美國鐵路集裝箱運輸對我國的啟示*

胡小平 鄧成堯 雷自原 王愛民 劉映安

（1鐵道部駐眉山車輛驗收室主任、高級工程師，四川眉山620032；2南車眉山車輛有限公司，教授級高工，四川眉山620032；3南車眉山車輛有限公司，副總經(jīng)理，四川眉山620032；4南車眉山車輛有限公司，副總工程師、教授級高工，四川眉山620032；5南車眉山車輛有限公司，教授級高工，四川眉山620032）

美國鐵路集裝箱運輸對我國的啟示*

胡小平1鄧成堯2雷自原3王愛民4劉映安5

（1鐵道部駐眉山車輛驗收室主任、高級工程師，四川眉山620032；2南車眉山車輛有限公司，教授級高工，四川眉山620032；3南車眉山車輛有限公司，副總經(jīng)理，四川眉山620032；4南車眉山車輛有限公司，副總工程師、教授級高工，四川眉山620032；5南車眉山車輛有限公司，教授級高工，四川眉山620032）

鐵路集裝箱運輸有其獨有優(yōu)勢。介紹了美國鐵路集裝箱運輸現(xiàn)狀，分析了我國鐵路集裝箱運輸形式和現(xiàn)狀，探討了我國鐵路集裝箱運輸廣大的市場前景和實現(xiàn)良好經(jīng)濟效益的途徑。

美國；鐵路；集裝箱運輸；經(jīng)濟效益；啟示

0 引言

自20世紀初問世于英國以來，集裝箱運輸快速發(fā)展，其優(yōu)越性已得到全世界的公認。集裝箱運輸技術(shù)的先進性，為它的發(fā)展提供了廣闊前景，促使貨物運輸發(fā)生變革，為之注入新的活力。近年來，西方發(fā)達國家的集裝箱運量基本上都保持增長的趨勢。即使在石油危機的年代，其他運輸方式運量普遍衰退，而集裝箱運輸以其低能耗的特點，仍然保持著運量的穩(wěn)定或增長。

與公路運輸相比，鐵路集裝箱運輸具有運量大、運距長、成本低、全天候等優(yōu)點；與鐵路棚車運輸相比，集裝箱運輸具有多式聯(lián)運、提高運輸效率、減少貨物損壞、降低運輸成本、經(jīng)濟效益高等優(yōu)點。

1 美國鐵路集裝箱運輸

1.1 雙層集裝箱運輸

美國是集裝箱運輸最發(fā)達、技術(shù)最先進的國家。美國鐵路具有大軸重、高限界、長編組、點到點等特點，便于開行關(guān)節(jié)式雙層集裝箱車輛，目前鐵路集裝箱運輸以開行關(guān)節(jié)式雙層集裝箱車輛為主[1]。

目前，美國鐵路關(guān)節(jié)式雙層集裝箱車輛保有量大約在30多萬運輸單元以上，主要采用3單元或5單元關(guān)節(jié)式集裝箱貨車。為提高載重能力，關(guān)節(jié)式雙層集裝箱車的中間關(guān)節(jié)處轉(zhuǎn)向架軸重達到35.7 t，而端部轉(zhuǎn)向架的軸重為29.8 t。美國各港口之間、各大城市之間以及各鐵路集裝箱場站之間都開行有快運雙層集裝箱專列（見圖1），美國鐵路每周發(fā)送約200列雙層集裝箱專列，己占鐵路班列總數(shù)的80%以上，雙層集裝箱運量己占美國鐵路集裝箱總運量的70%以上[2]。

圖1 美國雙層集裝箱運輸

與單層集裝箱運輸相比，每只雙層集裝箱可節(jié)約200美元的運輸成本，相當于單層集裝箱列車運輸成本的30%。自美國開展雙層集裝箱運輸以來，其運輸成本減少了25%～40%，獲得了良好的運輸經(jīng)濟效益。

1.2 聯(lián)合運輸

目前，發(fā)達國家鐵路集裝箱運輸已從以前與內(nèi)河、公路的惡性競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楦髯园l(fā)揮優(yōu)勢、互惠互補的多式聯(lián)運模式。在國際運輸中，鐵路與海運、公路聯(lián)合；在國內(nèi)運輸中，則主要與公路聯(lián)合。雙層集裝箱運輸?shù)牟粩喟l(fā)展擴展了美國鐵路的市場空間，鐵路集裝箱運輸?shù)臐撃艿玫匠浞职l(fā)揮，并增強了鐵路運輸與其他運輸方式的聯(lián)合。美國各大港口（如西雅圖港口、洛杉磯長灘港）均有鐵路線直接修到港口與貨場，港口集裝箱有75%到美國內(nèi)陸，其中70%由鐵路承運。內(nèi)陸運輸中，800 km以內(nèi)一般由公路運輸，而800 km以外由鐵路運輸。這樣不僅促進了集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展，也實現(xiàn)了全國交通運輸行業(yè)的運輸效益最大化，有利于國家經(jīng)濟的快速發(fā)展。

美國聯(lián)合運輸取得了巨大成就，如圖2所示。鐵路拖車和集裝箱運輸單元從1980年的300萬個發(fā)展到2007年的1 200萬個以上；受經(jīng)濟危機的影響，在2008和2009兩年間聯(lián)合運輸單元有所減少，但隨著經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，2010年時聯(lián)合運輸單元回彈至1 100萬個，并有持續(xù)增長的趨勢[3]。

圖2 美國鐵路聯(lián)合運輸量

據(jù)美國鐵路協(xié)會（AAR）的數(shù)據(jù)顯示[4]，截至2011年5月21日，聯(lián)合運輸業(yè)務(wù)量穩(wěn)步提高，與2010年同期相比，提高8.7%，達到234 234個拖車和集裝箱。美國鐵路運輸量為295 148車皮貨物，與2010年同期相比增長2.3%。美國東部鐵路周車皮運量與2010年同期相比提高0.9%，西部鐵路周車皮運量提高3.3%。2011年前20周里，美國鐵路報告的總運量為580萬車皮貨物，與2010年同期相比提高3.3%；達到440萬個拖車和集裝箱，與2010年同期相比提高8.8%。2011年10月，美國鐵路貨運總量為121.6萬車皮，同比增長1.7%。其中，聯(lián)合運輸量達97.6萬車皮，同比增長3.6%。

目前，美國進出口貨物運輸總量的60%來源于鐵路聯(lián)合運輸，聯(lián)合運輸收入約占鐵路運輸總收入的21%，美國鐵路聯(lián)合運輸取得良好的經(jīng)濟效益。

1.3 擁有現(xiàn)代化和集中化的集裝箱辦理站

為了集中箱流，開行直達列車，提高集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效益，美國鐵路集裝箱辦理站己向大型化、專業(yè)化、現(xiàn)代化和集中化的方向發(fā)展，辦理站由1 000多個減至150多個。這些辦理站規(guī)模較大，布局合理，完全能夠承擔所有的集裝箱運輸業(yè)務(wù)。

1.4 完善的集裝箱管理信息系統(tǒng)

美國鐵路集裝箱運輸在運輸組織、市場影響、用戶服務(wù)、管理機構(gòu)及管理方式等方面，建成了配套完善的現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。EDI已成為內(nèi)部信息傳遞和處理的主要工具，實現(xiàn)無紙化辦公，提高了運輸作業(yè)效率。在集裝箱多式聯(lián)運過程中應(yīng)用EDI和GPS技術(shù)，實現(xiàn)了對集裝箱的全程跟蹤。

1.5 實行寬松的管理體制

美國鐵路由多個鐵路貨運公司（CSX、UP、BNSF和NS）共同經(jīng)營，為充分發(fā)揮集裝箱多式聯(lián)運和綜合物流的整體效應(yīng)，實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，美國鐵路采取了寬松的管理體制。各公司可根據(jù)運輸?shù)呢浟?、距離、季節(jié)、供求、合作的方式等靈活地定價，允許其他經(jīng)濟成分的投資主體進入，允許鐵路公司進行多種形式的融資。此舉加快了鐵路貨運的經(jīng)營發(fā)展，同時也促進鐵路集裝箱運量的增長。

2 我國鐵路集裝箱運輸現(xiàn)狀

我國鐵路集裝箱運輸自20世紀50年代開展以來，經(jīng)歷了半個多世紀的發(fā)展過程。90年代開始加快鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，投入資金也逐年增長。2003年12月，鐵道部成立了中鐵集裝箱運輸有限公司（以下簡稱“中鐵集裝箱”），對鐵路集裝箱運輸進行全面系統(tǒng)的管理，促進了鐵路集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展。2013年中國鐵路總公司成立后，鐵路貨運改革正式啟動，在18個鐵路集裝箱中心站和40個辦理站陸續(xù)建成的基礎(chǔ)上，不斷完善集裝箱運輸?shù)呐涮自O(shè)施和提高節(jié)點作業(yè)效率，不斷優(yōu)化運輸組織方式，根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃，及時安排裝運，提高運輸效率，實現(xiàn)“門到門”全程物流服務(wù)。預計2015年鐵路集裝箱運量將達到1.56億t，2017年將達到2.06億t。鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展空間將迅速打開[5]。

隨著我國鐵路集裝箱運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，運輸貨源也不斷增加，除了礦石、建材、水泥、木材、鋼鐵等大宗普通貨物外，糧食、食品、機械、電子、鮮活、冷藏等貨物也成為集裝箱運輸?shù)膩碓?。?jù)中鐵集裝箱2010年統(tǒng)計，我國現(xiàn)有20英尺、40英尺通用集裝箱、折疊式臺架箱、板架箱、弧形罐式箱、散裝水泥箱、水煤漿罐箱和干散貨箱等各種專用、特種集裝箱15.09萬TEU，擁有集裝箱專用平車12 568輛，其中雙層集裝箱平車440輛；開行五定班列共100條，其中直通班列63條，海鐵聯(lián)運班列55條，國際聯(lián)運班列8條，雙層集裝箱班列4條，牛奶班列5條，實現(xiàn)多式聯(lián)運和“門到門”的運輸模式[6]。

據(jù)鐵道部2012年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路貨運總發(fā)送量共完成39.04億t，其中集裝箱發(fā)送量9 300萬t，較2009年發(fā)送量7 172萬t，同比增長29.7%。

3 我國鐵路集裝箱運輸與美國的差距

美國大力發(fā)展雙層集裝箱運輸和鐵路多式聯(lián)運，使鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢得到了充分發(fā)揮；根據(jù)集裝箱運輸特點優(yōu)化集裝箱辦理站，完善集裝箱信息管理系統(tǒng)，并根據(jù)多個鐵路公司并存的特點，完善了相應(yīng)的管理機制，為鐵路集裝箱運輸提供了廣闊的發(fā)展空間。諸多措施使得美國鐵路集裝箱運量長期居高不下并持續(xù)增長，美國各鐵路公司也從中獲得了巨大的經(jīng)濟效益。我國鐵路集裝箱運輸和美國相比，還存在一定的差距，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

3.1 鐵路集裝箱運輸運能未充分發(fā)揮

據(jù)鐵道部統(tǒng)計公報，近十年鐵路集裝箱的運量呈上升趨勢，但是鐵路集裝箱總發(fā)送量占全路貨運發(fā)送總量的比例卻未見增長，其最大值也僅為2.4%，遠遠低于美國的49%（見表1）。我國鐵路集裝箱運輸?shù)倪\能未得到充分利用，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢未得到充分發(fā)揮，造成鐵路集裝箱運輸在主要通道上依然存在運輸能力緊張的狀況。

3.2 集裝箱辦理場站制約鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展

作為基礎(chǔ)設(shè)施之一，集裝箱辦理站建設(shè)規(guī)模及布局的合理性對于提高集裝箱辦理效率有著至關(guān)重要的影響。與美國相比，我國集裝箱辦理站存在規(guī)模較小、布局不合理、技術(shù)裝備水平較落后、專業(yè)化水平較低等問題，制約了我國鐵路集裝箱運輸?shù)哪芰托?。鐵道部采取了一系列的改革措施以調(diào)整集裝箱場站布局、技術(shù)水平，但是，集裝箱辦理站存在的問題并未得到徹底解決。

3.3 鐵路集裝箱專用車輛發(fā)展相對緩慢

我國鐵路集裝箱專用車輛發(fā)展相對緩慢，據(jù)2010年統(tǒng)計，我國鐵路擁有各種類型集裝箱專用平車12 568輛，僅占貨車總量的2.06%，其中雙層集裝箱平車僅有440輛。集裝箱專用平車特別是雙層集裝箱平車數(shù)量明顯不足，車輛代用比較普遍，雙層集裝箱運輸沒有形成能力。

3.4 鐵路與公路和水路多式聯(lián)運銜接不好

3.4.1 鐵路承擔的公鐵聯(lián)運或海鐵聯(lián)運集裝箱比例過小

2004—2013年鐵路集裝箱運量及鐵路貨物運輸總量見表1。由表1知，2004—2012年運量年均增長率僅為5.6%，遠低于我國港口集裝箱吞吐量增長率24.5%，也低于我國GDP年增長率9.5%。同時我國鐵路集裝箱運輸量占我國港口集裝箱吞吐量比例過小。如2012年鐵路集裝箱發(fā)送量9 300萬t，468萬TEU，僅相當于當年我國集裝箱吞吐量的3.25%。顯而易見，鐵路集裝箱市場占有率上升態(tài)勢不明顯，鐵路運輸潛能還有待挖掘。

3.4.2 鐵路貨物運輸集裝箱比率偏低

表1 我國鐵路貨物年運量

目前，全球鐵路集裝箱運量已占鐵路貨運總量的20%～40%，美國鐵路集裝箱運量占比高達49%，2004—2010年我國鐵路集裝箱貨物運輸量占全路貨物運輸總量比例僅為2.1%～2.4%，集裝箱運輸所承擔的貨物運輸量比例明顯過小，急需提高鐵路集裝箱運輸在全路貨物運輸及全社會集裝箱運輸中的比例。

目前鐵路承運的貨物中有9%～10%適于用集裝箱運輸，大量的適箱貨仍以鐵路整車或零擔的方式運輸，造成鐵路貨物運輸集裝箱化率明顯偏小。特別是在國際集裝箱港口吞吐量中，絕大部分適箱貨都是在港口地區(qū)拆裝箱，以散貨的形式在港口與內(nèi)陸之間進行集疏運。這種局面既不能適應(yīng)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，也與鐵路的地位很不相稱，遠低于國外鐵路集裝箱運輸發(fā)展的水平。鐵路集裝箱運輸與其他運輸方式的配合與銜接上還存在許多問題，多式聯(lián)運還未真正形成。

4 美國鐵路集裝箱運輸對我國的啟示

我國具有大力發(fā)展鐵路集裝箱運輸?shù)臐撃?，并能從中獲得良好的經(jīng)濟效益?？梢詮娜缦聨讉€方面入手，來發(fā)展鐵路集裝箱運輸。

4.1 釋放鐵路運能——發(fā)展鐵路集裝箱運輸

我國鐵路集裝箱的運輸能力未能得到充分發(fā)揮，現(xiàn)在集裝箱發(fā)送量占全路貨運發(fā)送量的比例還處在一個比較低的水平，與美國存在較大的差距。而運量是鐵路獲得效益的一個重要指標，通過鐵路貨運改革解決“最后一公里”問題，理順鐵路與用戶的關(guān)系，從而擴大鐵路集裝箱運輸?shù)氖袌龇蓊~，將有效提高鐵路集裝箱運輸?shù)慕?jīng)濟效益，同時也將在一定程度上緩解鐵路運輸“瓶頸”的制約。

4.2 提高經(jīng)濟效益——大力發(fā)展雙層集裝箱運輸

美國通過發(fā)展雙層集裝箱運輸，充分發(fā)揮了鐵路的運輸能力，同時也獲得了巨大的經(jīng)濟效益。開展雙層集裝箱運輸，是緩解運力緊張和運輸市場供不應(yīng)求的有效方式，也是降低運輸成本、提高經(jīng)濟效益的重要手段。

根據(jù)中國鐵道科學研究院《京滬線開展雙層集裝箱運輸研究》研究報告，京滬、京廣線僅利用其少占用的運行線減少繞行運輸，即可減少年成本支出近3 000萬元；隴海線利用少占用運行線增運可增加年運輸收入2 670萬元。在考慮線路改造投入的情況下，每萬箱公里運營成本較單層集裝箱列車可下降12%～13%。不計入線路改造投入，運輸成本可降低25%～40%。由此可見，我國應(yīng)借鑒美國的先進經(jīng)驗，大力發(fā)展適應(yīng)我國國情的雙層集裝箱運輸，以獲得良好的經(jīng)濟效益[7]。

4.3 緩解市場競爭壓力——發(fā)展多式聯(lián)運

多式聯(lián)運是一種在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來的新型運輸方式，它以集裝箱為媒介，把海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸和內(nèi)河運輸?shù)扔袡C結(jié)合成為一體，構(gòu)成一個連續(xù)運輸過程。多式聯(lián)運與傳統(tǒng)單一方式運輸相比，減少了中間環(huán)節(jié)，提高了運輸質(zhì)量，減少了貨損貨差，降低了運輸成本，從而提高了利潤，且真正實現(xiàn)了合理運輸。

美國鐵路集裝箱運輸模式以多式聯(lián)運為主，并呈逐年增長趨勢，其運輸收入大約占鐵路運輸總收入的21%。我國多式聯(lián)運雖已開展，但還沒有真正形成規(guī)模，與美國相比，發(fā)展相對落后、緩慢。應(yīng)采取相應(yīng)措施，大力發(fā)展以鐵路為主的多式聯(lián)運模式，充分發(fā)揮鐵路運輸大運量、運距長等優(yōu)勢。

5 結(jié)束語

我國鐵路集裝箱運輸具有廣闊的發(fā)展空間。隨著鐵路貨運改革的深入推進，通過改革集裝箱的受理方式、優(yōu)化貨運組織、完善集裝箱運輸?shù)男畔⒒芾硐到y(tǒng)、構(gòu)建“門到門”接取送達網(wǎng)絡(luò)，全面提高服務(wù)水平，爭取更多潛在的貨源，鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展必將給鐵路運輸業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益，可以快速推動鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，加快建立符合市場經(jīng)濟要求的鐵路運輸管理體制和運行機制，全面提高鐵路運輸質(zhì)量和效益。

[1]穆鑫，楊春雷，李貌.國外鐵路重載運輸對我國鐵路貨運發(fā)展的啟示[J].鐵道經(jīng)濟研究，2013(1):31-35

[2]孟凡春.鐵道集裝箱運輸相關(guān)問題研究[D].成都：西南交通大學碩士學位論文，2010

[3]Railroad Ten-Year Trends 1999～2008.Association of American Railroads.2010

[4]Association of American railroads.Rail Intermodal Keeps America Moving.2011

[5]侯艷麗.集裝箱市場風起云涌[J].世界軌道交通，2014(3)：28-30

[6]賀茂盛，李華，張淵.我國通用貨車發(fā)展及相關(guān)技術(shù)研究[J].鐵道經(jīng)濟研究，2013(1):36-40

[7]王占國.我國鐵路應(yīng)適時開展雙層集裝箱運輸[J].中國鐵路，2002 (11)：42-45

（責任編輯：魏艷紅）

Railway container transportation has its unique advantages.This article introduces the situation of American railway container transportation,analyzes the current situation of China,then summarizes the conclusion that Chinese railway container transportation has a broad market prospect and proposes some methods to achieve that economic benefit.

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1004-9746（2014）05-0032-04

2014-06-20）

鐵道部科技研究開發(fā)計劃項目（2012J008-B）既有線運用27 t軸重貨車技術(shù)經(jīng)濟論證。