現(xiàn)代物流與智能裝備人才培養(yǎng)分析

張?zhí)m

摘 要：現(xiàn)代物流和智能裝備制造是我國快速發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，人才需求量大、層次豐富，但當(dāng)前的人才培養(yǎng)模式不能滿足社會(huì)和企業(yè)的需求，無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都有待提升。針對(duì)這一問題，以廣東省為例，從協(xié)同的角度分析了行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校等多方共同培育現(xiàn)代物流與智能裝備人才平臺(tái)的必要性和緊迫性。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；智能裝備；協(xié)同育人

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2014）15-0058-02

1 現(xiàn)代物流業(yè)概述

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性復(fù)合型產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，連接著生產(chǎn)環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)，貫穿于國民經(jīng)濟(jì)和人民生活的各個(gè)領(lǐng)域，涉及到三大產(chǎn)業(yè)和全部社會(huì)再生產(chǎn)的全過程，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要作用。

物流業(yè)的快速發(fā)展，將有力地支撐國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行，也將極大地方便群眾生活。并且，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為國民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，2013年物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值3.9萬億元，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%，占GDP的比重為6.8%。

1.2 我國現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，成為物流大國

現(xiàn)代物流業(yè)是我國的新興行業(yè)。在經(jīng)歷了2009年擴(kuò)張性經(jīng)濟(jì)政策的啟動(dòng)后，我國物流行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，種種數(shù)據(jù)顯示，我國已進(jìn)入物流大國的行列，并且創(chuàng)造了多個(gè)世界第一，同時(shí)，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持和帶動(dòng)作用也日益顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國的港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。伴隨著物流運(yùn)營(yíng)規(guī)模的快速擴(kuò)展，我國物流基礎(chǔ)建設(shè)和硬件規(guī)模也呈現(xiàn)遞增之勢(shì)，各種類型的物流園區(qū)和物流地產(chǎn)的建設(shè)持續(xù)升溫。倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。同時(shí)，物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。

1.3 現(xiàn)代物流業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升運(yùn)作效率與服務(wù)水平

根據(jù)《2013全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，2013年中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長(zhǎng)8.5%，物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。但2013年中國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.2萬億元，同比增長(zhǎng)9.3%，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。我國的社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，比美國、日本、德國高出9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)，反映出中國物流成本偏高的問題依然明顯。同時(shí)，全社會(huì)物流企業(yè)收入增速低于物流費(fèi)用增速，物流企業(yè)普遍盈利能力偏低。

種種跡象表明，我國物流仍處于粗放型向精細(xì)型轉(zhuǎn)化的過程中，物流效益仍有相當(dāng)大的提升空間。為此，國家及各地區(qū)政府部門，先后出臺(tái)了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。

2 智能裝備業(yè)概述

2.1 智能裝備是提升現(xiàn)代物流業(yè)整體服務(wù)水平的關(guān)鍵

智能裝備制造業(yè)是為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供先進(jìn)技術(shù)裝備和設(shè)備的先導(dǎo)性行業(yè)，已經(jīng)成為發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)。物流裝備作為現(xiàn)代物流技術(shù)的載體，將為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供戰(zhàn)略支撐。先進(jìn)的智能裝備能夠提升物流行業(yè)的整體運(yùn)作效率和運(yùn)作水平，進(jìn)而提升現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的整體服務(wù)水平。事實(shí)證明，通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流裝備和信息的現(xiàn)代化來提升管理水平，獲得最大的利潤(rùn)空間，已成為有遠(yuǎn)見的企業(yè)家成功的有效途徑。

2.2 智能裝備市場(chǎng)規(guī)模高速增長(zhǎng)，成為世界最大市場(chǎng)

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)正處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)升級(jí)階段，物流產(chǎn)業(yè)也面臨升級(jí)的要求，促進(jìn)了企業(yè)對(duì)物流機(jī)械化與自動(dòng)化設(shè)備的需求，使得中國物流技術(shù)裝備業(yè)處于快速增長(zhǎng)周期。2013年中國物流技術(shù)裝備業(yè)總體保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，市場(chǎng)規(guī)模超過了日本、歐洲、美國等國家，成為物流系統(tǒng)技術(shù)與裝備的世界上最大的市場(chǎng)。受電子商務(wù)物流大發(fā)展影響，智能終端自提貨柜系統(tǒng)出現(xiàn)爆發(fā)增長(zhǎng)，GPS設(shè)備、快遞手持終端設(shè)備呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，輸送分揀設(shè)備、物流揀選技術(shù)產(chǎn)品也呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一些新的技術(shù)與產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)對(duì)物流業(yè)影響巨大。

2.3 智能裝備應(yīng)用范圍廣泛，新型裝備和技術(shù)不斷涌現(xiàn)

據(jù)《中國物流裝備市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》顯示，所有12種類的物流裝備在應(yīng)用市場(chǎng)上均有高于20%的企業(yè)正在使用。目前，僅有17%的企業(yè)采用純?nèi)肆Φ奈锪习徇\(yùn)與裝卸等操作方式，32%的企業(yè)采用單純的平面?zhèn)}庫模式，專業(yè)化的新型物流裝備和新技術(shù)物流裝備不斷涌現(xiàn)。

在應(yīng)用領(lǐng)域?qū)用嫔?，隨著制造企業(yè)自動(dòng)化水平的提高，各種行業(yè)出現(xiàn)豐富多樣的物流技術(shù)應(yīng)用形式，新產(chǎn)品和新技術(shù)不斷出現(xiàn)。在物聯(lián)網(wǎng)、檢測(cè)、智能識(shí)別等技術(shù)的支撐下，物流設(shè)備在智能化、自動(dòng)化方面可以達(dá)到更高水平。以歐美國家為代表的AGV特別強(qiáng)調(diào)全自動(dòng)化，配置品種豐富和專業(yè)化的搬運(yùn)移載工裝，使其能夠運(yùn)用在幾乎所有的搬運(yùn)場(chǎng)合，甚至設(shè)備和設(shè)備之間可以進(jìn)行信息交互，自主完成任務(wù)分配和路徑選擇，幾乎不需要人工的干預(yù)。

3 廣東省現(xiàn)代物流與智能裝備業(yè)人才需求分析

3.1 現(xiàn)代物流與智能裝備的人才需求量龐大

隨著物流產(chǎn)業(yè)和智能裝備制造業(yè)的發(fā)展，企業(yè)對(duì)相關(guān)專業(yè)人才的需求將會(huì)十分迫切。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的人才需求統(tǒng)計(jì)，2010年我國物流人才缺口為600萬左右，在廣東省特別是以外向型經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展的珠三角地區(qū)，由于持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)，其物流行業(yè)相關(guān)人才的缺口達(dá)到60萬人，特別是高級(jí)物流人才缺口約為40萬人。首先，珠江三角洲地區(qū)擁有眾多的生產(chǎn)制造和商貿(mào)企業(yè)，這些企業(yè)的對(duì)物料采購與管理、倉儲(chǔ)與配送、物流運(yùn)輸?shù)葝徫蝗瞬哦加行枨?；其次，廣東省的交通、運(yùn)輸、外貿(mào)、第三方物流企業(yè)眾多，有許多是物流龍頭企業(yè)，這些物流企業(yè)對(duì)人才的需求也非常龐大。

3.2 現(xiàn)代物流與智能裝備需要復(fù)合型人才

由于物流與智能裝備是涉及全產(chǎn)業(yè)鏈、多社會(huì)經(jīng)濟(jì)部門、連接生產(chǎn)和流通消費(fèi)環(huán)節(jié)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，主要有物流管理、采購與供應(yīng)鏈管理、企業(yè)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、電子商務(wù)、物流技術(shù)與裝備、國際貨運(yùn)、報(bào)關(guān)報(bào)檢、供應(yīng)鏈金融等多個(gè)領(lǐng)域。

3.3 現(xiàn)代物流與智能裝備需要多層次人才，目前尤其缺乏高技能、高層次人才

在人才的需求層次方面，由于物流學(xué)科是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的邊緣學(xué)科，物流產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，所以發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級(jí)物流管理人才，也需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才，對(duì)人才的需求數(shù)量大、層次多。

盡管廣東省已基本形成以中高等教育和職業(yè)認(rèn)證教育為主的雙軌運(yùn)行的物流專業(yè)教育體系，但物流企業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)和技能普遍較低?，F(xiàn)階段廣東省物流行業(yè)中高級(jí)職位普遍處于緊缺狀態(tài)，特別是同時(shí)具備多種技能包括外貿(mào)、外語應(yīng)用、國際商務(wù)等與國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)活動(dòng)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)的物流人才非常缺乏。企業(yè)尤其是外資企業(yè)紛紛以高薪招聘總監(jiān)、市場(chǎng)拓展總監(jiān)、倉儲(chǔ)經(jīng)理、采購經(jīng)理、國際貨代、銷售主管等職位，而各類大中型國內(nèi)物流企業(yè)也開始發(fā)展高端管理職位。另外在基層崗位上，物流人才和其他崗位相比表現(xiàn)出在流動(dòng)性大，忠誠度低，各類人才的系統(tǒng)性操作技能和知識(shí)水平都參差不齊。

4.1 物流職業(yè)教育體系建設(shè)初見成效，迎合行業(yè)需求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣東省普通高等院?？倲?shù)到達(dá)112所，其中99所高等院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，高職院校占64所，占85%；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廣東省各高等院校已招收培養(yǎng)各類物流管理專業(yè)人才7.1萬人（含在校生），為地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)輸送各類物流管理專業(yè)人才4.8萬人，其中，高等職業(yè)物流管理人才約為2.6萬人。而近年來以物流管理為主專業(yè)的畢業(yè)生能基本實(shí)現(xiàn)就業(yè)，這些數(shù)據(jù)表明了我省的物流職業(yè)教育體系的建設(shè)已初見成效，這在一定程度上迎合了物流行業(yè)對(duì)人才的市場(chǎng)需求。

4.2 目前職業(yè)院校人才培養(yǎng)存在一定問題

但同時(shí)職業(yè)院校人才培養(yǎng)也存在一些不容忽視的問題，如畢業(yè)生掌握的知識(shí)與技能與企業(yè)需要存在差異。究其原因，主要體現(xiàn)在：缺乏針對(duì)性的專業(yè)設(shè)置、缺少協(xié)同、缺乏專才。

相關(guān)專業(yè)設(shè)置大同小異，特色不足，沒能體現(xiàn)行業(yè)特色或地區(qū)特色，并且在專業(yè)課程的設(shè)置過程中，缺乏與行業(yè)企業(yè)的協(xié)同開發(fā)，使得在校課堂教學(xué)與企業(yè)實(shí)際應(yīng)用存在較大差異，畢業(yè)生掌握的知識(shí)與技能和企業(yè)需要不匹配，無法滿足企業(yè)對(duì)人才復(fù)合型、高技能、高層次的要求。

4.3 現(xiàn)代物流與智能裝備人才需要校企多方協(xié)同培育

針對(duì)廣東省現(xiàn)代物流與智能裝備人才需求龐大、對(duì)人才素質(zhì)要求日益提高的問題，各方必須重視人才數(shù)量和質(zhì)量的培養(yǎng)，滿足廣東省物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)和物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的需要。在人才的具體培養(yǎng)方案上，廣東物流與智能裝備需要多管齊下、發(fā)揮協(xié)同作用：

（1）在專業(yè)培養(yǎng)方案制定及課程設(shè)置過程中，要重視行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校的共同參與，力求制定出更加符合企業(yè)需求的培養(yǎng)計(jì)劃。在設(shè)計(jì)之初做好充分的企業(yè)調(diào)研，了解企業(yè)對(duì)人才的需求和要求；在設(shè)計(jì)過程中強(qiáng)調(diào)多方深度參與，通過開展研討會(huì)等方式，共同制定培養(yǎng)方案和設(shè)置課程；在設(shè)計(jì)完成后，還要注重企業(yè)的反饋，及時(shí)調(diào)整培養(yǎng)方案的細(xì)節(jié)。

（2）重視繼續(xù)教育，開展多層次的物流人才培養(yǎng)，引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與并開展多層次的物流培訓(xùn)和教育工作。企業(yè)與各教育機(jī)構(gòu)共同開發(fā)符合企業(yè)實(shí)際的繼續(xù)教育課程，提高企業(yè)員工的素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。

（3）加強(qiáng)普通高等院校的高層次學(xué)歷教育，培養(yǎng)高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理人才；大力發(fā)展物流職業(yè)技術(shù)教育，培養(yǎng)一線物流技術(shù)的操作實(shí)用型人才。企業(yè)對(duì)物流和智能裝備的人才是有不同層次的，而高校和高職院校的教育也應(yīng)有所區(qū)別，根據(jù)企業(yè)的人才需求層次，開發(fā)針對(duì)性強(qiáng)的課程。

（4）發(fā)揮各級(jí)物流行業(yè)協(xié)會(huì)在推廣物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流人才教育和培訓(xùn)、物流從業(yè)人員資格認(rèn)證等方面的積極作用。適用的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證可以提升行業(yè)的規(guī)范化程度，進(jìn)而提升行業(yè)的整體水平。

（5）培養(yǎng)高技能人才的基礎(chǔ)上，重視對(duì)企業(yè)技術(shù)的升級(jí)和改造，校企雙方在基于信息化、自動(dòng)化的技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目上開展合作。在項(xiàng)目合作過程中，學(xué)生也可參與，在實(shí)際項(xiàng)目中學(xué)習(xí)企業(yè)運(yùn)作，累積實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。