交通運輸業(yè)促進新疆經(jīng)濟增長的實證研究

魚明

摘 要：文章運用計量經(jīng)濟學模型，選取2000-2012年間新疆的交通運輸業(yè)相關數(shù)進行分析。結果表明交通運輸業(yè)對新疆經(jīng)濟增長有促進作用，并提出對策建議。

關鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟增長；多重共線性

中圖分類號：F511.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）11-0104-02

1 文獻綜述

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟和社會各項事業(yè)發(fā)展的重要支撐和保障，是保證經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。交通運輸?shù)陌l(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的先決條件。隨著新疆工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的加快，區(qū)域交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。

國內(nèi)學者關于交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用研究較多。對于定性分析，桑恒康（1990）分析了中國各種運輸方式的發(fā)展及存在的問題；張一平（1993）對運輸結構的演變與經(jīng)濟發(fā)展之間的關系進行了探索性的研究；韓彪（1994）提出了交通發(fā)展的“交替推拉關系”理論；許慶斌、榮朝和等（1995）較為詳細地論述了交通運輸在區(qū)域工業(yè)化和城市化發(fā)展過程中所發(fā)揮的作用；汪傳旭（1997）和熊永鈞（1997）分別將交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關系的研究進一步深化，熊永鈞還提出運輸成本閥值理論，以運輸成本變化來解釋運輸化和經(jīng)濟增長；王慶云（2003）設計了交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展簡單的計量模型；趙堅和楊軼（2003）試圖從一個新的理論視角說明交通運輸與經(jīng)濟增長的關系。對于定量分析，張文嘗、榮朝和等（1992）實證研究了我國省級區(qū)域運輸聯(lián)系的發(fā)展和地域特征，分析了運量及客貨流預測方法；申金升（1995）研究了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系；張文嘗（2000）通過典型經(jīng)濟帶的實證分析發(fā)現(xiàn)了“工業(yè)自生長點沿著交通軸集聚、擴散及再集聚的動態(tài)過程”；吳云勇和李文國（2006）通過“推動效應”模型和“拉動效應”模型對遼寧省交通運輸業(yè)和經(jīng)濟增長關系進行了具體測算；王家庭和趙亮（2009）對我國交通運輸與經(jīng)濟增長關系進行了實證研究。

研究交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，對于完善現(xiàn)有的交通運輸體系，建立合理、高效的交通運輸網(wǎng)絡，發(fā)揮交通運輸帶來的規(guī)模經(jīng)濟有著重要的意義。本文以新疆為考察對象，通過實證研究，對新疆2000～2012年間反映交通運輸和經(jīng)濟狀況的時間序列數(shù)據(jù)進行嚴格的檢驗，以考察交通運輸業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展起到促進作用。

2 新疆交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長關系的實證分析

本文選取交通運輸業(yè)的主要衡量指標生產(chǎn)總值y1（億元）、貨運量x1（萬噸）、貨運周轉(zhuǎn)量x2（億噸公里），客運量x3（萬人）、客運周轉(zhuǎn)量x4（億人公里）和貨物運輸平均運距（公里）x5作為數(shù)量模型分析指標，建立多元回歸模型，通過對原始數(shù)據(jù)的搜集整理，分析新疆交通運輸業(yè)與經(jīng)濟增長的關系。數(shù)據(jù)資料來源于《新疆統(tǒng)計年鑒2013》。

假定各因素對GDP增長的影響為線性形式，將所選擇的五個變量全部放入模型，從而構建多元線性計量模型：

F-statistic（260.5401）很大，回歸模型整體顯著；Adjusted R-squared（0.990838）很大，模型擬合優(yōu)度很高，但是自變量x1、x3、x5的偏回歸系數(shù)為負數(shù)，這明顯與實際經(jīng)濟含義不符合，所以該回歸模型存在多重共線性。

再利用逐步回歸法對多重共線性進行處理，最終的結果見表2。

從表2中可以看出，觀察回歸系數(shù)的顯著性檢驗表得到回歸方程為

這說明自變量x1、x4變動一個單位對被解釋變量y1的影響分別為0.072861和4.983286。模型的擬合優(yōu)度很高，模型整體顯著，對應的自變量對被解釋變量的影響顯著。該回歸方程意味著貨運量每增加一個單位會使國民生產(chǎn)總值增加0.072861個單位；客運周轉(zhuǎn)量每增加一個單位會使國民生產(chǎn)總值增加4.983286個單位。通過所有的檢驗以后，說明該模型可用。

3 結論與建議

本文使用新疆2000～2012年間反映交通運輸和經(jīng)濟狀況的時間序列數(shù)據(jù)，應用回歸模型進行分析，深入研究了交通運輸業(yè)和經(jīng)濟增長間的關系。從回歸分析過程可以得出，貨運量的增加，客運周轉(zhuǎn)量的增加對經(jīng)濟增長存在顯著的正相關關系，這說明交通運輸業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟增長發(fā)揮了一定的影響作用。

為了使新疆交通運輸業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長產(chǎn)生較大的促進作用，推動新疆交通運輸實現(xiàn)跨越式的發(fā)展和長治久安的需要，政府要加大交通運輸基礎設施建設的力度，提高新疆高速公路建設項目的投資補助，重點支持干線公路建設，努力實現(xiàn)區(qū)內(nèi)的骨架干線高速化；加強國省道改造以及兵團干線公路的改造，提高路網(wǎng)技術等級和服務的水平；加大對農(nóng)村公路和國邊防公路的支持力度，來提升公路交通公共服務能力；推進綜合運輸體系的建設，提高交通運輸安全和應急保障能力，要基本形成以國家高速公路為主，主骨架重要的通道東西相連、南北貫通，農(nóng)村公路和兵團營連公路四通五達的交通網(wǎng)絡。迅速提高鐵路運營能力，擴大鐵路運輸輻射范圍，完善新疆區(qū)內(nèi)鐵路運輸網(wǎng)絡化布局，改善人民出行條件，來增加鐵路客運量及旅客周轉(zhuǎn)量。航空運輸網(wǎng)絡不斷“加密”，形成網(wǎng)絡化格局，提高民航旅客運輸業(yè)的增長。管道運輸業(yè)打通油氣運輸西進東出大動脈。實現(xiàn)鐵路、公路、航空、管道四位一體立體化布局，各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)代綜合交通體系逐步完善。在大規(guī)模投資的帶動下，新疆交通運輸線路網(wǎng)絡和客貨運量均快速增長。

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