學(xué)、歷史學(xué)、地理學(xué)等學(xué)科的研究均起著重要的參考作用，尤其對(duì)歷史學(xué)而言是正史的補(bǔ)充，可以“以詩(shī)證史”。晚清，隨著西風(fēng)東漸，上海成為近代中國(guó)最早接觸西方文明的窗口之一，社會(huì)巨變，交通亦因此呈現(xiàn)傳統(tǒng)向近代的轉(zhuǎn)型，上海竹枝詞對(duì)此有諸多關(guān)注。學(xué)界目前尚未有論著對(duì)竹枝詞所反映的上海交通的近代轉(zhuǎn)型進(jìn)行解讀，實(shí)屬遺憾，本文以顧炳權(quán)主編的《中華竹枝詞全編（上海卷）》為研究對(duì)象，擬對(duì)此做一探究，著眼于上海交通的近代化及其對(duì)民眾生活產(chǎn)生的影響，以期對(duì)竹枝詞本身社會(huì)史史料的挖掘與近代上海交通的變遷的研究做出微小的補(bǔ)充，拋磚引玉。

一、交通工具的近代化

交通的變革首先體現(xiàn)在交通工具的革新，晚清民國(guó)時(shí)期上海交通經(jīng)歷了從馬車(chē)等傳統(tǒng)交通工具到汽車(chē)、電車(chē)等現(xiàn)代化交通工具的上百年的漫長(zhǎng)轉(zhuǎn)型。馬車(chē)、驢車(chē)、牛車(chē)、羊車(chē)等牲口拉車(chē)可謂傳統(tǒng)中國(guó)人除步行之外所能具備的全部出行工具了，直至晚清民國(guó)時(shí)期仍然在民眾生活中尚存。上海因其特殊的歷史和地理原因，成為中國(guó)近代史上最早繁華起來(lái)的城市之一，光緒年問(wèn)即有“風(fēng)流從古屬章臺(tái)，滬瀆繁華特地開(kāi)。處處垂楊堪系馬，問(wèn)郎何日得歸來(lái)？”的風(fēng)華之頌，而清人李默庵的“香塵油壁合從容，底事馳驅(qū)振轡沖。寄語(yǔ)行人須仔細(xì)，車(chē)如流水馬如龍”則更是對(duì)上海車(chē)水馬龍繁盛社會(huì)風(fēng)貌的真實(shí)寫(xiě)照。清代署名為“浙西惜紅生”的作者在其《滬上竹枝詞》里描繪到：“轆轤聲里任盤(pán)旋，車(chē)馬如云夕照天。漫說(shuō)冶游春日好，衣香人影自年年”。反映出當(dāng)時(shí)人春游時(shí)乘的還是馬車(chē)，但此時(shí)的馬車(chē)也因有了西方文明的滲透而出現(xiàn)了一些新的景象。西方人不但帶來(lái)了新式的交通工具，對(duì)于中國(guó)本土的馬車(chē)也饒有興致，頗為奇特的新現(xiàn)象是西洋馬車(chē)有用來(lái)出租的，用花加以裝扮。“四點(diǎn)鐘敲日影斜，千家?jiàn)y就貌如花。相邀彩伴無(wú)他樂(lè)，不坐龍船坐馬車(chē)”，惹得路人留足觀賞?！耙欢窝鬅煵蹇谛?，墨晶眼鏡避塵沙。同游欲博如花笑，親手拉韁坐馬車(chē)”，更成了時(shí)人的一種時(shí)尚。

交通工具的初步轉(zhuǎn)型始于19世紀(jì)70年代，由法國(guó)人米拉從日本引入上海的黃包車(chē)，當(dāng)時(shí)的上海人又稱(chēng)其為洋車(chē)、東洋車(chē)、人力車(chē)?！半p輪左右并安排，兩柄朝前拽上街。穩(wěn)坐車(chē)中篷罩首，東洋名字喚同儕”，這種車(chē)因?yàn)檩p靈便捷，在當(dāng)時(shí)深受上海民眾喜歡，“東洋車(chē)子最輕靈，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)亭即短亭。人坐便趨飛鳥(niǎo)捷，雙輪迅可逐流星”。后來(lái)盛行于滬，拉黃包車(chē)的人于是形成了一種新的職業(yè)人群，搭乘者也直呼“東洋”了：“一輛輕車(chē)人力拖，街衢來(lái)往疾如梭。幾方照會(huì)懸?guī)?，人以東洋兩字呼”。到了二十世紀(jì)二十年代初，上海還曾出現(xiàn)過(guò)一種新式的黃包車(chē)即“腳踏黃包車(chē)”，只是“一部黃包車(chē)子前，有人雙腳踏輪盤(pán)。雖然翻得新花樣，但是行來(lái)沒(méi)幾年”。與此黃包車(chē)出現(xiàn)幾乎的同一時(shí)期，在人力車(chē)層次階段，上海交通工具的近代化還體現(xiàn)在自行車(chē)的出現(xiàn)， “清同治七年（1861年）11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車(chē)”，這是自行車(chē)在上海的最初亮相。自行車(chē)又稱(chēng)腳踏車(chē)、自由車(chē)，其實(shí)是黃包車(chē)的改進(jìn)。當(dāng)時(shí)著名的編輯與作家包天笑對(duì)此有過(guò)描述：“香賓佳釀醉流霞，閑向天街踏月華。夜靜人稀歸去也，倩郎扶上自由車(chē)?！倍乙颉澳_踏車(chē)而最自如，飄然來(lái)去似凌虛”，頗受女性歡迎。“群雄粥粥競(jìng)紛華，獨(dú)有英雄健美夸。十里商場(chǎng)用武地，雙雙馳騁自由車(chē)”。成了一種時(shí)尚，常有兩人合坐，在市中游轉(zhuǎn)，“壓壓盈頭外國(guó)花，靚妝西女面籠紗。一聲鈴響雙輪迅，穿過(guò)人叢腳踏車(chē)”。

進(jìn)一步的發(fā)展則在機(jī)動(dòng)車(chē)逐漸代替了人力車(chē)，其表現(xiàn)則是汽車(chē)、電車(chē)與火車(chē)的慢慢普及。隨著近代上海開(kāi)放程度的日益提高，汽車(chē)、電車(chē)始現(xiàn)于二十世紀(jì)初的上海租界，“昔日人惟賽馬車(chē)，而今更把汽車(chē)夸。六元一點(diǎn)鐘時(shí)短，但出風(fēng)頭不厭奢”。而民眾對(duì)此新鮮事物難免新奇：“汽車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)有聲來(lái)，吩咐途人早避開(kāi)。惹得鄉(xiāng)愚齊注目，這般機(jī)巧費(fèi)疑猜”。當(dāng)然對(duì)于新式的交通工具的出現(xiàn)，上海市民也有一個(gè)由排斥到接受和贊譽(yù)的心理抉擇過(guò)程。汽車(chē)、電車(chē)剛進(jìn)入上海民眾生活時(shí)，人們更多感受到的是恐怖，以至于將其比作“市虎”，且看下面三首竹枝詞：

汽車(chē)來(lái)往疾如風(fēng)，苦煞行人在路中。

撞著身時(shí)喪性命，豈徒折骨痛無(wú)窮。

班荊道左莫延俄，此日春申市虎多。

生死關(guān)頭爭(zhēng)頃刻，電車(chē)剛過(guò)汽車(chē)過(guò)。

鐵線縱橫鐵軌鋪，幾如地網(wǎng)與天羅。

電車(chē)初試人都怕，說(shuō)是將來(lái)肇禍多。

但在進(jìn)一步認(rèn)知后則更多的是對(duì)現(xiàn)代先進(jìn)文明的贊譽(yù)：“有輪無(wú)馬亦飛行，機(jī)器開(kāi)車(chē)制亦精。時(shí)止時(shí)彎真便捷，呼人讓路氣球鳴”。對(duì)于電車(chē)“人坐車(chē)中稱(chēng)穩(wěn)便，兒童指點(diǎn)陸行舟”，路政總工程局還“拆毀城垣大力陳，填濠筑路一番新。電車(chē)行駛通租界，市政經(jīng)營(yíng)仗市民”?？梢?jiàn)電車(chē)是受到上海民眾歡迎的。

鐵路最早見(jiàn)于上海是1876年由上海怡和洋行英商修建的淞滬鐵路。隨著鐵路的建設(shè)，火車(chē)也在上海出現(xiàn)，成為了一種新的交通工具，竹枝詞對(duì)此有所記錄。原來(lái)上海與南京之間的路程，走陸路需要“一日兩夜”，走水路則需“一日一夜”，水路旅程達(dá)八百余里，洋務(wù)派代表人物、晚清著名政治家、商人盛宣懷籌借外款修筑的滬寧鐵路于1908年通車(chē)后，兩地“只需半日行程”，原來(lái)老百姓想都不敢想的事情，現(xiàn)在“火車(chē)當(dāng)日達(dá)吳淞，女伴邀游興致濃。今日司空都見(jiàn)慣，滬寧來(lái)去也從容”。成了平常，大大方便了民眾出行的同時(shí)，也有利于兩地的經(jīng)貿(mào)等方面的交流。當(dāng)時(shí)上海的老百姓對(duì)于能有火車(chē)可乘還是甚為歡心的，“來(lái)往吳淞有火車(chē)，客多爭(zhēng)坐語(yǔ)聲嘩。濃煙一路沖天起，汽笛頻鳴在轉(zhuǎn)叉”。

二、道路建設(shè)的近代化

近代上海市政建設(shè)的起點(diǎn)是路政總工程局的成立，“總工程局初成立，筑路公安次第行。最是官民能合作，滬江市政具雛形”。傳統(tǒng)中國(guó)修路近乎純屬人力，而清末時(shí)的上海則出現(xiàn)了“修路機(jī)器車(chē)”，清代署名“頤安主人”的作者在其《滬江商業(yè)市景詞》里描述道：“捕房修路費(fèi)工程，備用機(jī)車(chē)滾地平。灑水鋪沙鍬戽助，砑成堅(jiān)實(shí)暢人行”，有了修路機(jī)器車(chē)了，上海的馬路“街衢坦蕩勝瀛洲”。庚申年（1920年），上?？h人李顯謨主持出資修筑了滬閔南拓長(zhǎng)途汽車(chē)公路?！捌?chē)滬閔筑長(zhǎng)途，創(chuàng)辦邑人李顯謨。一小時(shí)中全路達(dá)，交通便利是良圖”，當(dāng)時(shí)人絕口稱(chēng)贊?！把髨?chǎng)馬路闊而平，南市前經(jīng)仿筑成。新筑蒲灘外馬路，電燈巡捕一章程”。道光丙申（1836年）進(jìn)士孔繼鑅也曾稱(chēng)贊：“波斯巧飾列奇觀，百貨交通市語(yǔ)歡。街道寬平城十面，人無(wú)土著士無(wú)官”，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)上海道路的寬闊，因此也可以“今朝馬路皆開(kāi)闊，來(lái)往何妨兩面同”，難怪外地人或鄉(xiāng)下人到了上海市區(qū)，常常出現(xiàn)葉仲鈞在其《上海鱗爪竹枝詞》里所反映的：“徘徊馬路膽慌張”，進(jìn)而“坐來(lái)車(chē)子團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，畢竟仍回老地方”的窘境。此外，上海還出現(xiàn)了“梨木鋪街”的奇觀?！拔衣劒q大滅于英，剩有哈同做大亨。梨木鋪街平且美，半條馬路亨豪名”，除了租界道路有此景象之外，“南京路上地真平，馬路全教木筑成。兩面水門(mén)汀又闊，盡堪安步當(dāng)車(chē)行”，市民商業(yè)街亦有此現(xiàn)象。

上海有不夜城之稱(chēng)始于晚清，“滬上真同不夜城，電燈爭(zhēng)比月華明”，電燈的使用對(duì)此起著關(guān)鍵的作用。近世上海隨著西方文明的東來(lái)，城市道路兩旁“馬路高懸電氣燈，車(chē)來(lái)車(chē)往去似騰”，往往于樹(shù)竿置燈，通電“竿燈千盞路西東，火自能來(lái)奪化工。不必焚膏夸繼晷，夜行常在明月中”、，民眾的夜間出行時(shí)“棋盤(pán)街道各縱橫，馬路條條認(rèn)最清。不怕夜游忘秉燭，汽燈如炬徹宵明”，有了路燈則不至于迷路。

道路衛(wèi)生工作也是上海交通步入近代化的一個(gè)重要標(biāo)志。傳統(tǒng)中國(guó)社會(huì)，道路往往因馬車(chē)飛過(guò)而塵土飛揚(yáng)，國(guó)人道路衛(wèi)生意識(shí)也欠缺。上?！败?chē)如流水馬如龍，卷地黃塵撲面風(fēng)。郎自南來(lái)儂北往，衣香人影太匆匆”，有時(shí)“不妨有女詠同車(chē)，雙馬奔馳遍水涯。怪底紅顏日憔悴，瘋狂撲面盡黃沙”，但自開(kāi)埠通商后，法、英等租界設(shè)有工部局專(zhuān)管街道的灑掃等事，“局名工部創(chuàng)西人，告示頻張勸我民。注重衛(wèi)生街道潔，隨時(shí)灑掃去纖塵”。為此晚清秀才辰橋感嘆到：“法英租界最清新，掃凈街衢信認(rèn)真。好個(gè)章程工部局，馬車(chē)過(guò)處灑飛塵”，每日兩次，于各馬路用馬車(chē)載水，車(chē)后有機(jī)器，隨過(guò)隨灑，“飛沙漠漠日炎炎，白帕還防汗雨沾。車(chē)過(guò)忽成清凈界，看他灑遍水簾纖”，可見(jiàn)其效果是顯著的，不但“不使紅塵十丈飛”，而且“路上紅塵半點(diǎn)無(wú)”，只是“可惜中間難瞎走，馬車(chē)撞到就翻身”。

近世上海還出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)收集、處理街道垃圾的“垃圾馬車(chē)”，“街前垃圾屢盈堆，日雇工人打掃來(lái)。也是馬車(chē)裝載去，儲(chǔ)船移棄遠(yuǎn)方回”，對(duì)于街道清潔而言起著重要的作用，“半車(chē)瓦礫半車(chē)灰，裝罷南頭又北來(lái)。此例最佳誠(chéng)可法，平平王道凈塵?！?，實(shí)應(yīng)倡導(dǎo)。

三、交通法規(guī)的近代化

交通法規(guī)對(duì)晚清以前的中國(guó)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)完全陌生的概念，“雙馬輪車(chē)夾小車(chē)，終朝轆轤起沙塵”馬路上常常混亂不堪，沙塵漫天。隨著近代文明的東來(lái)，上海地區(qū)也出現(xiàn)了一些氣息，對(duì)此竹枝詞中有所描述，“通衢車(chē)馬往來(lái)紛，難免其間沖突生。欲保安全維秩序，認(rèn)明紅綠兩邊燈”，是對(duì)現(xiàn)代社會(huì)紅綠燈規(guī)則的介紹。對(duì)于行車(chē)速度和車(chē)載人數(shù)均有規(guī)定，不能“雷轟電掣疾流星”，因?yàn)椤败?chē)行太快本違章，竭力奔馳易溜韁”；自行車(chē)則不允許載人：“人力車(chē)從馬路穿，捕房注意到安全。章程擬定單人坐，倘不遵行就罰錢(qián)”。

清末上海還出現(xiàn)了一個(gè)主要負(fù)責(zé)維護(hù)交通秩序的職業(yè)群體：巡捕或巡警。洋場(chǎng)巡捕以印度人為主，但也有越南人、中國(guó)人。“黑炭紅頭信口呼，印越巡捕狀魁梧。華人根性甘奴隸，莫漫嘲人亡國(guó)奴”。他們一方面“當(dāng)街巡捕氣凌崢，赤棒朱冠印度人。甘做洋奴供指使，西崽幾輩持青春”，借著外國(guó)人的勢(shì)力耀武揚(yáng)威、仗勢(shì)欺人，另一方面他們對(duì)于近代上海交通法規(guī)及市容市貌的保持起到了一定的作用。朱文炳在其《上海竹枝詞》里有唱到：“途中尿急最焦心，馬路旁邊勿亂澆。倘被巡捕拖進(jìn)去，罰洋三角不寬饒”，可見(jiàn)巡捕對(duì)于街道衛(wèi)生的嚴(yán)厲管制。在街道治安的維持上，巡捕們“一匹騎來(lái)無(wú)尾馬，兩邊趕去動(dòng)飛塵。不愁駐足人多事，自有紅頭印巡捕”，不辭辛苦地“昂頭顧盼撥閑云”、疏導(dǎo)街上擁擠的人群，“若遇途中爭(zhēng)斗起，手持短棍散閑人”，同時(shí)還不忘“寄語(yǔ)途人須檢來(lái)”，時(shí)刻提醒路上行人注意遵守交通規(guī)則。對(duì)于違反交通法規(guī)的行人車(chē)輛則嚴(yán)懲不貸：“街頭巡捕立西東，彈壓行人莫亂沖。車(chē)馬紛馳如肇禍，立時(shí)捉押入牢中”。

從上述諸多描寫(xiě)上海城市交通變遷的竹枝詞中，我們可以清晰地看到，西方文明對(duì)于十九世紀(jì)末二十世紀(jì)初的中國(guó)社會(huì)所產(chǎn)生的巨大影響。誠(chéng)然，社會(huì)變遷是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要幾十年甚至成百上千年，交通的轉(zhuǎn)型亦不例外。上海交通的近代化是近代中國(guó)交通近代化的一個(gè)縮影，其他地區(qū)的交通變化亦很大，只是時(shí)間稍晚于開(kāi)放較早的上海。竹枝詞里有著大量反映近代中國(guó)交通變化的內(nèi)容，比如京津地區(qū)、廣州、武漢等地的竹枝詞，也都是考察上述地方社會(huì)變化的重要史料之一，竹枝詞龐大的史學(xué)價(jià)值還有待于我們進(jìn)一步的發(fā)現(xiàn)和利用。