通過痕跡物證確定交通事故責(zé)任人研究

樊少軍，耿文禮，張生斌

(云南省道路交通管理科學(xué)技術(shù)研究所，云南·昆明 650224)

隨著云南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)型，道路交通建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展。目前，全省公路通車?yán)锍桃堰_(dá)20余萬公里,機(jī)動(dòng)車保有量已突破500萬輛，每年發(fā)生道路交通事故5000余起，交通事故增多損害加大，特別是遇到諸如肇事后棄車逃逸；肇事時(shí)駕、乘人員被拋出車外造成死傷；駕、乘人員均有駕駛證并存在利害關(guān)系，肇事后由于各種原因相互推諉等情況使駕車人無法確定，給事故處理工作帶來困難。駕乘人員關(guān)系確定成為了此類事故處理的關(guān)鍵，因此，應(yīng)用各類痕跡物證綜合分析確定駕乘人員關(guān)系,對(duì)在駕車人、乘車人關(guān)系不明確的情況下準(zhǔn)確認(rèn)定交通肇事駕車人的身份十分重要。

一、確定駕乘關(guān)系的方法及步驟

(一)判斷車輛在肇事過程中的運(yùn)動(dòng)形態(tài)

首先，通過對(duì)事故車輛間、車輛與其他物質(zhì)間相互作用部位的遺留痕跡及附著物(漆片、橡膠、玻璃、塑料等)的勘查，根據(jù)物質(zhì)交換轉(zhuǎn)移原理結(jié)合動(dòng)態(tài)痕跡力學(xué)特征分析檢驗(yàn)，尋找出承痕客體與造痕客體之間的相互關(guān)系。*李冬云，王炳成.痕跡檢驗(yàn)技術(shù).北京：中國人民公安大學(xué)出版社，2000.其次，根據(jù)路面遺留痕跡變化特征(如輪胎在路面上的變異痕跡、車輛的制動(dòng)痕跡、車輛翻覆過程中與地面接觸的碰撞、挫擦痕跡等)，結(jié)合運(yùn)動(dòng)學(xué)原理與痕跡學(xué)理論，分析判斷車輛肇事過程中的運(yùn)動(dòng)形態(tài)。

(二)全面掌握肇事車輛駕駛室內(nèi)部結(jié)構(gòu)

多數(shù)事故發(fā)生后,由于車輛發(fā)生激烈的碰撞或翻滾，車輛的整個(gè)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生很大的變化。特別是在翻車事故中，經(jīng)常會(huì)遇到車輛解體、駕駛室面目全非的情況，這對(duì)客觀地分析人員損傷形成的特征和原因，以及事故發(fā)生過程中人員的運(yùn)動(dòng)形態(tài)有直接的影響。因此，掌握車輛駕駛室內(nèi)部構(gòu)造在確定駕、乘關(guān)系的交通事故案件中十分必要。

(三)通過痕跡物證檢驗(yàn)結(jié)論予以佐證

通過現(xiàn)場(chǎng)所提取痕跡對(duì)應(yīng)處的痕跡物證和微量物證(漆片、橡膠、玻璃、塑料、纖維等)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論來充分印證對(duì)事故發(fā)生過程中車輛的運(yùn)動(dòng)形態(tài)和碰撞過程的分析判斷是否全面、科學(xué)和客觀。

(四)事故再現(xiàn)分析

事故再現(xiàn)的過程，就是通過現(xiàn)場(chǎng)勘查、痕跡物證檢驗(yàn)、鑒定、應(yīng)用力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)理論分析推演再現(xiàn)出事故發(fā)生過程中車輛的失控狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)軌跡。*劉建軍等.交通事故物證鑒定技術(shù). 北京：中國人民公安大學(xué)出版社，2000事故發(fā)生的整個(gè)過程都是運(yùn)動(dòng)變化的，事故發(fā)生后的分析均來自靜態(tài)的分析結(jié)果，難免存在不周全的地方，因此，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所收集到的各類痕跡物證及微量物證的檢驗(yàn)鑒定結(jié)論，在運(yùn)動(dòng)學(xué)和痕跡學(xué)理論的基礎(chǔ)上，應(yīng)用動(dòng)態(tài)思維的觀點(diǎn)和方法進(jìn)行分析判斷，合理推演出事故發(fā)生瞬間到結(jié)束(靜止)后的整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡(運(yùn)動(dòng)過程)，同時(shí)結(jié)合車輛駕駛室內(nèi)部構(gòu)造與人體損傷特征，推演出在事故發(fā)生過程中駕乘人員所具備的反應(yīng)特性和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而客觀地分析判定車輛駕車人。

(五) 人體損傷痕跡與確定駕車人的關(guān)系

綜上所述分析，死者楊某某(車主)為該車駕車人。該案通過各類物證結(jié)合事故運(yùn)動(dòng)形態(tài)和駕駛室結(jié)構(gòu)特征綜合分析,應(yīng)用排除法客觀準(zhǔn)確地認(rèn)定了事故責(zé)任人，為事故處理部門提供了有利的證據(jù)，鑒定結(jié)論與辦案部門的調(diào)查形成了一個(gè)客觀、完整的證據(jù)鏈。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，民眾環(huán)保意識(shí)得到了顯著提升，在享受物質(zhì)生活的同時(shí)，也更加關(guān)注環(huán)境保護(hù)問題，我國科技人員對(duì)農(nóng)村生活污水處理系統(tǒng)加大研究力度，其中以人工濕地技術(shù)與一級(jí)生物處理相結(jié)合的方法為目前的主流技術(shù)。

合作社是零散村民以抱團(tuán)形式發(fā)展規(guī)模現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、連接市場(chǎng)的有效載體，成為不少地方脫貧致富、鄉(xiāng)村振興的重要抓手。但筆者了解到，部分地方為應(yīng)付考核、套取補(bǔ)貼，盲目大辦合作社，大量合作社淪為空殼合作社。

汽車發(fā)生碰撞,駕車人常見的損傷主要以左側(cè)及正面損傷為主，分布于頭面部、左側(cè)肩部、肘部、胸腹部等，但由于整個(gè)交通事故的發(fā)生過程是運(yùn)動(dòng)變化的，僅靠人體損傷部位來判斷駕、乘關(guān)系是不全面的，應(yīng)結(jié)合車輛碰撞時(shí)的運(yùn)動(dòng)形態(tài)及駕駛室結(jié)構(gòu)來全面分析。

例如，汽車在發(fā)生正面或右轉(zhuǎn)彎過程中的碰撞，就駕車人而言，人體損傷多分布在正面及左側(cè)肢體。同時(shí)，在人體上也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些特異性的損傷特征(如安全帶、方向盤及其他操縱部件造成的人體損傷)。結(jié)合人體損傷情況及形成特征，會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛座上頂部或駕駛室左側(cè)前遮陽、左前車門玻璃窗框和車輛A柱內(nèi)側(cè)等部位會(huì)附著人體毛發(fā)、組織、血跡、人體衣著纖維等；在離合器、油門、制動(dòng)踏板周圍裝飾板上及儀表臺(tái)下緣處會(huì)留有人體鞋幫的擦蹭痕跡或人體衣著纖維附著。

(2)楊某某(車主)尸體檢驗(yàn)：損傷主要為嚴(yán)重顱腦、胸腹部聯(lián)合損傷死亡，且左側(cè)較右側(cè)重；特異性損傷：胸部似弧形狀體表傷及相應(yīng)部肋骨骨折。

2.汽車翻車事故中駕車人的損傷特征

較碰撞事故而言，翻車事故的運(yùn)動(dòng)形態(tài)更為復(fù)雜，翻車事故一般伴隨著兩種事故形態(tài)，追溯事故發(fā)生的整個(gè)過程，均存在著車輛碰撞和翻覆的運(yùn)動(dòng)特征，正由于此類事故運(yùn)動(dòng)形態(tài)變化的多樣性，造成了車內(nèi)人員復(fù)雜的損傷情況，因此在分析車內(nèi)人員損傷形成特征上，就必須從駕駛座操縱空間范圍內(nèi)遺留的人體擦蹭痕跡、衣著纖維、人體毛發(fā)、組織、血跡等，結(jié)合事故發(fā)生的整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程和駕駛室內(nèi)部結(jié)構(gòu)，認(rèn)真分析研究車內(nèi)人員在車輛碰撞和翻覆過程中的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及人體損傷形成特征。

3.摩托車事故中駕車人的損傷特征

摩托車具有開放、缺少保護(hù)設(shè)施和操縱穩(wěn)定性差的特點(diǎn)。事故一旦發(fā)生，駕車人與乘車人的身體均暴露在外，缺乏必要的保護(hù)，在慣性和碰撞力的作用下車輛失控倒地，人車分離。因此在分析人體損傷特征與駕、乘人員之間的關(guān)系時(shí)，應(yīng)結(jié)合發(fā)生碰撞時(shí)的運(yùn)動(dòng)形態(tài)來全面分析，找到人體特異性損傷的痕跡特征。

例如，在發(fā)生劇烈碰撞后，駕車人大腿內(nèi)側(cè)與油箱發(fā)生猛烈擠壓和搓蹭,形成的“騎跨傷”、駕車人手指與摩托車離合器手把之間形成的擠壓傷和印壓痕跡等。

二、案例分析

(一)通過各類物證結(jié)合事故運(yùn)動(dòng)形態(tài)和駕駛室結(jié)構(gòu)特征綜合分析確定駕乘關(guān)系

案例:2009年4月25日，云南楚雄州境內(nèi),昆楚高速公路K126+400M處發(fā)生一起特大道路交通事故，兩輛同向行駛的車輛發(fā)生追尾碰撞后相繼駛離路面翻于山地內(nèi)，造成前車(大客車)乘客18人死亡，18人受傷；后車(大貨車)人員3人死亡，2人受傷，兩車嚴(yán)重?fù)p壞。由于追尾的大貨車肇事后嚴(yán)重解體，車上5人中，兩車主一死一傷，該車所聘駕駛員死亡，貨主一死一傷；且兩車主及所聘駕駛員三人均有駕駛證并存在利害關(guān)系，由此，事故發(fā)生時(shí)大貨車由誰駕駛，成為了該案認(rèn)定的關(guān)鍵。

非夏季：峰時(shí)段（8：00-11：00、18：00-21：00），平 時(shí) 段（6：00-8：00、11：00-18：00 時(shí) 、21：00-22：00），谷時(shí)段（22：00-次日 6：00）；峰時(shí)段電價(jià)1.097元/kWh、平時(shí)段電價(jià)0.665元/kWh、谷時(shí)段電價(jià)0.335元/kWh。

1.事故痕跡物證的勘驗(yàn)、提取、檢驗(yàn)

4.統(tǒng)計(jì)學(xué)處理：采用SPSS 17.0進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和統(tǒng)計(jì)分析。計(jì)量資料用均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差表示，2組之間皮片成活率和平均換藥次數(shù)的比較因?yàn)榉讲畈积R，采用校正t檢驗(yàn)。以P<0.05為差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

圖1 大貨車所載西瓜撒落在車輛周圍

圖2 大貨車整個(gè)駕駛室解體

經(jīng)勘查，車輛駕駛室左前門外板脫落，左側(cè)A柱后視鏡固定支座處見碰擦痕，痕中見木屑鑲嵌，車前圍左側(cè)見碰擦痕，痕中見木屑鑲嵌；在駕駛室內(nèi)前擋風(fēng)玻璃上沿內(nèi)飾燈處提取了黑色毛發(fā)和疑似人體組織(見圖3)，距內(nèi)飾燈左側(cè)邊緣28cm處前擋風(fēng)玻璃膠條夾縫內(nèi)提取了疑似人體組織，在駕駛室左側(cè)前擋風(fēng)玻璃上沿內(nèi)飾板壓條上提取了疑似人體組織及血跡。

圖3 提取黑色毛發(fā)和疑似人體組織

2.人體損傷痕跡檢驗(yàn)

物證檢驗(yàn)：經(jīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)提取的生物檢材與從人體上提取的血樣進(jìn)行DNA同一認(rèn)定檢驗(yàn)，結(jié)論為：駕駛室內(nèi)飾燈處黑色毛發(fā)、左側(cè)前擋風(fēng)玻璃上沿膠條夾縫內(nèi)的疑似人體組織和駕駛室前頂左側(cè)前擋風(fēng)玻璃上沿內(nèi)飾板壓條上疑似人血，系死者吳某某(聘用駕駛員)所留。駕駛室左側(cè)前擋風(fēng)玻璃上沿內(nèi)飾板壓條上檢見人體組織，系死者楊某某(貨主)所留。

2.死者和傷者損傷檢驗(yàn)

美國前總統(tǒng)克林頓稱得上“宰相肚里能撐船”。1997年，在西班牙馬德里召開的北約會(huì)議休息期間，加拿大前總理克雷蒂安批評(píng)美國政府，還吹噓加拿大根本不怕美國，甚至開玩笑說：不等克林頓來開會(huì)了。但得知此事后，克林頓不以為然，反而稱贊克雷蒂安是位“偉大領(lǐng)導(dǎo)人”。

(1)吳某某、楊某某(貨主)尸體檢驗(yàn)：損傷主要為嚴(yán)重顱腦、胸腹部聯(lián)合損傷死亡。

(3)根據(jù)死者楊某某(車主)與傷者林某某、楊某某3人的損傷情況分析：死者楊某某(車主)符合大貨車肇事時(shí)駕駛?cè)说膿p傷特征。

學(xué)生在理解課文內(nèi)容的基礎(chǔ)上，教師可適當(dāng)指導(dǎo)學(xué)生看圖講故事，理清文章層次，明白事物的經(jīng)過，提高兒童口頭語言的表達(dá)能力。如《小蝌蚪找媽媽》一課，教師引導(dǎo)學(xué)生看圖講述“小蝌蚪變成青蛙”的經(jīng)過。課堂氣氛十分活躍，同學(xué)們紛紛舉手，都能圍繞著（小蝌蚪）長長的尾巴→長出兩條腿→長出兩條前腿→尾巴變短了→尾巴不見了（成了青蛙）。這是小蝌蚪找媽媽的經(jīng)過，也形象地說明了小蝌蚪變成青蛙的經(jīng)過。這樣的說話訓(xùn)練，調(diào)動(dòng)了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，給了他們展示自我的機(jī)會(huì)，變“要我說”為“我要說”的學(xué)習(xí)態(tài)度。

(3)傷者林某某、楊某某傷情：損傷主要為挫擦傷及碰撞傷。

3.同型號(hào)大貨車駕駛室空間相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查

根據(jù)相同車型駕駛室調(diào)查：該車駕駛室為前后兩排，前排為駕駛位與副駕駛位，后排為上下兩層臥鋪組成；駕駛室內(nèi)視鏡距左右車門為91cm，前內(nèi)飾燈長16cm、寬7.5cm；右車門寬100.3cm；駕駛室地板距前檔風(fēng)玻璃上沿131cm；駕駛室前排兩座位間距為57cm；內(nèi)側(cè)車頂距地板190cm；上下床間距90cm；上床外邊緣到車頂58.5cm；上床長182cm、寬51cm；下床長182cm、寬60cm；檔位操縱桿高56cm；檔位操縱桿距方向盤右邊緣20cm(見圖4)。

亞洲開發(fā)銀行的一份最新報(bào)告 《加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理 應(yīng)對(duì)持續(xù)干旱》也在會(huì)上發(fā)布。該報(bào)告的撰寫人之一，亞行首席水資源專家張慶豐在介紹報(bào)告主要內(nèi)容時(shí)說：“問題無法僅僅依靠修建基礎(chǔ)設(shè)施來解決，要加強(qiáng)需求管理，建立一套流量和水量分配的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，提升中國應(yīng)對(duì)災(zāi)害的能力，同時(shí)大幅度縮小水資源供需矛盾?！痹搱?bào)告以貴州省貴陽市為例，闡明了更嚴(yán)格的需求管理可以帶來更好的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益。

圖4 同型號(hào)大貨車駕駛室

4.通過上述各類物證及車輛運(yùn)動(dòng)形態(tài)特征綜合分析確定駕乘關(guān)系

發(fā)酵工藝采用我國傳統(tǒng)高鹽稀態(tài)發(fā)酵法[9]。將 4 kg 曲料與8 kg鹽水(18%)均勻混合后，于 30 ℃下恒溫發(fā)酵120 天。

(1)肇事時(shí)車輛運(yùn)動(dòng)形態(tài)分析(事故再現(xiàn))：根據(jù)上述各類痕跡物證檢驗(yàn)結(jié)論應(yīng)用力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)理論分析：大貨車在高速行駛中,車輛右前部與前方同向行駛的大客車左后尾部相撞，造成車輛失控，撞壞道路西側(cè)防護(hù)欄駛離路面,車輛左前部與路邊行道樹(桉樹)相撞，將行道樹折斷后,車輛前端撞擊路外山坡后未發(fā)生翻滾,在慣性的作用下,車輛以前端為支點(diǎn),順時(shí)針方向甩尾旋轉(zhuǎn)230°后，置于田地中。

事故現(xiàn)場(chǎng)位于楚雄至昆明方向K126+400M處，呈南北走向，事故現(xiàn)場(chǎng)道路西側(cè)護(hù)欄見碰撞缺口。距道路邊緣0.8M處見周長為74cm的行道樹(桉樹)被撞斷。缺口西側(cè)路外山坡見碰擦痕跡，山坡上植物向下呈倒?fàn)睿筘涇囍糜谔锏刂?，車上所載西瓜撒落在車輛周圍(見圖1)，大貨車上5人(死者：吳某某(聘用駕駛員)、楊某某(貨主)、楊某某(車主)；傷者：林某某、楊某某)均被拋于山坡上和田地中，大貨車整個(gè)駕駛室解體(見圖2)。

(2)根據(jù)肇事時(shí)車輛的運(yùn)動(dòng)形態(tài)結(jié)合物證檢驗(yàn)結(jié)論和駕駛室結(jié)構(gòu)分析：駕駛室前排人員(駕駛座、副駕駛座)無條件接觸駕駛室前內(nèi)飾燈及駕駛室左前擋風(fēng)玻璃上沿內(nèi)飾板壓條，因?yàn)檐囕v肇事時(shí)未發(fā)生翻滾，且駕駛室前排人員位置與上述部位間距過大；相反駕駛室后排人員在事故運(yùn)動(dòng)中可從前排兩座位之間沖向前端使頭額部與其碰撞，后排上床人員居高、且床與檔風(fēng)玻璃之間無障礙物，在事故運(yùn)動(dòng)過程中最容易與其碰撞接觸。結(jié)合物證檢驗(yàn)結(jié)論，證明吳某某(聘用駕駛員)符合在后排上床位置；楊某某(貨主)符合在駕駛室后排下床位置，該2人不符合該事故中駕駛?cè)?，?yīng)排除。

在高職英語教學(xué)中，ESP課程歷經(jīng)了長時(shí)間的發(fā)展過程。ESP教學(xué)的精髓在于將英語教學(xué)與專業(yè)教學(xué)有機(jī)聯(lián)系起來，目的是增強(qiáng)學(xué)生的英語專業(yè)能力，更好地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要。當(dāng)前我國的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化及“一帶一路”倡議等背景下，我國的高職人才培養(yǎng)更應(yīng)該注重培養(yǎng)學(xué)生的英語語言應(yīng)用能力。通過在高職英語教學(xué)活動(dòng)中使用“以任務(wù)為中心”的任務(wù)教學(xué)法來開展ESP課程，能夠發(fā)揮出ESP課程的最佳教學(xué)效果，提升高職學(xué)生的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，為我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多的多元化人才。

損傷分布：死者楊某某(車主)左側(cè)較右側(cè)損傷嚴(yán)重，因?yàn)轳{駛?cè)嗽隈{駛室內(nèi)左側(cè)面空間小，緊貼車輛部件，在事故動(dòng)態(tài)過程中容易造成左側(cè)面的損傷；反之，右面空間大，在事故動(dòng)態(tài)過程中右側(cè)面的損傷也相對(duì)較輕，而其他兩名傷者的損傷無明顯的部位特征；死者楊某某(車主)具有特異性損傷：如胸部有似弧形狀體表傷及其相應(yīng)的肋骨骨折、符合胸部的方向盤損傷特征。

1. 汽車碰撞事故中駕車人的損傷特征

(2)通過撞碰點(diǎn)處提取的物證及人體損傷形態(tài)確定駕乘關(guān)系

案例:2008年11月21日，在云南省建水縣境內(nèi)雞(街)石(屏)高速公路上發(fā)生一起特大道路交通事故，一輛廂式大貨車行至雞石高速公路K16+400米處時(shí)從左側(cè)碰撞中央隔離護(hù)欄沖入對(duì)向車道，與對(duì)向車道行駛的一輛紅色桑塔納牌轎車相碰撞，造成4人死亡，2人受傷，兩車不同程度損壞。由于大型貨車上3人肇事后均被拋出車外，造成2人死亡、1人受傷，辦案部門要求對(duì)大貨車上三人的駕乘關(guān)系進(jìn)行分析認(rèn)定。

同樣的道理，我們假設(shè)因素A沒有影響，那么剩下的變異便是隨機(jī)變異SSE，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)見表3。此時(shí)，總變異部分。最后，我們通過表1-表3的對(duì)比發(fā)現(xiàn)，表2和表3的數(shù)據(jù)相合并正好等于表1的原始數(shù)據(jù)。這就間接地證明了SST=SSA+SSE。由此可見，基于應(yīng)用的《體育統(tǒng)計(jì)學(xué)》教學(xué)模式的優(yōu)點(diǎn)是直觀思維，避開公式推導(dǎo)，讓每一步分解都具有實(shí)際意義。即使是數(shù)理基礎(chǔ)不好的初學(xué)者，也能很快掌握方差分析方法的精髓。

1.事故現(xiàn)場(chǎng)及車輛痕跡物證的勘驗(yàn)、提取、檢驗(yàn)

目前，在智能樓宇綜合管理上，由于子系統(tǒng)和通信協(xié)議的多樣性，各子系統(tǒng)通常作為一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)施和部署。各系統(tǒng)之間和各建筑之間無法做到數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲(chǔ)、處理和分析，體現(xiàn)出煙囪式的獨(dú)立部署、獨(dú)立運(yùn)行和獨(dú)立維護(hù)[4]。

該事故發(fā)生在雞石高速公路K16+400M處，西東走向，現(xiàn)場(chǎng)路段為彎道，彎道半徑R=120M。大貨車在右轉(zhuǎn)彎行駛過程中，撞毀左側(cè)中央隔離防護(hù)欄及行道樹(柏枝樹)后沖入對(duì)向車道向左側(cè)翻，并與對(duì)向車道內(nèi)行駛的紅色“桑塔納”牌轎車相撞。經(jīng)勘查：大貨車駕駛室左側(cè)嚴(yán)重毀損變形，前擋風(fēng)玻璃破碎脫落，駕駛室左側(cè)車門殘部向后擠縮與貨廂左前立柱緊貼，其上端掛夾有淺咖啡色(灰白色)的拉鏈茄克衣右上部殘片和橫條花紋內(nèi)衣碎片，已提取(見圖5-6)；方向盤嚴(yán)重扭曲變形，駕駛室內(nèi)油門踏板下端卡有一只右腳紅藍(lán)相間的休閑鞋。車上人員夏某某(死者)被壓在大貨車駕駛室下；鄒某某(死者)和傷者胡某某被拋在距大貨車20余米以外的路面上。檢驗(yàn)時(shí)分別提取死者夏某某、鄒某某及傷者胡某某衣著纖維。

圖5 提取物證殘片

圖6 提取物證碎片

物證檢驗(yàn)：經(jīng)電子探針檢驗(yàn)，車上所提取的衣服碎片纖維與從死者夏某某所穿衣服上提取的纖維成分相同。經(jīng)調(diào)查，駕駛室內(nèi)油門踏板下提取的休閑鞋系夏某某所穿。

尸檢時(shí)提取楊某某(車主)、吳某某(聘用駕駛員)、楊某某(貨主)尸體血各一份；醫(yī)院提取傷者林某某、楊某某靜脈血各一份。

鄒某某尸體檢驗(yàn)：損傷為嚴(yán)重顱腦、胸腹部聯(lián)合損傷死亡，損傷集中在頭部及腰部。

夏某某尸體檢驗(yàn)：損傷部位多分布在正面及左側(cè)面肢體，胸骨、肋骨骨折，顱骨爆裂性骨折、腦組織溢出；尸體上散在性的附著有綠色柏枝樹葉，尸體上身衣服殘留即未脫離的衣袖為淺咖啡色。

傷者胡某某傷情：損傷主要集中在雙下肢，為挫擦傷及碰撞傷。

3.綜合分析確定駕乘關(guān)系

(1)根據(jù)人體拋出所處位置結(jié)合駕駛室結(jié)構(gòu)分析。夏某某被拋出后壓在大貨車駕駛室下面，鄒某某、胡某某遠(yuǎn)離大貨車。說明夏某某處于駕駛室內(nèi)活動(dòng)空間相對(duì)小的位置、運(yùn)動(dòng)阻力大，因此，隨車移動(dòng)被拋出后壓在車輛駕駛室下；鄒某某、胡某某處于駕駛室內(nèi)活動(dòng)空間相對(duì)大的位置，運(yùn)動(dòng)阻力小，被拋出后距車相對(duì)遠(yuǎn)。

高宜人性消費(fèi)者具有友好，善良的特點(diǎn)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，品牌可以選擇更加環(huán)保可降解的材料，并且不使用動(dòng)物制品。同時(shí)，產(chǎn)品采取差別定價(jià)法。品牌應(yīng)注重公共關(guān)系，努力形成積極健康的品牌形象。針對(duì)高宜人性消費(fèi)者性格特點(diǎn)，化妝品的廣告應(yīng)加強(qiáng)與消費(fèi)者情感的共鳴，例如SKⅡ的剩女廣告。

(2)根據(jù)車輛左側(cè)駕駛室撞碰形態(tài)結(jié)合相關(guān)物證(附著物)分析。夏某某尸體上的衣服與大車左側(cè)車門殘部上提取的衣服碎片布料一致；尸體上散在性的附著有綠色柏枝樹葉。駕駛室內(nèi)油門踏板處提取的休閑鞋系夏某某所穿，說明夏某某處于駕駛位置。

資源共建共享，既減少資源重復(fù)建設(shè)，節(jié)省人力資源，又促進(jìn)多方協(xié)同合作，提高工作效率，不斷地引領(lǐng)社會(huì)潮流并惠及民生。國內(nèi)紙書館配市場(chǎng)也亟需聯(lián)合起來，利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，完善聯(lián)合機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一的圖書信息及服務(wù)平臺(tái)，形成有效、互通的書業(yè)鏈信息流,將采購工作標(biāo)準(zhǔn)化、常態(tài)化，真正實(shí)現(xiàn)圖書資源的共知共建共享，才能促進(jìn)三方的共進(jìn)、共贏、共榮，為圖書館配市場(chǎng)的健康、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐，為加快圖書資源建設(shè)及質(zhì)量監(jiān)控提供便捷、高效、安全服務(wù)平臺(tái)。

(3)根據(jù)人體損傷情況及分布特征結(jié)合駕駛室結(jié)構(gòu)分析。該事故造成車輛左側(cè)駕駛室嚴(yán)重變形、左車門后移毀損及車輛左側(cè)翻的砸壓，導(dǎo)致駕駛席上人員肢體正面及左側(cè)面嚴(yán)重多發(fā)性損傷；死者夏某某損傷嚴(yán)重，且多分布在正面及左側(cè)面肢體，故死者夏某某應(yīng)處于駕駛位置。

通過物證檢驗(yàn)結(jié)論,結(jié)合人體損傷情況及分布特征綜合分析確定死者夏某某為該事故中駕駛?cè)?為事故處理提供了有力的依據(jù)。

道路交通事故駕車人的認(rèn)定是一個(gè)復(fù)雜的過程。在整個(gè)認(rèn)定過程中，證據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性越強(qiáng)，所得到的認(rèn)定結(jié)論準(zhǔn)確度也越高。因此，通過各類物證、事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡、車體痕跡、人體損傷痕跡、衣著痕跡的形態(tài)特征等證據(jù)，結(jié)合事故發(fā)生時(shí)的整個(gè)運(yùn)動(dòng)形態(tài),運(yùn)用力學(xué)、運(yùn)動(dòng)學(xué)原理與痕跡學(xué)理論綜合分析歸納，尋找到證據(jù)相互間的共同點(diǎn)，使之相互印證、相互關(guān)聯(lián)，形成一個(gè)完整的證據(jù)鏈，才能最終客觀準(zhǔn)確地確定駕車人。