• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      非線性遲滯阻尼對隔振系統(tǒng)力傳遞特性影響

      2014-09-06 06:38:28孫靖雅華宏星劉興天黃修長
      振動與沖擊 2014年10期
      關鍵詞:剛體阻尼器共振

      孫靖雅,華宏星,肖 鋒,劉興天,黃修長

      (1.上海交通大學 振動、沖擊、噪聲研究所,上海 200240;2.上海交通大學 機械系統(tǒng)與振動國家重點實驗室,上海 200240)

      隔振裝置廣泛用于船舶、橋梁、航天、交通運輸?shù)阮I域[1-6],以減少振動、沖擊對設備使用精度及疲勞壽命的不利影響。為抑制隔振裝置響應,最常用為阻尼技術。傳統(tǒng)粘滯阻尼加入可抑制共振峰,但同時也會降低高頻區(qū)隔振性能。因此,能同時改善共振區(qū)、高頻隔振區(qū)隔振特性的非線性阻尼一直為熱門研究領域。Ruzicka[7]采用等效阻尼法研究任意速度指數(shù)的阻尼對單自由度隔振系統(tǒng)影響,認為共振峰處取相同等效阻尼系數(shù)時,速度指數(shù)大于1的阻尼有利于力激勵隔振;速度指數(shù)小于1的阻尼則有利于基礎位移激勵隔振。Guo等[8-12]采用不同方法亦獲得相同結論。對力激勵隔振,增大阻尼速度指數(shù)改善隔振效果亦會有不利影響。速度指數(shù)大于1時,激勵力幅值增大將導致等效阻尼系數(shù)隨之增大,會致高頻隔振效果下降,且速度指數(shù)大于2的阻尼一般需采用主動控制方能實現(xiàn)。而遲滯阻尼(結構阻尼)對隔振系統(tǒng)具有較好隔振效果,與粘滯阻尼相比,該類阻尼不僅能抑制共振峰,同時在高頻區(qū)的隔振性能也有所改善。但遲滯阻尼與材料的損耗因子有關[7],且高損耗因子較難實現(xiàn)。Tang等[13-14]采用粘滯阻尼,通過改變阻尼器安裝方式,實現(xiàn)位移相關的幾何非線性阻尼。利用等效阻尼系數(shù)方法對粘滯阻尼作用下隔振效果研究結果表明,振動幅度較大時呈現(xiàn)為強阻尼;振動幅度較小時表現(xiàn)為弱阻尼。該類阻尼具有較好的隔振效果,不僅能抑制共振峰,也具良好高頻隔振性能。Raj等[4]研究在汽車懸架中應用的間隙隨活塞行程變化阻尼器,提出阻尼系數(shù)隨位移變化的阻尼隔振效果更好。Jia等[1]設計的新穎阻尼系數(shù)隨位移變化阻尼器,在船舶管路減振中得以應用。文獻[1-4]僅闡述該類阻尼器機理及優(yōu)點,未從理論上分析該類阻尼器對隔振系統(tǒng)影響。本文采用平均法研究摩擦阻尼在幾何非線性條件下產(chǎn)生的非線性阻尼對隔振系統(tǒng)影響。該方法亦可分析任意速度指數(shù)的非線性阻尼對隔振系統(tǒng)影響。本文分析的摩擦阻尼引起的非線性阻尼,在小振幅條件下可簡化為遲滯阻尼。與材料阻尼損耗因子引起的遲滯阻尼不同,利用摩擦阻尼產(chǎn)生的遲滯阻尼,其阻尼系數(shù)大小可調(diào)節(jié),并可實現(xiàn)材料內(nèi)阻尼達不到的強阻尼效果。該阻尼可用于改善粘性阻尼隔振裝置的隔振性能。

      鑒于目前研究衛(wèi)星隔振常用單自由度隔振系統(tǒng)模型,模型基礎通常考慮為固定不動[15-16],未考慮基礎質(zhì)量對隔振性能影響。故本文建立可考慮基礎質(zhì)量對隔振系統(tǒng)影響的二自由度無約束模型,采用平均法對系統(tǒng)運動方程求解獲得頻率-幅值方程,繼而獲得激勵下響應幅值。用導出的力傳遞率、力位移傳遞率分析粘滯阻尼及遲滯阻尼單獨作用下隔振特性,考慮兩種阻尼聯(lián)合作用下隔振效果。采用數(shù)值方法求解運動方程,并與理論結果比較。

      1 隔振系統(tǒng)模型

      令兩物體水平方向相對位移z=y-x,摩擦阻尼器兩端相對運動速度可表示為

      (1)

      得阻尼器水平方向阻尼力為

      (2)

      當z/a≤0.2時,阻尼力可近似簡化為

      (3)

      即小振幅時,垂直方向布置的摩擦阻尼器可在水平方向產(chǎn)生遲滯阻尼。

      圖1 隔振系統(tǒng)示意圖

      2 數(shù)學模型及求解

      圖1隔振系統(tǒng)運動方程可表示為

      (4)

      用z=y-x消除式(4)中y,x可簡化為

      (5)

      式中:μ=mM/(m+M)。

      (6)

      設方程(6)解的形式為

      u=U(τ)sin[φ(τ)]

      (7)

      式中:φ(τ)=Ωτ+ψ(τ)。

      采用平均法解方程(6)可得幅值-頻率特性方程為(具體見附錄或文獻[5,9]):

      (8)

      則方程的解為

      (9)

      3 隔振系統(tǒng)傳遞率

      將u=U(τ)sin[φ(τ)]代入式(4),并設初始速度、位移均為零,得:

      (10)

      (11)

      對力傳遞率,一般定義為輸出力與激勵力傅里葉變化的比值[8,17],此時力傳遞率與力-位移傳遞率分別為(見附錄):

      (12)

      (13)

      4 討論

      上兩種傳遞率均以dB表示,即20log10Tff與20log10Tfd。

      4.1 兩種阻尼單獨作用下傳遞率特性

      當ζ1=0,ζ2≠0時,隔振系統(tǒng)為傳統(tǒng)的線性隔振系統(tǒng)。其力傳遞率、力位移傳遞率分別為

      (14)

      (15)

      當ζ1≠0,ζ2=0時,隔振系統(tǒng)為具有結構阻尼的非線性隔振系統(tǒng):

      (16)

      (17)

      由以上公式看出,影響傳遞率因素主要為質(zhì)量、阻尼及激勵頻率。由圖2看出,在兩種阻尼單獨作用下,力傳遞率、力位移傳遞率規(guī)律相似,即在共振區(qū)阻尼增大,共振峰值減?。辉诟哳l隔振區(qū)傳遞率隨阻尼的增大而增大,隔振性能變差。共振峰相同時,遲滯阻尼作用下高頻隔振區(qū)傳遞率上升較小,而粘滯阻尼作用下則上升較大。

      圖3為兩種阻尼作用下傳遞率比值曲線,其中ΔT表示粘滯阻尼與遲滯阻尼作用下力傳遞率比值及力位移傳遞率比值。阻尼系數(shù)取ζ=ζ1=ζ2。由圖3看出,采用相同阻尼系數(shù)時,遲滯阻尼較粘滯阻尼隔振效果更好,不僅能抑制共振,且在高頻隔振區(qū)性能亦可得以改善。高頻區(qū)有遲滯阻尼的隔振系統(tǒng)傳遞率隨頻率下降速率為40 dB每十倍頻程,而粘滯阻尼下降速率為20 dB每十倍頻程。因此,采用遲滯阻尼可獲得較傳統(tǒng)粘滯阻尼更好的隔振性能。質(zhì)量對傳遞率影響主要體現(xiàn)在隨剛體質(zhì)量m的增大,力傳遞率不斷下降,剛體質(zhì)量趨于無窮大時,力傳遞率接近零,此時無力傳遞于基礎;隨基礎質(zhì)量M的增大,力傳遞率不斷增大,并趨于傳統(tǒng)單自由度隔振系統(tǒng)力傳遞率特性。需說明的是,本文給出的遲滯阻尼影響下力傳遞率公式與文獻[7]稍有區(qū)別,主要差異在于文獻[7]中對遲滯阻尼進行簡化,其表達式在高頻區(qū)較精確,在共振區(qū)存在一定誤差。式(16)結論較之更精確。

      圖2 不同阻尼系數(shù)下,力傳遞率Tff和力位移傳遞率Tfd隨頻率的變化曲線(M=m=1)

      對力位移傳遞率,或剛體質(zhì)量或基礎質(zhì)量趨于無窮大時,隔振系統(tǒng)力位移傳遞率均近似為零。其與力傳遞率公式有相似之處,但力位移傳遞率受激勵頻率影響。當激勵頻率增大時,力位移傳遞率迅速下降,但激勵頻率ω<1,系統(tǒng)傳遞率會被放大,即系統(tǒng)在低頻激勵下位移響應可能較大。實際物理意義可解釋為:激勵頻率遠小于共振頻率時,剛體與基礎可認為是牢固結合整體;剛體偏心質(zhì)量位置改變時,剛體與基礎位移也會同時發(fā)生改變,但整個隔振系統(tǒng)質(zhì)心保持不變。即剛體與基礎的最大位移有限,取決于偏心質(zhì)量、偏心距乘積的大小。

      (18)

      求解后可得力傳遞率最大值對應頻率。

      當ζ1=0,ζ2≠0時,力傳遞率最大值及對應頻率分別為

      (19)

      (20)

      該結果可在文獻[7]中得到印證。

      當ζ1≠0,ζ2=0時,力傳遞率最大值發(fā)生于Ω=1,最大值為

      (21)

      可以看出,粘滯阻尼影響下的共振頻率隨阻尼變化而變化,但遲滯阻尼影響下共振頻率不受頻率影響,發(fā)生于Ω=1處。對力位移傳遞率最大值及對應頻率,由于解析公式表達較復雜,且當阻尼系數(shù)較大時,不存在共振峰(圖2(b)、(d)),因此,具體表達式此處不再給出。

      4.2 兩種阻尼共同作用下傳遞率特性

      傳統(tǒng)隔振系統(tǒng)常采用粘滯阻尼抑制共振區(qū)響應,但阻尼增大同時也降低高頻區(qū)隔振性能。與粘滯阻尼相比,遲滯阻尼能同時改善共振區(qū)、高頻隔振區(qū)隔振性能。因此,在粘滯阻尼的隔振系統(tǒng)中加入遲滯阻尼,系統(tǒng)的隔振性能也可以得到改善。

      圖4為不同配置阻尼作用下系統(tǒng)力傳遞率曲線。由圖4看出,ζ1=0,ζ2=0.1阻尼配置情況下,隔振系統(tǒng)在高頻隔振區(qū)隔振性能較好,但在共振區(qū)力傳遞率較大。為抑制共振峰值,增大粘滯阻尼至ζ2=0.3后,共振峰得到一定削減,但高頻隔振區(qū)傳遞特性反而變差。若采用ζ1=0.05,ζ2=0.1或ζ1=0.05,ζ2=0.2配置,雖高頻區(qū)隔振性能有一定降低,但共振區(qū)響應卻得到明顯改善。因此,采用遲滯阻尼對現(xiàn)有隔振系統(tǒng)性能提升為可行途徑。

      圖3 兩種阻尼作用下力傳遞率比值隨頻率變化曲線

      5 數(shù)值仿真

      圖6為數(shù)值計算得基礎所受作用力曲線,縱坐標為基礎所受力與激勵力比值Fbase/(m0rω2),橫坐標為掃頻時間坐標。由圖6看出,摩擦阻尼產(chǎn)生的遲滯阻尼與材料內(nèi)阻尼表現(xiàn)出的遲滯阻尼有所不同,主要體現(xiàn)在:運動方向改變時,阻尼力會出現(xiàn)跳躍現(xiàn)象,且隨振幅的增大而增大。力的階躍幅度與摩擦阻尼大小、振幅等有關。輸出阻尼力不均勻,會對隔振效果產(chǎn)生不利影響。

      6 結 論

      (1) 采用兩自由度無約束隔振系統(tǒng)模型進行阻尼影響下的傳遞率特性研究。用平均法及數(shù)值仿真方法求解獲得摩擦阻尼在幾何非線性下產(chǎn)生的遲滯阻尼(結構阻尼)對系統(tǒng)力傳遞率特性。

      (2) 增大剛體、基礎質(zhì)量可降低力傳遞率,提高隔振性能。增加阻尼系數(shù)會降低共振峰值,亦會降低高頻隔振效果。采用遲滯阻尼,可明顯降低共振峰值,高頻性能下降較少。激勵頻率對基礎力位移傳遞率有顯著影響,激勵頻率小于1時,會對力位移傳遞率起放大作用;當激勵頻率大于1時,力位移傳遞率迅速下降。

      (3) 數(shù)值結果與理論結果吻合良好。摩擦力產(chǎn)生的運動方向上非線性阻尼力存在跳躍現(xiàn)象,主要與運動方向轉變時摩擦力方向改變有關。實際應用中應考慮可能的不利影響。

      (4) 采用摩擦阻尼實現(xiàn)的結構阻尼可用于改善隔振系統(tǒng)隔振性能,并可提升現(xiàn)有隔振系統(tǒng)性能。

      [1]JIA Jiu-hong,SHEN Xiao-yao,DU Jian-ye, et al. Design and mechanical characteristics analysis of a new viscous damper for piping system[J]. Archive of Applied Mechanics, 2009, 79 (3): 279-286.

      [2]Sung Wei-pei,Shih Ming-xiang. Testing and modeling for energy dissipation behavior of velocity and displacement dependent hydraulic damper[J]. Tsinghua Science and Technology, 2008, 13(1):1-6.

      [3]Davis L P,Wilson J,Jewell R, et al. Hubble space telescope reaction wheel assembly vibration isolation system[A]. In Vibration Damping Workshop, Marshall Space Flight Center[C].1986.

      [4]Raj A H K,Padmanabhan C. A new passive non-linear damper for automobiles[J]. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering, 2009, 223 (11): 1435-1443.

      [5]Jazar G N,Golnaraghi M F. Nonlinear modeling, experimental verification, and theoretical analysis of a hydraulic engine mount[J]. Journal of Vibration and Control, 2002, 8 (1): 87-116.

      [6]Dixon J. The shock absorber handbook[M]. Wiley, 2008.

      [7]Ruzicka J E,Derby T F. Influence of damping in vibration isolation[M]. DTIC Document, 1971.

      [8]Guo P,Lang Z,Peng Z. Analysis and design of the force and displacement transmissibility of nonlinear viscous damper based vibration isolation systems[J]. Nonlinear Dynamics, 2012,67(4):2671-2687.

      [9]Kovacic I,Milovanovic Z,Brennan M J. On the relative and absolute transmissibility of a vibration isolation system subjected to base excitation[J]. Facta Universitatis-series: Working and Living Enviromental Protection, 2008, 5 (1): 39-48.

      [10]Peng Z K,Meng G,Lang Z Q, et al. Study of the effects of cubic nonlinear damping on vibration isolations using harmonic balance method[J]. International Journal of Non-Linear Mechanics, 2012, 47 (10): 1073-1080.

      [11]Peng Z K, Lang Z Q, Tomlinson G R, et al. The transmissibility of vibration isolators with a nonlinear antisymmetric damping characteristic[J]. Journal of Vibration and Acoustics, 2010, 132(1): 014501-1-014501-7.

      [12]Milovanovic Z,Kovacic I,Brennan M J. On the displacement transmissibility of a base excited viscously damped nonlinear vibration isolator[J]. Journal of Vibration and Acoustics, 2009, 131 (5): 054502.1-054502.7.

      [13]Tang B,Brennan M. A comparison of two nonlinear damping mechanisms in a vibration isolator[J]. Journal of Sound and Vibration, 2013, 332(3):510-520.

      [14]Tang B,Brennan M. A comparison of the effects of nonlinear damping on the free vibration of a single-degree-of-freedom system[J]. Journal of Vibration and Acoustics, 2012, 134(2):024501.1-014501.4.

      [15]張堯,黃庭軒,徐世杰. 星上控制力矩陀螺群隔振平臺的動力學特性[J].北京航空航天大學學報,2012,38(1):80-85.

      ZHANG Yao, HUANG Ting-xuan, XU Shi-jie. Dynamic characteristic of vibration isolation platform of control moment gyroscopes on satellites[J]. Journal of Beijing University of Aeronautics and Astronautics, 2012, 38 (1): 80-85.

      [16]關新,王全武,鄭鋼鐵. 飛輪擬主動隔振方法[J]. 宇航學報, 2010(7): 1870-1876.

      GUAN Xin, WANG Quan-wu, ZHENG Gang-tie. A pseudo-active vibration isolation method for reaction wheels[J]. Journal of Astronautics, 2010(7):1870-1876.

      [17]裘揆,陳樂生,陳大躍. 力隔振試驗系統(tǒng)的結構設計和性能分析[J]. 機械工程學報, 2007, 43 (2): 168-172.

      QIU Kui, CHEN Le-sheng, CHEN Da-yue. Structure and performance analysis of rig for force isolation[J]. Chinses Journal of Mechanical Engineering, 2007, 43 (2):168-172.

      附錄

      1. 式(6)求解過程:

      將式(7)求導得

      u′=U(τ)Ωcos(φ(τ))

      (8*)

      并設滿足條件

      U′sinφ+Uψ′cosφ=0

      (9*)

      式(8)的導數(shù)為

      u′′=ΩU′cosφ-ΩU(Ω+ψ′)sinφ

      (10*)

      將式(7)、(8*)、(10*)代入式(6),得

      2ζ2UΩcosφ+Usinφ=Ω2sin(Ωτ)

      (11*)

      用條件(9*)消除式(11*)中ψ′可簡化為

      ΩU′=-[U(1-Ω2)sinφ-Ω2sin(Ωτ)+

      (12*)

      ΩUψ′=[U(1-Ω2)sinφ-Ω2sin(Ωτ)+

      (13*)

      對上式右端在2π周期內(nèi)平均

      (14*)

      (15*)

      上式化簡為

      (16*)

      (17*)

      穩(wěn)態(tài)解應滿足U′=0且ψ′=0,據(jù)式(16*)、(17*)則有

      -πΩ2sinψ-8ζ1-2πζ2UΩ=0

      (18*)

      Uπ(1-Ω2)-πΩ2cosψ=0

      (19*)

      消除上兩式中ψ,即得式(8)

      (8)

      2.式(12)具體推導

      由式(10)推導出Tff的表達式為

      考慮Uπ(1-Ω2)-πΩ2cosψ=0(見式(8)推導),則有

      猜你喜歡
      剛體阻尼器共振
      核電廠機械式阻尼器故障分析及處理
      差值法巧求剛體轉動慣量
      幾種軟鋼阻尼器對建筑安全的影響
      安然 與時代同頻共振
      連梁阻尼器的初步設計方法
      四川建筑(2018年4期)2018-09-14 00:16:52
      選硬人打硬仗——紫陽縣黨建與脫貧同頻共振
      當代陜西(2018年12期)2018-08-04 05:49:22
      車載冷發(fā)射系統(tǒng)多剛體動力學快速仿真研究
      CTA 中紡院+ 化纖聯(lián)盟 強強聯(lián)合 科技共振
      剛體定點轉動的瞬軸、極面動態(tài)演示教具
      物理實驗(2015年10期)2015-02-28 17:36:56
      面向600MW汽輪發(fā)電機的顆粒阻尼器減振試驗
      枣阳市| 巴南区| 宜兴市| 古交市| 健康| 海林市| 安塞县| 磐石市| 九龙城区| 咸丰县| 大安市| 白城市| 扎鲁特旗| 巴林右旗| 兖州市| 印江| 淮滨县| 松溪县| 西畴县| 黄冈市| 鄂伦春自治旗| 长岛县| 梨树县| 淮滨县| 泗水县| 宣城市| 安康市| 芷江| 澄江县| 汾阳市| 尤溪县| 壤塘县| 巩留县| 滦平县| 澜沧| 陆丰市| 涟源市| 巴中市| 象州县| 兴山县| 承德市|