飛機制造行業(yè)的生產(chǎn)物資配送模式分析

作者簡介：歐陽高明（1971-），女，漢族，江西萍鄉(xiāng)人，副高級經(jīng)濟師，碩士。單位：中航工業(yè)洪都物資供應部，研究方向：物流配送研究。

摘要：隨著市場需求的不斷擴大及信息化技術的不斷飛躍，航空制造企業(yè)在轉型升級中提高戰(zhàn)略定位及管理手段，作為生產(chǎn)的源頭的物資供應的及時性是保交付的前提條件。傳統(tǒng)的生產(chǎn)物資配送模式不在適應新時期的發(fā)展需求。

關鍵詞：飛機制造；物資；配送；模式

一、引言

物資配送是為生產(chǎn)服務的，尤其以大飛機項目制造為主的制造企業(yè)的生產(chǎn)模式，按照項目在以計劃為指揮棒的生產(chǎn)準備環(huán)節(jié)，如物資采購、生產(chǎn)物資配送，它們必須在業(yè)務策略和組織方式上考慮并克服因計劃的剛性而導致的信息延遲而帶來的一系列問題，同時，物資采購、倉儲、生產(chǎn)配送、生產(chǎn)耗用以及相關的成本、費用歸集，這對整個物流組織的管理精細度要求都很高，不可能做到專物專用。而反過來，由于做不到專物專用，會導致經(jīng)常的挪料，從而惡性循環(huán)，缺料也會經(jīng)常發(fā)生，因此對其物資配送的思考更不應該割裂開，需要將物資配送放在整個生產(chǎn)體系中去思考，在這種格局下，需要從整個供應鏈協(xié)同的角度增加供需調節(jié)的柔性來予以解決。

二、飛機制造行業(yè)生產(chǎn)組織特點

以洪都為例通過分析飛機制造的生產(chǎn)組織特點找到最符合洪都應用的生產(chǎn)物資配送模式。下面簡要分析一下這種以飛機制造為主的項目制造型企業(yè)的生產(chǎn)組織特點：

1）項目型管控

項目型管控是飛機制造企業(yè)最典型的生產(chǎn)組織特點。它不同于重復生產(chǎn)或者大批量制造，而是以某個具體的產(chǎn)品或者某批次生產(chǎn)為管控對象而進行的全項目周期的過程管理。對物流的影響，就是要求按照項目進行物資采購、倉儲、生產(chǎn)配送、生產(chǎn)耗用以及相關的成本、費用歸集，這對整個物流組織的管理精細度要求都很高。

2）小批量多品種生產(chǎn)

飛機制造業(yè)的小批量多品種生產(chǎn)的特性更多的是體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中的加工環(huán)節(jié)，由于每個飛機的零部件又非常多（上萬種），導致加工環(huán)節(jié)很多是小批量多品種加工。各個車間為了提升自身生產(chǎn)效率，往往打破計劃部門制定的生產(chǎn)計劃節(jié)奏，進行合批批量生產(chǎn)，這種提前生產(chǎn)帶來的直接后果就是打亂了整個計劃體系的統(tǒng)一性和有序性。

在產(chǎn)能有限的情況下，這種“局部利益最優(yōu)”的做法導致的直接后果是上游工序使勁生產(chǎn)，而在后續(xù)工序停工等料，從而導致飛機不能按時交付。同時，這種不均衡的生產(chǎn)的另一后果就是在原材料和各加工環(huán)節(jié)產(chǎn)生大量庫存。

3）復雜的計劃體系

制造企業(yè)生產(chǎn)模式中的核心內容之一是生產(chǎn)計劃體系。目前中國的飛機制造企業(yè)的計劃體系一般分為三個層次：一級交付計劃、工廠級生產(chǎn)計劃和工段計劃。

多層次的計劃體系能夠實現(xiàn)對不同層面的生產(chǎn)組織的協(xié)調和執(zhí)行管控，但同時對計劃的剛性也提出了更高的要求，

4）協(xié)同制造要求高

解決小批量多品種制造的一個途徑就是將非核心制造業(yè)務外包。通過將一些沒有競爭優(yōu)勢的加工業(yè)務外包出去，而將資源、能力集中于具有一定競爭優(yōu)勢的核心業(yè)務和增值流程建設。聚集專業(yè)化分工而導致的行業(yè)內部的大量外包與轉包生產(chǎn)將是未來的一個發(fā)展趨勢。

5）研發(fā)與制造并行

試制中的產(chǎn)品，由于技術不成熟，其產(chǎn)品結構、生產(chǎn)工藝都不定型，在生產(chǎn)過程中還可能需要隨時變化，導致工程變更很頻繁，同時加工過程中的各種報廢（工廢、料廢）嚴重，這些不可預測的不確定性對整個生產(chǎn)的穩(wěn)定產(chǎn)生了很大沖擊，因為所有生產(chǎn)及生產(chǎn)準備環(huán)節(jié)（采購、倉儲、配送、質檢）都是依賴預先制定的生產(chǎn)計劃進行調節(jié)的。

三、兩種典型的物資配送模式

3.1 原計劃配送模式

針對飛機制造行業(yè)以上特點，在洪都的物資配送方案設計了兩種不同的生產(chǎn)物資配送模式的預備計劃方案：一種是計劃驅動的物資配送模式，一種是需求拉動的模式。以上兩種模式，各有優(yōu)缺點，因此適用于不同的生產(chǎn)場景。

模式優(yōu)點不足適用場景

計劃驅動模式縮短物料配送的提前期；適用所有物料的配送；對組織間的協(xié)同要求不是非常高；可以完全按照材料定額供應；控制生產(chǎn)節(jié)奏；可以以經(jīng)濟批量配送，降低配送成本；讓生產(chǎn)單位更關注主業(yè)。對生產(chǎn)計劃的穩(wěn)定性要求很高；各存儲節(jié)點庫存較多；較高庫存帶來的物資浪費、保管維修成本等；較高庫存掩蓋生產(chǎn)中的一些問題：如浪費、非正常損耗等。有完備、清晰的供應-生產(chǎn)計劃體系，且計劃要穩(wěn)定；生產(chǎn)計劃的可執(zhí)行性強；生產(chǎn)部門要與供應部門共享實時生產(chǎn)計劃，以及計劃的變動調整；物料清單和材料耗用定額信息完整。

需求拉動模式按需供應，實現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零庫存；對物資需求的變化適應性比較好；能夠實現(xiàn)精益生產(chǎn)，減少生產(chǎn)過程中的各種浪費；對生產(chǎn)計劃的穩(wěn)定性要求不高；只適用于標準件、通用件；對響應的迅捷性要求很高；對組織間的業(yè)務協(xié)同要求很高高；可能需要高庫存保證；適用于標準件、通用件；物料采購、配送提前期比較短；供、需部門信息透明，業(yè)務協(xié)同程度高；供應商能夠快速供貨

3.2 洪都的物資配送模式

通過以上對兩種物資配送模式的分析比較，然后再與洪都的現(xiàn)狀進行比較后發(fā)現(xiàn)，不能完全套用以上任何一種模式。目前洪都的生產(chǎn)管控體系，依然處在一個粗放式管理階段，在很多方面存在一些問題如下：基礎信息還不規(guī)范、統(tǒng)一物資編碼體系還未建立、制造BOM還不完整、材料定額不全或者不準、提前期缺失、合理持有庫存問題、分廠二級生產(chǎn)計劃體系還未共享、物資的供應與需求之間存在偏差等一系列問題。信息化支撐還比較弱，信息化對業(yè)務管理的作用不言而喻，而且很多管控思想的落地，都依賴于信息系統(tǒng)的支撐。洪都盡管在信息化方面投入了巨資，但是從目前系統(tǒng)應用的情況來看，效果很不好，很多功能并沒有使用起來，目前大部分業(yè)務還是按照傳統(tǒng)的手工流程處理。通過具體分析，發(fā)現(xiàn)存在如下問題：供應鏈管理環(huán)境下的物流配送模式研究（1）缺少整體規(guī)劃。無論是采購、倉儲、還是生產(chǎn)，都是一個整體業(yè)務中的一個環(huán)節(jié)，它們之間的業(yè)務關聯(lián)密不可分。而目前就被拆分了四個系統(tǒng)：采購管控系統(tǒng)、庫存管控系統(tǒng)、MES、單架次管理系統(tǒng)，而且這些系統(tǒng)在業(yè)務流程上并沒有完全打通，業(yè)務流和信息流都是斷的，無法滿足現(xiàn)有業(yè)務的處理。（2）業(yè)務處理功能太薄弱。支撐各個工作崗位的業(yè)務處理，是信息系統(tǒng)最基礎也是最重要的功能，但目前的系統(tǒng)功能設計，并沒有完全從崗位工作場景的角度出發(fā)，而是作簡單的信息記錄，因此對用戶而言，使用系統(tǒng)價值不大，反而增加了額外工作，這就是很多功能沒有應用的根本原因。（3）系統(tǒng)管控能力太弱。由于基礎的業(yè)務處理功能都不完善，所以很難實現(xiàn)對業(yè)務的管控。

四、解決辦法

對于大量的通用件和常用件，應該保留一定的合理庫存。如何確定合理庫存以及采用哪種存儲策略，這里面的內容又非常多，這里暫且不表。

供有部門在制定物資儲備策略時，應該考慮真實的生產(chǎn)要料需求，應該建立以分廠二級生產(chǎn)計劃為真實物資需求依據(jù)的物資備貨體系，比如通過合理的存儲策略保證合理庫存、通過協(xié)議采購保障供。

基于以上客觀條件的存在，在現(xiàn)階段下，

洪都應該根據(jù)不同的物資種類選用不同的物資配送模式，具體結果如下：

（1）對于金屬材料、非金屬材料、一級成品類物資，建議采用計劃驅動的物資配送模式，如圖一所示，根據(jù)分廠還提交不了工廠二級滾動生產(chǎn)計劃，原則上，配送計劃的制定直接根據(jù)零部件交付計劃制定。

（2）對于有保管期、不可分割的批量包裝件以及消耗品，我們建議采用需求拉動的物資配送模式。

洪都在基礎信息規(guī)范、業(yè)務體系建設、信息化建設比較成熟的條件下，洪都建立"生產(chǎn)計劃驅動備貨、物資需求拉動配送"的物資配送模式。

該模式的典型特征是：

（1）通過二級滾動生產(chǎn)計劃來制定物資的需求計劃，通過實施一定的存儲策略來進行倉庫物資備貨和物資采購，滿足生產(chǎn)物資需求，同時避免過高庫存。

（2）通過車間的生產(chǎn)要料，來實現(xiàn)對生產(chǎn)現(xiàn)場物資需求的快速響應，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物資儲備，并減少各種浪費。

五、結束語

將物資配送放在整個生產(chǎn)體系中，用系統(tǒng)與供應鏈的方法去思考，從整個供應鏈協(xié)同的角度增加供需調節(jié)的柔性來予以解決，建立適合飛行制造企業(yè)的物資配送模式，適用航空工業(yè)的快速發(fā)展。同時克服邊研發(fā)邊生產(chǎn)導致的因研發(fā)不完善對物資供應的沖擊的問題是各大研發(fā)型制造企業(yè)的一個重要考慮的問題和研究方向，聚集專業(yè)化分工而導致的行業(yè)內部的大量外包與轉包生產(chǎn)將是未來的一個發(fā)展趨勢。（作者單位：中航工業(yè)洪都物資供應部）

參考文獻

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