淺析城市道路的病害及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理

■謝幗暉

這些年來，因為瀝青路面的有點較多例如平整、舒適、噪音小、施工與養(yǎng)護(hù)周期較短等，現(xiàn)在很多城市的新建或改擴(kuò)建道路大都把水泥混凝土作為道路基層、瀝青混凝土作為道路面層，這是一種高等級的結(jié)構(gòu)形式，下面對城市道路中常見的病害進(jìn)行分析，接著針對這些病害再探討一些預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。

1 城市道路路面常見的病害及其分析

(1)裂縫?？v向裂縫一般都和道路中心線平行，和道路邊緣相距3－5米，有時還會伴隨一些支縫。直線狀裂縫主要是因為承受的荷載較大并且次數(shù)較多造成的，弧形裂縫兩端向道路邊緣延伸產(chǎn)生原因主要是路基發(fā)生了差異性的沉降。橫向裂縫和道路中心線幾乎上是垂直的，裂縫間的距離不等，也會有少量的支縫，這種裂縫在道路上每年都在增加。產(chǎn)生橫向裂縫的原因主要有兩個:瀝青面層收縮、半剛性基層的收縮裂縫反應(yīng)。還有填挖結(jié)合處的不均勻沉降也會造成弧形橫向裂縫。網(wǎng)裂的開始狀態(tài)是沿著輪跡帶的方向產(chǎn)生幾條平行縱縫，以后在平行縱縫間會產(chǎn)生橫向或者斜向的連接縫，這就形成了網(wǎng)狀裂縫，局部還會有沉陷、唧漿現(xiàn)象發(fā)生，造成這些病害的原因是承受行車荷載次數(shù)達(dá)到一定程度、道路局部結(jié)構(gòu)的承載能力沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求或者是發(fā)生較大程度的沉降等。

(2)變形。沉陷現(xiàn)象指的是瀝青混凝土路面局部發(fā)生凹陷，原因是路基發(fā)生沉降或者差異較大類型的沉降變形，還有填入局部開挖的回填土夯實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，伴隨著道路的結(jié)構(gòu)性破壞，修補后損壞沒有解決而是繼續(xù)惡化。車轍指的是道路輪跡帶中的車槽，外部原因有渠化交通、荷載次數(shù)不斷增多;內(nèi)部原因主要是瀝青混凝土自身的高溫穩(wěn)定性與荷抗變性能過低這樣產(chǎn)生橫向剪切才從而引起的流動變形。推擠變形一般在路口處產(chǎn)生，這些地方車速變化很快，車輛頻繁的剎車與啟動，路面承受著高溫與很大的水平剪力這種情況下的變形。

(3)道路表層損壞。泛油指的是道路中的自由瀝青在受熱條件下發(fā)生膨脹，但是瀝青混凝土的空隙內(nèi)容納不了，瀝青就向上層遷移最后到達(dá)道路表面這樣一種現(xiàn)象;瀝青使用量太多、設(shè)計孔隙太小、瀝青混合料發(fā)生離析造成細(xì)料集中在一起、瀝青在高溫條件下穩(wěn)定性較差，這些都會使道路路面出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。泛油大多發(fā)生在炎熱季節(jié)，但是寒冷季節(jié)不會發(fā)生可逆過程，所以該病害會對道路路面的構(gòu)造深度與抗滑特性產(chǎn)生較大影響。磨光指的是集料顆粒經(jīng)過行車輪胎的摩擦?xí)兊梅浅９饣蚴墙?jīng)過車輪的重復(fù)摩擦，集料材質(zhì)不耐磨造成的。

2 城市道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

要進(jìn)行科學(xué)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就要精心設(shè)置養(yǎng)護(hù)步驟，科學(xué)、合理的安排計劃時間表，盡可能在成本投入做小的前提下延長道路的使用壽命。在平常要對道路加強小修保養(yǎng)措施、對周期性的中修要提前安排、對于大修要在合理情況下盡可能延緩，這些是一般的原則，建立健全把周期性、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為主體的養(yǎng)護(hù)體系并嚴(yán)格實施，推動城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的發(fā)展。

要開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就要在路面還沒有產(chǎn)生病害的時候，或者是產(chǎn)生或存在前面所說那些病害的誘發(fā)因素時開始進(jìn)行。從實質(zhì)上說，預(yù)于路面的養(yǎng)護(hù)與維修，很長時間內(nèi)人們都認(rèn)為或者說是這么做的:路面產(chǎn)生損壞以后才開始對損壞處進(jìn)行維修。很常見的補坑槽就是這樣的一種養(yǎng)護(hù)措施，這個時候道路產(chǎn)生的病害大都很嚴(yán)重，而且很多是結(jié)構(gòu)性的。如果在較早的時期對路面做出正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，就會減少很多坑槽的開挖。

對交通量的觀測與道路情況的調(diào)查要不斷加大力度，在制定預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)計劃時要把前面說的觀測與調(diào)查情況作為重要的理論支持。每個城市的道路與交通情況不同，所以養(yǎng)護(hù)周期也是不同的，要把觀測交通量與調(diào)查路況兩項工作都納入到管理機構(gòu)的權(quán)責(zé)范圍，在資金、人員、規(guī)劃這些方面給予大力支持。對于從這兩項工作中所獲得的理論數(shù)據(jù)要充分發(fā)揮其作用，通過深入研究找出道路壽命與技術(shù)等情況的變化，科學(xué)、合理的選定道路使用周期，根據(jù)這個制定周期性的養(yǎng)護(hù)計劃，對道路維修的里程與方法要進(jìn)行科學(xué)確定。

對平常小規(guī)模的維修與養(yǎng)護(hù)要提升重視程度，及時使用和不斷創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)性與時效性都較高的養(yǎng)護(hù)措施。既然把路面作為養(yǎng)護(hù)中心，關(guān)鍵問題就是在使用過程中盡可能減少或消除它發(fā)生的損壞。這就要求在發(fā)現(xiàn)任何病害跡象時，馬上進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)與維修，否則病害就會發(fā)展下去造成越來越難處理的后果。所以要高度重視平常的小修保養(yǎng)，建立“及時、補早、補少、補徹底”這樣一個養(yǎng)護(hù)目標(biāo)，對那些較小的裂縫要選用灌縫等其它措施快速修補好。道路在使用一定時期后，路面會產(chǎn)生疲勞具體表現(xiàn)是開裂、老化與磨損等，這時必須選擇一些中修方法來進(jìn)行修補。在制定每年的養(yǎng)護(hù)計劃時，最好優(yōu)先安排中修、有鼓勵意義的養(yǎng)護(hù)，并在資金方面給與支持，使道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)形成一個良性循環(huán)。確定中修方法時不但要考慮道路的使用、技術(shù)情況與特點，還要考慮節(jié)省成本和方便施工，例如用乳化瀝青的稀漿進(jìn)行封層、微表處、薄層罩面等方法既方便操作又省錢。

拿稀漿封層來說，在常溫下把乳化瀝青、良好級配礦料、水與添加劑按一定比例攪拌成稀漿狀的混合物，然后使用機械或人工方法把它們均勻鋪在路面上，厚度是3－10mm，目的是密封細(xì)小裂縫，減慢路面發(fā)生松散、老化、氧化等其它類型的病害，提高行駛的質(zhì)量與感受，還有路面外觀。按照級配特點分成細(xì)封層、中封層、粗封層與特粗封層這四種。前三種是最常用的。

3 總結(jié)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的開始時間很靠前并且是一套綜合性的處理系統(tǒng)，為盡可能延長道路的使用壽命把路面作為中心來制定全面的、整體的養(yǎng)護(hù)計劃，確保在正常條件下實現(xiàn)道路的設(shè)計使用壽命并使其盡可能延長。道路這種基礎(chǔ)設(shè)施不斷推動著國民經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展，隨著交通行業(yè)的發(fā)展，城市道路的整體狀況有較大改善。

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