中國城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)研究綜述

羅永華，李曉云，文亞青

（廣東石油化工學(xué)院 經(jīng)濟管理學(xué)院，廣東 茂名 525000）

1 引言

黨的“十八大”明確提出要走新型城鎮(zhèn)化道路，積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化，對于加快我國現(xiàn)代化建設(shè)步伐、順利實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢，具有重要戰(zhàn)略意義。城鎮(zhèn)化是工業(yè)化的載體，是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要平臺。大力推進城鎮(zhèn)化，不僅能夠在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及生產(chǎn)、生活消費等方面創(chuàng)造新的需求和新的就業(yè)崗位，拉動經(jīng)濟增長；同時城鎮(zhèn)空間的擴大又將促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，推動工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。而港口物流作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，必然因城鎮(zhèn)化的發(fā)展而受益。港口作為依靠獨特地理位置而形成的重要區(qū)域，對中國乃至世界上許多港口城市的形成和發(fā)展具有重大的甚至是決定性的影響，港口城市的歷史就是一部鮮活的“城以港興”的歷史。

基于上述原因，近年來港城關(guān)系逐漸成為國內(nèi)外學(xué)者的研究熱點。總體而言，國內(nèi)外學(xué)者的研究內(nèi)容主要包括以下幾個方面：一是港口物流發(fā)展對于城鎮(zhèn)化的影響作用；二是城鎮(zhèn)化對于港口物流發(fā)展的推動作用；三是港口物流與城鎮(zhèn)化的互動協(xié)調(diào)發(fā)展的機理；四是促進港口物流與城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的對策。研究成果對于豐富港口物流理論及城鎮(zhèn)化發(fā)展理論具有重要作用，因此，對國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)研究成果進行綜述，對研究趨勢進行預(yù)測，無疑具有非常重要的理論意義和參考價值。

2 國外關(guān)于城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)研究

國外對港口與城鎮(zhèn)之間關(guān)系的研究主要集中在港口發(fā)展對城鎮(zhèn)（市）經(jīng)濟的影響與作用方面。國外學(xué)者往往針對某一特定港口分析該港口相關(guān)活動對城市產(chǎn)生的各種直接和間接經(jīng)濟效應(yīng)，以此為相關(guān)港口管理決策提供依據(jù)。E.A.Kautu（1936）運用韋伯工業(yè)區(qū)位論的思想，以海港與腹地之間關(guān)系為基礎(chǔ)，提出了海港建設(shè)區(qū)位選擇的決定因素是選擇良好的腹地[1]。日本學(xué)者藤田則通過研究發(fā)現(xiàn)，越鄰近港口的地區(qū)越容易形成城市，且城市發(fā)展規(guī)模亦越大，說明港口條件是影響新城市崛起的一個比較重要的因素，該理論在一定程度上解釋了港口城市發(fā)展初期的形成過程[2]。Hoyle（1981,1985）研究了港口與海岸帶關(guān)系變化成因，并提出了通過發(fā)展港口物流帶動海岸帶城市發(fā)展的相關(guān)政策[3]。Martin Assoeiats（2005，2006）分別評估了西雅圖空港和海港、奧克蘭港對所在城市區(qū)域經(jīng)濟的影響，得出了港口的發(fā)展對于城市經(jīng)濟的貢獻是比較大的，只不過貢獻力度視區(qū)域不同而有所差異[2]。

3 國內(nèi)關(guān)于城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)研究

3.1 港口物流發(fā)展對于城鎮(zhèn)化的影響作用

港口物流的發(fā)展對于城市的影響作用主要集中在港口物流發(fā)展對于城市交通、城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟的影響，此外還包括對于環(huán)境的影響等。交通部水運司的楊華雄（2000）認(rèn)為港口是城市對外交通的主要通道,大力發(fā)展港口物流在促進并推動城市物流方面具有重要作用,是城市正常運作的重要物質(zhì)前提和必要條件[4]。劉秉鐮（2002）則指出港口在城市的發(fā)展上具有非常重要的先導(dǎo)性作用和帶動作用。人類的經(jīng)濟、社會活動依賴于江河和海洋，沿江河、海洋從事生產(chǎn)和生活，而港口依托江河和海洋為人類提供運輸、漁業(yè)、貿(mào)易等服務(wù)，并衍生和帶動其他產(chǎn)業(yè)，從而使人類集聚在其周圍，進而形成城市[5]。王志民等（2005）以鹽田港和深圳地區(qū)為例，利用投入產(chǎn)出表研究了港口對城市的經(jīng)濟貢獻度，進一步論證了“港以城興，港為城用”的觀點[6]。李晶和呂靖（2008）的研究結(jié)果表明，港口物流發(fā)展除了可從直接貢獻和間接貢獻兩方面對所在城市區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)出、就業(yè)等產(chǎn)生正向影響，也會帶來資源爭奪、污染等負(fù)面影響[7]。李正鋒（2009）通過對連云港市港口物流與經(jīng)濟發(fā)展進行協(xié)整分析，發(fā)現(xiàn)港口物流與經(jīng)濟發(fā)展之間存在長期的均衡關(guān)系，且港口物流對經(jīng)濟發(fā)展有著正向的促進作用[8]。

3.2 城鎮(zhèn)化對于港口物流發(fā)展的推動作用

關(guān)于城鎮(zhèn)化對于港口物流發(fā)展的推動作用的研究，主要著眼于城市經(jīng)濟的發(fā)展對港口物流的影響。如隋麗麗和王澤宇（2006）以大連市及其港口為例，系統(tǒng)分析了大連市及其港口經(jīng)濟發(fā)展的歷史現(xiàn)狀及其特點，并采用相關(guān)分析和回歸分析的方法，針對大連經(jīng)濟發(fā)展對大連港口經(jīng)濟發(fā)展的拉動效應(yīng)進行了分析，認(rèn)為大連市經(jīng)濟發(fā)展促進了港口生產(chǎn)能力的發(fā)展，推動了港口建設(shè)，從而為大連建設(shè)成為東北亞國際航運中心奠定了基礎(chǔ)[9]。

匡海波（2007）借助關(guān)聯(lián)度分析法，對城市經(jīng)濟對于港口物流發(fā)展的帶動效用及城市經(jīng)濟對于港口經(jīng)濟發(fā)展的推動作用進行了研究，認(rèn)為港口物流離不開城市經(jīng)濟的發(fā)展，它依賴于城市經(jīng)濟，沒有城市經(jīng)濟的支撐，港口物流會受到很大的制約，因此，城市經(jīng)濟對港口物流發(fā)展的帶動效用不可忽視[10]。

3.3 港口物流與城鎮(zhèn)化的互動協(xié)調(diào)發(fā)展機理

港口物流的發(fā)展促進了城鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展、擴展了城鎮(zhèn)形態(tài)和空間結(jié)構(gòu)、帶動了城鎮(zhèn)社會發(fā)展；而城鎮(zhèn)是港口物流發(fā)展的天然載體和重要依托，城鎮(zhèn)作為“人才高地”，可以不斷地為港口物流的發(fā)展提供人才保障，城鎮(zhèn)化水平的提高為港口物流的發(fā)展提供較為完善的金融服務(wù)和信息技術(shù)支持，兩者之間可以看作是一種相互促進、協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系。陳再齊等（2005）以廣州港為例，借助相關(guān)分析與回歸分析等定量分析方法，從廣州港對廣州城市經(jīng)濟的影響和廣州城市經(jīng)濟對廣州港發(fā)展的反饋兩個方面，對廣州港與廣州城市經(jīng)濟發(fā)展的互動關(guān)系進行了系統(tǒng)的研究[11]。陳航（2009）指出港城互動在相關(guān)發(fā)展規(guī)劃中更多的是指經(jīng)濟互動性,而對于港城互動帶來的巨大社會效益卻涉及較少。因此,在規(guī)劃布局、產(chǎn)業(yè)選擇等方面就容易忽視這方面的需求。在能耗、環(huán)保日趨成為我國經(jīng)濟發(fā)展瓶頸的背景下,強調(diào)港城互動的社會指標(biāo),如就業(yè)機會、綠化率、污染排放等就尤顯重要[3]。王鵬（2011）針對連云港港口物流發(fā)展的研究，認(rèn)為城市作為港口物流設(shè)施的載體，已成為港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的依托，而港口作為城市的一個重要組成部分，對城市的經(jīng)濟發(fā)展起著重要的作用[12]。沈秦偉和韓增林等（2013）利用格蘭杰因果檢驗、向量自回歸模型及相應(yīng)的脈沖響應(yīng)函數(shù)分析了大連港口物流與城市經(jīng)濟增長的動態(tài)相關(guān)性和因果關(guān)系。結(jié)果表明大連港口物流與經(jīng)濟增長之間存在單向因果關(guān)系，港口物流的兩個衡量指標(biāo)（港口吞吐量與集裝箱吞吐量）之間存在雙向因果關(guān)系[13]。陳晨子和成長春（2013）建立了港口、城市與臨港產(chǎn)業(yè)三個子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價指標(biāo)體系和評價模型，并利用1998-2011年的數(shù)據(jù)對連云港地區(qū)港口、城市與臨港產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平進行測度，結(jié)果顯示連云港市的港口、城市、臨港產(chǎn)業(yè)保持了基本穩(wěn)定的增長態(tài)勢，目前處于一般協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顟B(tài)[14]。

3.4 促進港口物流與城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的對策

在促進港城互動發(fā)展的對策方面，孫光圻和梁曉杰（2004）通過對大連港集團公司建設(shè)“數(shù)字物流港”的分析認(rèn)為，將口岸信息平臺建設(shè)成為城市通用的公共信息平臺，是順應(yīng)港口物流運行規(guī)律與實現(xiàn)城市信息資源優(yōu)化配置、推動港城互動的重要舉措[15]。田敏（2008）根據(jù)河北省的實證研究，提出河北省作為中國唯一的沒有保稅區(qū)的沿海省份，應(yīng)開展“區(qū)港聯(lián)動”的試點工作。通過實行保稅政策,以吸引境內(nèi)外更多的貨源，帶動港口運輸業(yè)、國際貿(mào)易業(yè)等口岸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動國際港航產(chǎn)業(yè)與國際物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，完善港口城市的功能，促進港口城市輻射和帶動作用的提高[16]。陳洪全（2009）通過對廢黃河三角洲地區(qū)空間結(jié)構(gòu)進行分析，認(rèn)為廢黃河三角洲地區(qū)空間開發(fā)應(yīng)以港口為先導(dǎo)，以產(chǎn)業(yè)為支撐，以城鎮(zhèn)為載體，點軸式開發(fā)，構(gòu)建一軸一帶三區(qū)多節(jié)點的港城空間結(jié)構(gòu)模式[17]。羅永華（2010）以茂名市為例，提出為促進港口物流與茂名市經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)加大信息化建設(shè)力度，提高港口物流及城市信息化水平；完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為港區(qū)聯(lián)動奠定基礎(chǔ)；大力發(fā)展金融業(yè)，為港城（區(qū)）協(xié)調(diào)發(fā)展提供資金保障[18]。此外，李敏（2013）也認(rèn)為應(yīng)多措并舉，從加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)、構(gòu)建完備的集疏運體系、加快推進現(xiàn)代港口物流節(jié)點建設(shè)、加快現(xiàn)代港口物流信息化建設(shè)及推進港口口岸通行便利化進程等方面積極推動港產(chǎn)城一體化發(fā)展[19]。

4 結(jié)論與研究展望

當(dāng)前學(xué)術(shù)界對中國城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)問題進行了較廣泛和深入的研究，許多成果為進一步研究奠定了一定的理論和方法基礎(chǔ)。總體而言，關(guān)于城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展關(guān)聯(lián)問題的研究主要呈現(xiàn)出以下兩個方面的趨勢：首先，多學(xué)科交叉的研究視角日益得到了重視和強化。近年來，國內(nèi)外學(xué)者開始嘗試整合區(qū)域經(jīng)濟學(xué)、發(fā)展經(jīng)濟學(xué)、港口經(jīng)濟學(xué)、城鎮(zhèn)化理論等專業(yè)理論知識，強調(diào)運用多學(xué)科的綜合性理論來分析與解決城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)問題。其次，實證研究與規(guī)范研究并重。經(jīng)驗性的實證研究在驗證理論假說和模型方面提供了更加可靠的支撐。與此同時，學(xué)術(shù)界研究者們在傳統(tǒng)的計量實證模型與方法的基礎(chǔ)上，也積極嘗試運用各種新的計量方法對城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展的關(guān)聯(lián)問題進行研究。但與此同時，對于中國城鎮(zhèn)化與港口物流發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)問題研究也存在如下三個方面的問題值得關(guān)注。

第一，城鎮(zhèn)化和港口物流的協(xié)調(diào)發(fā)展涉及面廣、牽涉的問題多，不同學(xué)者采用不同的研究方法，從不同的角度進行研究，從而使得彼此之間的觀點存在一定的分歧。因此，有必要對各種觀點進行客觀、公正的分析和評價，正確判斷一些研究成果的可借鑒價值。此外，有的研究對中國城鎮(zhèn)化和港口物流互動協(xié)調(diào)發(fā)展進程中一些深層次問題和矛盾缺乏足夠的認(rèn)識，有些研究在定量分析時，采用的指標(biāo)過于簡化，從而使分析的結(jié)果停留在表面，有待于進一步深化。

第二，雖然學(xué)術(shù)界對城鎮(zhèn)化和港口物流互動協(xié)調(diào)發(fā)展相關(guān)問題做了多視角的有益探索，但城鎮(zhèn)化和港口物流發(fā)展的實踐經(jīng)驗主要來自發(fā)達國家，相關(guān)研究的理論基礎(chǔ)一般也是來自發(fā)達國家，有些國內(nèi)研究沒有充分考慮中國國情和不同地區(qū)的實際情況，沒有關(guān)注中國城鎮(zhèn)化和港口物流互動關(guān)系的特殊性，如國內(nèi)眾多學(xué)者對港口物流發(fā)展與城鎮(zhèn)關(guān)系進行研究時，只是對單個港口進行論述，以港口群、港口體系為研究對象的論著很少，因而對相關(guān)問題的研究還有待于進一步拓展。

第三，城鎮(zhèn)化歸根到底是人的城鎮(zhèn)化，港口物流的快速發(fā)展，也離不開人才的聚集。所以不管是當(dāng)前新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實施，還是大力發(fā)展港口物流，人或人才在其中起著非常重要的銜接作用，因此，在港城互動協(xié)調(diào)發(fā)展中，如何吸引人才、集聚人才、留住人才、管理人才等也是值得關(guān)注的問題。

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