紐約對Lyft司機說：我會扣押你的車

寧薇

這些舊勢力對Lyft或Uber的不依不饒都在印證顛覆出租車行業(yè)的時機已經(jīng)成熟了。

紐約是世界上著名的調(diào)控沼澤區(qū)，繼Uber之后，又一個計劃將業(yè)務(wù)擴展到紐約來的公司陷入政策困境。就在Lyft準備正式入駐紐約的前兩天，紐約市出租車和豪華轎車委員會（TLC）就友情提醒當?shù)鼐用瘢篖yft 共享乘車服務(wù)尚未獲得許可，無論駕駛員是持出租車或是豪華轎車駕駛執(zhí)照，還是與 Lyft 簽約后持普通駕駛執(zhí)照，都將面臨扣押車輛和2000美元罰款的處罰，這對提供載客服務(wù)的 Lyft 駕駛員來說絕對是當頭一擊。

Lyft是一款提供私家車搭乘服務(wù)的應(yīng)用， 有點類似國內(nèi)的“打黑車”，乘客可以在移動地圖上觀察他們的司機，他們的行程將實時導(dǎo)航到移動地圖。Lyft的費用通常比的士的低80%，乘客可以給司機打分，司機也可為乘客打分。Lyft的CEO 約翰·齊默爾 （John Zimmer） 表示，Lyft提供的服務(wù)就像是“根據(jù)你的需要出現(xiàn)的有車的朋友”。與同類服務(wù)相比，Lyft的差異點在于突出交友文化。該服務(wù)鼓勵乘客與駕駛員并排而坐，并同駕駛員碰拳頭示好。此外，乘客還可以在車內(nèi)給iPhone充電，或是選擇想聽的音樂。

在過去的一年中，Lyft一直積極在美國擴大服務(wù)，目前掛有Lyft標志性粉紅色胡須的車輛已經(jīng)在美國67個城市穿行，但進入紐約一直被其視為最大的機遇，同時也是最大的挑戰(zhàn)。該公司原本計劃于7月11日周五下午7時在紐約出租車服務(wù)以及其他交通工具匱乏的布魯克林和皇后區(qū)開張，因此過去的一個月，Lyft一直在努力地招募司機，目前其在紐約已經(jīng)積累了500多名駕駛員?？烧斶@些駕駛員準備在車前掛上粉色胡須時，卻陷入了頑固政府制造的障礙。

此前，Lyft進入紐約的消息一公布，Uber便將其視為首要敵人，并不惜開展了一場價格生存戰(zhàn)。Lyft計劃登陸紐約的價格為起步價$3，每公里$2.15，堵車每分鐘$0.4。因此，Uber不得不降價20%與之保持齊平。目前，紐約出租車的價格為起步價$2.5，每公里$2.5，堵車每分鐘$0.5。但從現(xiàn)在來看，在挺過價格戰(zhàn)之前，Lyft還要先過紐約政府這關(guān)，因為它們向來對點對點服務(wù)的提供商持極度懷疑的態(tài)度。

比起其他任何城市，紐約一次又一次地證明了自己對創(chuàng)業(yè)公司來說是一個難以突破的市場，尤其對所謂的便民“黑車”、“黑酒店”等服務(wù)而言。Airbnb就是一個撞在槍口上的例子，它是一個房屋租賃社區(qū)，用戶可以租房，或者將自己空閑的房屋出租。最近它正在與紐約首席檢察官鬧得不可開交，因為它被要求交出提供“非法”酒店服務(wù)的用戶數(shù)據(jù)。經(jīng)過法庭傳喚和案件訴訟之后，Airbnb最終還是服了軟，它答應(yīng)了首席檢察官的要求并上交了經(jīng)過匿名處理的用戶數(shù)據(jù)，同時它還清理了那些被政府認為是“非法”的房東。

紐約市對交通運輸公司的態(tài)度也從未友善過。Lyft和Uber的另外一家競爭對手Sidecar在去年初也在布魯克林開始運營，不過它的服務(wù)很快就被中止了，而且在行政法院法官否決了其旗下司機的駕駛資格后，它便退出了紐約的市場。拼車服務(wù)RelayRides在收到紐約州金融服務(wù)局（DFS）發(fā)出的停止運營通知之后，也放棄了在紐約市場的運營。即使是已經(jīng)在紐約站穩(wěn)腳跟的Uber也未能幸免，它之前曾經(jīng)嘗試繞過紐約市出租車和豪華轎車委員會的監(jiān)管，在沒有得到允許的情況下推出自家的UberTAXI服務(wù)。但是這項服務(wù)在試運營之后不久就中止了，之后Uber還花了好幾個月的時間重新獲得管理者的信任，讓它的應(yīng)用可以重新安裝到計程車當中。

不僅僅是政府，紐約出租行業(yè)的從業(yè)者也感受到了Lyft和Uber之類公司對他們的影響，于是開始動用關(guān)系，開展游說活動，不惜余力地阻止他們進入紐約。他們的理由是：“道路是一種稀缺資源，當出租車過多時，擁堵現(xiàn)象會增多，司機收入會降低，服務(wù)質(zhì)量也會打折扣。這也是一個公共安全問題，因為這涉及到司機有沒有投保，而且有些出獄的重刑犯在駕駛拼車應(yīng)用的車輛”。后來這些勞工組織開始發(fā)布新聞稿，警告大家說這樣的“黑車”公司是“流氓運輸應(yīng)用”，是“對公共安全的威脅”?！斑@跟安全沒有關(guān)系”Lyft的CEO如是說，他認為出租車公司抵制它們是因為害怕競爭，和乘客安全并無關(guān)系。事實上，Lyft以及同類拼車應(yīng)用服務(wù)公司都表示過，它們車輛的投保規(guī)格超過了出租車保險規(guī)定，而且司機都必須經(jīng)過嚴格的背景審查才被錄用。

似乎在美國，聯(lián)邦貿(mào)易委員會（The Federal Trade Commission）是為數(shù)不多的對此類點對點服務(wù)表示支持的機構(gòu)，其表示試圖扼殺拼車應(yīng)用會扼殺競爭，并可能會給消費者帶來損害。雖然目前沒有數(shù)據(jù)表明這些軟件在民間的受歡迎程度，但從它們受抵制的遭遇表明，它們形成了真正的威脅。頑固的政府官僚機構(gòu)制造的障礙，出租車司機和工會的抵制，相互重疊、時而矛盾的州級和市級管理規(guī)則，這些舊勢力對Lyft或者Uber的不依不饒都在印證顛覆出租車行業(yè)的時機已經(jīng)成熟了。而作為一個消費者，我很高興有更多的選擇。