城市配送系統(tǒng)的邏輯模型及運作機理

陸建新　鄧恒進

摘要：城市擁堵日益嚴重，配送效率漸成焦點。普通民眾建議拓寬道路、錯峰出行，政府部門實施交通管制、尾號限行，業(yè)內(nèi)人士認為配送運輸、公共屬性，如此等等，不一而足。這些措施，可能會在一段時間內(nèi)對提高城市配送效率起到作用，但不免會落入“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的窠臼。倘若欲從根本上解決問題，便需一種基于大系統(tǒng)視角，囊括城市配送相關(guān)要素，并能反映其關(guān)聯(lián)關(guān)系的理論模型予以支撐。本文在這方面做出了嘗試。

關(guān)鍵詞：城市配送 城市配送系統(tǒng) 邏輯模型 運作機理

一、城市配送系統(tǒng)的內(nèi)涵

配送是指在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。 [1]

城市配送是指在城市范圍內(nèi)進行的配送業(yè)務(wù)活動。如果把物流類型劃分為口岸國際、工業(yè)供應(yīng)、制造物流、商業(yè)貿(mào)易、產(chǎn)品銷售、大眾消費、反向回收七種類型的話，城市配送涉及到了工業(yè)供應(yīng)、商業(yè)貿(mào)易、大眾消費三種類型。隨著城市功能的區(qū)塊化，商業(yè)貿(mào)易配送、大眾消費配送集中于城市內(nèi)部，工業(yè)供應(yīng)配送集中于城市外圍。

在城市經(jīng)濟快速發(fā)展的帶動下，城市配送需求不斷旺盛，極大地推動著城市配送供給的形成與壯大，良好的配送服務(wù)又反過來促進了城市配送需求的更多生成，這種關(guān)系逐漸體現(xiàn)為城市配送的互動發(fā)展，也奠定了是城市配送系統(tǒng)產(chǎn)生的基礎(chǔ)。根據(jù)系統(tǒng)的內(nèi)涵，城市配送系統(tǒng)可定義為在城市范圍內(nèi)，由多個既相互區(qū)別又相互聯(lián)系的子系統(tǒng)，為滿足城市發(fā)展對配送的要求，所構(gòu)成的有機結(jié)合體 [2]。

二、城市配送系統(tǒng)的邏輯模型

和一般系統(tǒng)一樣，城市配送系統(tǒng)包含輸入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出三大部分，通過輸入和輸出部分與同級、上級系統(tǒng)相互影響、相互作用，而轉(zhuǎn)換是系統(tǒng)之所以存在的理由，包含轉(zhuǎn)換主體和相應(yīng)的轉(zhuǎn)換活動兩部分。

城市配送主體主要包括配送供需機構(gòu)、配送管理機構(gòu)和配送科研機構(gòu)三部分，城市配送系統(tǒng)的輸入主要包括配送人才、配送發(fā)展資金和配送科技，城市配送系統(tǒng)的輸出主要包括城市配送環(huán)境、城市配送產(chǎn)業(yè)和城市配送服務(wù)產(chǎn)品。城市配送主體為營造良好的城市配送環(huán)境、培育健康發(fā)展的城市配送產(chǎn)業(yè)和提供高附加值的城市配送服務(wù)產(chǎn)品，需要對配送人才、發(fā)展資金和配送科技開展一系列的整合、配置和使用活動，其中除了例行活動外，還需強化多種類型的創(chuàng)新活動，整個過程所體現(xiàn)的邏輯關(guān)系如圖1所示 [3]。

（一）主體子系統(tǒng)

城市配送供需主體。城市配送的本質(zhì)是服務(wù)，是在服務(wù)需求方與服務(wù)供給方的相互配合下共同完成的。城市配送需求方，是城市配送的服務(wù)對象，包括政府、工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)業(yè)、大眾客戶，即電子商務(wù)中所描述的BtoG、BtoB、BtoC；城市配送供給方是指以城市配送為主營業(yè)務(wù)或兼營業(yè)務(wù)的企業(yè)、個體工商戶、企業(yè)特定部門，配送活動的專業(yè)化和社會化將是城市配送活動的發(fā)展趨勢。

城市配送管理主體。是指與城市配送活動有關(guān)的政府職能部門，包括側(cè)重于規(guī)劃與指導(dǎo)的發(fā)改委、經(jīng)信委、街道辦等機關(guān)，側(cè)重于運輸組織的港口、海事、鐵路、公路、民航等機關(guān)，側(cè)重于路線管理的交通局、交警隊、城管隊等機關(guān)，側(cè)重于配送貨品監(jiān)管的農(nóng)業(yè)、商務(wù)、衛(wèi)生等機關(guān)。

城市配送科研主體。是指為城市配送的發(fā)展、運作提供智力支持、技術(shù)支撐的實驗室、科研所、研究院等，從隸屬關(guān)系角度，可以劃分為高校類科研機構(gòu)、企業(yè)類科研機構(gòu)和獨立類科研機構(gòu)，它們從工程和管理兩個方面開展各種跟配送有關(guān)的基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究和試驗發(fā)展研究。

（二）輸入子系統(tǒng)

城市配送人才。人才是第一資源，要想解決好“最后一公里”和“最后50米”的配送“梗阻”頑癥，需要多個層面的配送專業(yè)人才支撐，如宏觀層面的城市配送系統(tǒng)分析、規(guī)劃、實施、優(yōu)化人才，城市配送產(chǎn)業(yè)政策制定人才、城市配送系統(tǒng)內(nèi)外協(xié)調(diào)人才等；中觀層面的城市配送節(jié)點運營人才，細分配送行業(yè)管理人才及信息平臺建設(shè)人才等；微觀層面的配送企業(yè)或配送部門領(lǐng)導(dǎo)人才、運營人員、操作技師等。

配送發(fā)展資金。配送發(fā)展資金是指用來支撐城市配送系統(tǒng)建設(shè)、發(fā)展與運轉(zhuǎn)的資金，通常來自民間和政府兩種渠道。城市配送屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，需要充足的資金予以投入，這為相關(guān)金融產(chǎn)品的開發(fā)預(yù)留了足夠的空間。配送目前是微利性行業(yè)，需要財政稅收予以扶持，這為相關(guān)利益主體的博弈設(shè)置了發(fā)揮的平臺。

城市配送科技。城市配送科技可分為配送科學(xué)和配送技術(shù)兩個層面，前者側(cè)重于基礎(chǔ)理論，后者側(cè)重于實踐應(yīng)用。配送技術(shù)可進一步細分為軟技術(shù)和硬技術(shù)兩個方面，軟技術(shù)如城市配送發(fā)展路徑、組織模式、管理方式等，突出體現(xiàn)為配送標準；硬技術(shù)如配送信息化技術(shù)、配送設(shè)施技術(shù)、配送設(shè)備技術(shù)等，集中體現(xiàn)為配送專利。

（三）輸出子系統(tǒng)

城市配送環(huán)境。城市配送環(huán)境既是城市配送進一步發(fā)展的條件，也是城市在配送方面多年發(fā)展的產(chǎn)物，具體包括配送硬件環(huán)境、配送軟性環(huán)境和配送服務(wù)環(huán)境[4]。硬件環(huán)境，如配送節(jié)點、配送路線、配送設(shè)施，以及配送節(jié)點與配送路線共同組成城市配送網(wǎng)絡(luò)；軟性環(huán)境，如鼓勵城市配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的政策、對配送車輛、路線、時段的管制等；服務(wù)環(huán)境，如類似于技術(shù)平臺的科技服務(wù)環(huán)境、類似于行業(yè)協(xié)會的中介服務(wù)環(huán)境、提供人才、資金、科技等交易的要素服務(wù)環(huán)境。

城市配送產(chǎn)業(yè)。城市配送產(chǎn)業(yè)是指在特定城市范圍內(nèi)提供配送服務(wù)的相關(guān)企業(yè)、個體工商戶、以及各類配送節(jié)點經(jīng)營者共同組成的集合體。隨著“最后一公里”問題的凸現(xiàn)、以及“多品種、少批量、高頻率”配送需求的快速增加，城市配送的產(chǎn)業(yè)地位得到了前所未有的提升，產(chǎn)生了許多服務(wù)于特定行業(yè)的配送企業(yè)，如醫(yī)藥配送、家電配送、農(nóng)產(chǎn)品配送、工業(yè)原材料配送等，與其同時配送節(jié)點的經(jīng)營者也進入了快速發(fā)展軌道。

城市配送服務(wù)產(chǎn)品。配送的本質(zhì)是服務(wù)，屬于無形產(chǎn)品。所謂城市配送服務(wù)產(chǎn)品是指配送供給方向配送需求方提供的各種類型的配送服務(wù)，主要包括按時間或地點區(qū)分的單一運輸?shù)姆?wù)產(chǎn)品，存儲與運輸相結(jié)合、存儲、流通加工與運輸相結(jié)合、附帶了更多增值服務(wù)的復(fù)合型產(chǎn)品，以及一體化解決方案的知識性產(chǎn)品，由于這些服務(wù)都發(fā)生在特定城市范圍內(nèi)，實業(yè)界通常界定為不同的同城配送服務(wù)。endprint

（四）轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)

在城市配送系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)換是指系統(tǒng)主體利用人才、資金、科技等城市配送資源為營造配送環(huán)境、發(fā)展配送產(chǎn)業(yè)、改善配送服務(wù)而實施的諸多活動及其過程的總稱。為實現(xiàn)城市配送系統(tǒng)從輸入到產(chǎn)出的轉(zhuǎn)換，需要進行重復(fù)既有模式和超越既有模式的兩種類型的活動，前者屬于例行性活動，支撐了城市配送系統(tǒng)的正常運行，后者屬于創(chuàng)新性活動，有助于城市配送系統(tǒng)適應(yīng)變化環(huán)境和實施整體優(yōu)化。根據(jù)創(chuàng)新對象的不同，城市配送系統(tǒng)的創(chuàng)新性轉(zhuǎn)換活動可以細分為配送制度創(chuàng)新、配送管理創(chuàng)新和配送科技創(chuàng)新三類。

城市配送制度創(chuàng)新。城市配送制度是指影響城市配送主體行為活動的規(guī)范體系，主要側(cè)重于影響城市配送發(fā)展的全局、長遠和共性問題，通常包括與城市配送有關(guān)的規(guī)劃、法規(guī)、政策、條例、規(guī)則、意見等。城市配送制度創(chuàng)新直觀表現(xiàn)為上述規(guī)范體系的調(diào)整、完善、改革和更替，是城市配送系統(tǒng)保持高效運行的關(guān)鍵。

配送主體管理創(chuàng)新。城市配送制度創(chuàng)新針對的是全局的、共性的問題，是對城市配送主體的外部性約束，而配送主體管理創(chuàng)新是城市配送主體在其組織內(nèi)部開展的優(yōu)化、提升性活動，如城市配送管理主體提高辦事效率的活動，城市配送供需主體改進配送流程的活動，城市配送科研機構(gòu)激勵科研骨干的活動。

城市配送科技創(chuàng)新。有關(guān)城市配送的科技創(chuàng)新除了突破配送基礎(chǔ)理論、主導(dǎo)或參與各類配送標準的制定、申請配送技術(shù)專利外，更多需要的是集中在特定城市范圍內(nèi)，為提高城市整體配送效率、降低城市整體配送成本、創(chuàng)新配送增值服務(wù)、滿足配送個性化需求而開展的一系列創(chuàng)新活動。

三、城市配送系統(tǒng)的運行機理

（一）產(chǎn)出牽引機理

城市配送系統(tǒng)服務(wù)于城市經(jīng)濟社會發(fā)展，城市經(jīng)濟社會的發(fā)展產(chǎn)生了城市服務(wù)需求[5]。城市配送服務(wù)需求引發(fā)了城市配送服務(wù)供給的產(chǎn)生，而對城市配送服務(wù)高質(zhì)高效的追求直接導(dǎo)致了城市配送系統(tǒng)的建立、運轉(zhuǎn)、升級，并最終形成了所謂的產(chǎn)出牽引機理。具體表現(xiàn)為：實現(xiàn)對城市經(jīng)濟社會的可持續(xù)支持是城市配送系統(tǒng)的終極目標，為達到終極目標需要分階段地進行城市配送系統(tǒng)發(fā)展定位以明確城市配送系統(tǒng)的建設(shè)路徑。為實現(xiàn)城市配送系統(tǒng)發(fā)展定位需要進行城市配送產(chǎn)業(yè)、配送環(huán)境、配送服務(wù)產(chǎn)品的規(guī)劃，為落實各項規(guī)劃首先是根據(jù)城市配送產(chǎn)出規(guī)劃設(shè)計城市配送主體的發(fā)展或改進方向，其次是制定優(yōu)化配置城市配送資源的思路，最后提出使規(guī)劃、方向、思路變?yōu)楝F(xiàn)實的相關(guān)措施，即科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的具體內(nèi)容，以通過城市配送主體的建設(shè)與互動和城市配送資源的有效配置實現(xiàn)城市配送系統(tǒng)的產(chǎn)出，從而實現(xiàn)城市配送系統(tǒng)發(fā)展定位，并最終達到終極目標。當(dāng)然，該邏輯模型的產(chǎn)出牽引不是純粹的單向線性關(guān)系，而需要根據(jù)現(xiàn)實狀況和要素間的相互約束進行不斷調(diào)整，只不過通過創(chuàng)新產(chǎn)出實現(xiàn)創(chuàng)新定位和終極目標的主線始終不變。

（二）要素協(xié)同機理

所謂協(xié)同是指兩種或兩種以上系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之間在完成某一任務(wù)過程中的一種配合得當(dāng)、和諧一致、良性互動的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系[6]。城市配送系統(tǒng)的要素應(yīng)當(dāng)保持協(xié)同，任何一環(huán)出現(xiàn)短板都會影響系統(tǒng)的正常運行，出現(xiàn)冗余便會引起資源的浪費。城市配送系統(tǒng)的要素協(xié)同除了要求城市配送系統(tǒng)本身與其它經(jīng)濟系統(tǒng)協(xié)同以外，還要求系統(tǒng)內(nèi)在要素的縱向協(xié)同和橫向協(xié)同。

縱向協(xié)同主要體現(xiàn)為主體、輸入、產(chǎn)出、轉(zhuǎn)換四大子系統(tǒng)間的相互協(xié)同，配送主體的薄弱會影響城市配送系統(tǒng)的運行效率，系統(tǒng)輸入的薄弱會影響城市配送系統(tǒng)的發(fā)展動力，系統(tǒng)輸出的薄弱直接影響城市配送系統(tǒng)的現(xiàn)實競爭力，轉(zhuǎn)換內(nèi)容的薄弱直接影響城市配送系統(tǒng)發(fā)展目標、規(guī)劃、方向、思路的實現(xiàn)。

橫向協(xié)同體現(xiàn)為各子系統(tǒng)內(nèi)部要素間的協(xié)同。城市配送主體的協(xié)同，管理機構(gòu)、供需機構(gòu)、科研機構(gòu)在開展創(chuàng)新活動時需要頻繁高效地互動，努力使彼此的管理理念一致、創(chuàng)新資源和合作方式互補；城市配送輸入的協(xié)同，人才、資金、科技及其對應(yīng)市場需要相互配套，如某些城市由于缺乏適當(dāng)?shù)呐渌涂萍贾С侄鴮?dǎo)致城市配送效率低下；城市配送產(chǎn)出的協(xié)同，只有配送服務(wù)產(chǎn)品、配送產(chǎn)業(yè)、發(fā)展環(huán)境相互協(xié)同才能形成融洽的“點線面”關(guān)系，實現(xiàn)“弓箭弦”的良好運行；系統(tǒng)轉(zhuǎn)換內(nèi)容的協(xié)同，科技創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新需要相互促進，任何一個環(huán)節(jié)薄弱都會影響整個城市的配送能力，如因為配送體制創(chuàng)新的滯后而使得城市配送費用居高不下，進而抬高了物價，影響了居民生活。

當(dāng)然，要素間的協(xié)同是暫時的，非協(xié)同是經(jīng)常的，要素協(xié)同只是城市配送系統(tǒng)運行的理想狀態(tài)，為實現(xiàn)這一狀態(tài)，城市配送主體擁有巨大的創(chuàng)新空間，需要不斷地開展創(chuàng)新活動。

（三）循環(huán)反饋機理

循環(huán)反饋包含兩個概念，一是反饋，就是結(jié)果對其產(chǎn)生原因的作用；一是循環(huán)，也叫回路，或閉環(huán)，是相對于開路或開環(huán)而言的，結(jié)果對其產(chǎn)生原因的作用就形成了一個回路，亦稱閉路[7]。反饋分為正反饋和負反饋，正反饋的特點是能產(chǎn)生使自身運動加強的作用，在此作用中所產(chǎn)生的后果將使產(chǎn)生原因的趨勢得到強化；負反饋的特點是能產(chǎn)生使自身運動穩(wěn)定的作用，在此作用中所產(chǎn)生的后果將根據(jù)距離預(yù)定目標的程度來調(diào)整原因?qū)Y(jié)果的響應(yīng)，距離越小響應(yīng)越小。在城市物流系統(tǒng)的構(gòu)建和改進中，需盡可能地利用正反饋的良性循環(huán)效應(yīng)，同時利用負反饋的趨穩(wěn)特性，抑制正反饋惡性循環(huán)效應(yīng)的產(chǎn)生，努力維持城市配送系統(tǒng)縱向維度和橫向維度的相互協(xié)同。

城市配送系統(tǒng)中存在著眾多的循環(huán)反饋回路。城市配送系統(tǒng)支撐著城市經(jīng)濟社會發(fā)展，城市經(jīng)濟社會的發(fā)展反過來也為城市配送系統(tǒng)的完善、升級提供條件和環(huán)境，形成了正反饋回路。

進一步分解，城市經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生城市配送需求，城市配送需求直接支撐城市經(jīng)濟社會發(fā)展，兩者之間形成一個正反饋回路；城市配送需求激發(fā)了城市配送供給，城市配送供給通過提供城市配送服務(wù)滿足城市配送需求，二者也存在著一個正反饋回路，它是城市配送系統(tǒng)內(nèi)部的最基本的反饋回路；城市經(jīng)濟社會發(fā)展為城市配送供給的產(chǎn)生與發(fā)展提供條件和環(huán)境，而城市配送供給通過滿足城市配送需求來支撐城市經(jīng)濟社會發(fā)展，三者構(gòu)成了一個較大的正反饋回路。城市配送系統(tǒng)除了存在上述整體的循環(huán)反饋回路外，還存在基于城市配送系統(tǒng)邏輯模型的眾多內(nèi)容循環(huán)反饋，它們的良好運行將為提高城市配送效率，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)[8]。endprint

（四）主導(dǎo)轉(zhuǎn)換機理

根據(jù)系統(tǒng)動力學(xué)原理，城市配送系統(tǒng)邏輯模型中存在著一個或幾個主導(dǎo)循環(huán)反饋回路，它們是系統(tǒng)的主導(dǎo)部分，在一定時空條件下，決定了城市配送系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)、動態(tài)行為和發(fā)展趨勢，這就是所謂的“主導(dǎo)回路原理”?；谶@一原理，可以找尋到城市配送系統(tǒng)中的主導(dǎo)反饋回路，通過分析這些主導(dǎo)反饋回路的性質(zhì)便可進一步理解和把握系統(tǒng)要素及其相互關(guān)系，從而能夠更深入地了解城市配送系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和動態(tài)特性，據(jù)此便可以對城市配送系統(tǒng)進行分解和簡化[9]。

依據(jù)生命周期原理，城市配送系統(tǒng)要經(jīng)歷不同的發(fā)展階段。盡管在各個階段城市配送系統(tǒng)要素都需要協(xié)同，但根據(jù)非協(xié)同的經(jīng)常性，城市配送系統(tǒng)各個階段均存在著一些起主導(dǎo)作用的要素簇，它們導(dǎo)致城市配送系統(tǒng)中的主導(dǎo)反饋回路不會一成不變。在一定條件下，主導(dǎo)部分與非主導(dǎo)部分可能發(fā)生相互轉(zhuǎn)換，而主導(dǎo)反饋回路在不同階段的轉(zhuǎn)換就構(gòu)成了主導(dǎo)轉(zhuǎn)換機理。依據(jù)這一機理，可以根據(jù)城市配送系統(tǒng)在不同發(fā)展階段的主要任務(wù)來確定城市配送的具體功能，并力求相互協(xié)同，如圖2所示。

圖2在表示配送主體與主導(dǎo)功能的對應(yīng)關(guān)系時沒有明確配送主體在某一階段的主導(dǎo)功能是什么，這好像與通常認為的“配送供需機構(gòu)主要開展微觀主體內(nèi)部的管理創(chuàng)新，配送科研機構(gòu)主要開展科技創(chuàng)新，配送管理機構(gòu)主要開展宏觀和中觀制度創(chuàng)新”相矛盾。然而，這恰恰是“主導(dǎo)轉(zhuǎn)換”的依據(jù)所在，城市配送系統(tǒng)的邏輯模型（圖1）通過采用三個首位銜接的環(huán)形箭頭連通三種“轉(zhuǎn)換內(nèi)容”與三個“配送主體”解決了上述矛盾。具體包含兩層含義：其一是靜態(tài)含義，表示了配送主體除主要開展對應(yīng)的創(chuàng)新內(nèi)容外，也要開展其它創(chuàng)新內(nèi)容，如管理機構(gòu)除主要進行以激勵、協(xié)調(diào)、約束各類配送主體的創(chuàng)新行為的制度創(chuàng)新外，也開展一些管理創(chuàng)新和科技創(chuàng)新；其二是動態(tài)含義，箭頭的旋轉(zhuǎn)表示配送主體對應(yīng)的創(chuàng)新內(nèi)容在特定條件下或具體情況中會發(fā)生變化，也可能以其它創(chuàng)新內(nèi)容為主，如一些占有大量優(yōu)質(zhì)科研資源，科研產(chǎn)出卻很低下的配送科研機構(gòu)，就需要在一段時間內(nèi)以針對配送管理體制的“制度創(chuàng)新”或針對系統(tǒng)運行機制的“管理創(chuàng)新”為主。

基于本文探討的“邏輯模型及運作機理”的“以港口為中心的沿海城市配送系統(tǒng)”的實踐應(yīng)用將在另文專述。

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〔本文系國家自然科學(xué)基金項目（70761001）；南通大學(xué)交通運輸科研專項項目（10ZJ010）；南通大學(xué)引進人才科研啟動基金項目（12R069）〕

（陸建新，1954年生，江蘇南通人，南通大學(xué)商學(xué)院教授。研究方向：城市配送，系統(tǒng)動力學(xué)。鄧恒進，1977年生，山西平遙人，講師，管理科學(xué)與工程專業(yè)博士。研究方向：區(qū)域物流創(chuàng)新）endprint