高速鐵路客站客運設(shè)備設(shè)施運維一體化、信息化管理探索與實踐

過建鋼

（上海鐵路局經(jīng)營開發(fā)處副處長，上海200071）

高速鐵路客站客運設(shè)備設(shè)施運維一體化、信息化管理探索與實踐

過建鋼

（上海鐵路局經(jīng)營開發(fā)處副處長，上海200071）

高速鐵路客站客運設(shè)備設(shè)施類型繁多，日常運營維護管理工作要求很高。通過對傳統(tǒng)運維模式不足之處的分析，提出了一體化管理的理念和具體內(nèi)容，并以上海鐵路局實施的OSS客運設(shè)備設(shè)施運維支撐系統(tǒng)為案例，對高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運維一體化、信息管理實施一年來的效果進行了評價。

高速鐵路；客站；運維；一體化；信息化；上海鐵路局

0 引言

中國高速鐵路（以下簡稱“高鐵”）的發(fā)展日新月異，營運和在建里程均居世界首位。開拓和創(chuàng)新造就了中國高鐵奇跡，而要讓奇跡持久地造福于民眾則需要科學(xué)的服務(wù)和管理。以高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運維工作為例，傳統(tǒng)的多頭條塊管理模式由于機構(gòu)臃腫、溝通不暢、效率不佳、手段落后、專業(yè)資質(zhì)缺乏等弊端，越來越無法適應(yīng)客運組織和旅客乘降需求[1]。上海鐵路局率先在高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運維一體化、信息化管理方面進行探索和實踐，走出了一條破舊立新之路。

客運設(shè)備設(shè)施一體化、信息化運維，就是將各自為政的管理主體、分散的人財物資源、分割的管理流程、各不相同的工作標(biāo)準(zhǔn)融合在一個主體中統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并利用信息化手段提升效率、降低成本、優(yōu)化流程、輔助決策。

1 高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施組成

中國高鐵發(fā)展進程中，大量現(xiàn)代化、高科技的設(shè)備設(shè)施被應(yīng)用于客站，服務(wù)于旅客，這些設(shè)備設(shè)施分屬于機電和信息兩大類。

1.1 機電類設(shè)備設(shè)施

包括電梯設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、樓宇自動控制系統(tǒng)、靜態(tài)標(biāo)識系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、排水排污系統(tǒng)、垃圾處理設(shè)備、景觀照明系統(tǒng)、飲水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、移門、鎖具、洗手間感應(yīng)設(shè)備、旅客候車設(shè)施等。

1.2 信息類設(shè)備設(shè)施

包括客服集成管理平臺、自動售檢票系統(tǒng)、導(dǎo)向揭示設(shè)備、廣播系統(tǒng)、遠程語音調(diào)度系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、查詢系統(tǒng)、求助系統(tǒng)、窗口對講設(shè)備、掃描槍等。

2 做好高鐵客站設(shè)備設(shè)施運維工作的重要意義

高鐵客站設(shè)備設(shè)施產(chǎn)權(quán)方是高鐵公司，但高鐵公司并不直接參與運營管理，而是將使用、管理權(quán)限委托給各鐵路局，并支付相應(yīng)的委托運營費用。鐵路局接受委托后，授權(quán)客站使用并責(zé)成相關(guān)專業(yè)處室和基層站段履行各自的管理職能。

國家為高鐵客站投入大量資金建設(shè)客運設(shè)備設(shè)施，就是讓旅客能夠獲得舒適的候車環(huán)境、便捷的乘降感受、周到的服務(wù)體驗?？瓦\設(shè)備設(shè)施類型繁多，功能復(fù)雜，造價和維護成本高昂。做好高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施的運維工作，無論在社會效益還是經(jīng)濟效益方面都有著重要的現(xiàn)實意義。

3 高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運維工作的特點

中國高鐵呈現(xiàn)出欣欣向榮的發(fā)展局面，但畢竟仍屬新生事物，尤其是在客站客運設(shè)備設(shè)施的日常運營維護管理上，無成熟架構(gòu)可依，無完善規(guī)范可循，無既往經(jīng)驗可鑒，經(jīng)常處于“摸著石頭過河”的摸索實踐中。高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運維工作主要有如下特點。

3.1 科技含量很高

高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施的科技含量高、配置標(biāo)準(zhǔn)高、品質(zhì)規(guī)范高、性能需求高，上海鐵路局所轄高鐵客站尤其如此。上海鐵路局擁有全國首個先進的大面積深井地源熱泵交換系統(tǒng)，國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的離心式中央空調(diào)機組群，國內(nèi)面積最大、技術(shù)最先進的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，國內(nèi)集成度最高的智能樓宇控制系統(tǒng)，國內(nèi)控制點位最多的智能照明控制系統(tǒng)，國內(nèi)體量和技術(shù)難度名列前茅的建筑消防系統(tǒng)，全面采用變頻、無線感應(yīng)、自動監(jiān)控技術(shù)的電扶梯、移門、盥洗、積水處理、排污等設(shè)備。

3.2 類型數(shù)量繁多

由于高鐵客站在建設(shè)規(guī)模、地理環(huán)境、氣象條件、服務(wù)需求等方面存在諸多差異，所以客運設(shè)備設(shè)施的類型豐富且千差萬別。

上海鐵路局管內(nèi)客站的大型中央空調(diào)、多聯(lián)機、精密空調(diào)、分體空調(diào)門類齊全且總數(shù)超過2 000臺，中央空調(diào)中有風(fēng)冷系統(tǒng)、水冷系統(tǒng)，制冷劑系統(tǒng)，地源熱泵系統(tǒng)等（參見圖1）。

電梯設(shè)備也是如此，旅客扶梯、旅客電梯、無障礙電梯、貨運電梯、消防電梯一應(yīng)俱全，數(shù)量超過1 000部。

自動售取票機數(shù)量700多臺，BOM機數(shù)量接近1 000臺，閘機超過1 700臺。

配電柜、配電箱、配電盤的類型超過30種，數(shù)量達到10 000多個。

樓宇控制系統(tǒng)監(jiān)控的設(shè)備總數(shù)超過10 000個。

3.3 管理養(yǎng)護復(fù)雜

不同類型的設(shè)備、相同類型不同品牌的設(shè)備、相同品牌不同型號的設(shè)備均有著不同的使用管理規(guī)范、維護保養(yǎng)規(guī)范、維修規(guī)范、檢測規(guī)范等。像電扶梯、壓力容器、消防設(shè)備設(shè)施、配電設(shè)備等均有國家層面的法律法規(guī)對管理養(yǎng)護加以規(guī)定和指導(dǎo)；空調(diào)設(shè)備則有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和廠家標(biāo)準(zhǔn)需要遵循；樓宇控制系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、自動售檢票機、BOM機、閘機因研發(fā)、設(shè)計、施工的多樣性導(dǎo)致使用、管理、維護維修要求高且條目繁復(fù)；給排水、綜合布線中含有大量隱蔽工程，很多設(shè)備設(shè)施看不見、摸不著，對日常巡檢、維護、保養(yǎng)、維修工作形成難以克服的困難。

3.4 專業(yè)要求精深

要想將這些客運設(shè)備設(shè)施維保到位，就必須配置相關(guān)領(lǐng)域具有較高技術(shù)水平和豐富維修經(jīng)驗的專業(yè)隊伍。電梯維修、空調(diào)維修、配電維修、弱電維修、消防維修、機械維修等領(lǐng)域國家都有相應(yīng)的資質(zhì)要求，要通過相應(yīng)的等級考試和實踐操作才能達到標(biāo)準(zhǔn)。

3.5 協(xié)同配合緊密

高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施雖然被分為了18大類，但它們之間聯(lián)系卻是非常緊密的，哪一類設(shè)備無法正常工作，都會導(dǎo)致其他設(shè)備甚至客站整體運營受到嚴(yán)重影響。

圖1 地源熱泵系統(tǒng)工作示意圖

3.6 維保成本高昂

高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施的高標(biāo)準(zhǔn)配置必然形成維護、保養(yǎng)、維修成本高的現(xiàn)象。按國家相關(guān)法律規(guī)定，一臺電扶梯全年要進行24次維護保養(yǎng)和1次年度檢測；中央空調(diào)系統(tǒng)全年定期檢修的次數(shù)不低于8次；消防系統(tǒng)由于工作環(huán)境差異和設(shè)備精度、完好率要求高而維修更換頻繁；智能照明系統(tǒng)、自動售檢票機、BOM機、閘機、水龍頭、移門等因使用頻率極高而導(dǎo)致?lián)p耗率居高不下，再加上科技含量高的配件因通用性不強造成的價格奇高，人工成本的不斷上升，維保成本高昂也就不足為奇了（見表1）。

表1 2013年高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施成本結(jié)構(gòu)

4 高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運維瓶頸

高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施的功能越強大，技術(shù)越先進，對運維工作的要求也就越高,遇到的難題也就越多。上海鐵路局在3年左右的運維實踐工作中，總結(jié)出了8個方面的運維瓶頸問題。

4.1 人員配置瓶頸

高鐵客站內(nèi)的18大類客運設(shè)備設(shè)施，數(shù)量非常龐大，在用、管、養(yǎng)、修諸多方面都需要大量的崗位編制。

用的方面，各類設(shè)備均需要日復(fù)一日地操作、設(shè)置、調(diào)整、監(jiān)控、值守、應(yīng)急響應(yīng)。

管的方面，所有設(shè)備每天至少要安排2次的人員全面巡視檢查。

養(yǎng)的方面，各種設(shè)備的機械、電氣、油液、管路、外殼等部位均需以日、周、月、季為單位的保養(yǎng)。

修的方面，重大故障要能立即替代解決；影響旅客乘降的故障要求15 min至2 h內(nèi)解決問題；旅客服務(wù)類故障當(dāng)天解決；大型配件更換和更新改造問題當(dāng)周解決。

棘手的是，傳統(tǒng)的客站客運設(shè)備設(shè)施的用、管、養(yǎng)、修人員均在客站和管段內(nèi)自行配備、自成體系，造成隊伍重復(fù)建設(shè)、不同車站或管段相關(guān)人員無法復(fù)用的低效和浪費現(xiàn)象。

4.2 專業(yè)配置瓶頸

俗話說“隔行如隔山”，高鐵客站內(nèi)的客運設(shè)備設(shè)施運維涉及的專業(yè)有二十幾個，而一個客站無法配齊這么多專業(yè)的技術(shù)人員，因此導(dǎo)致很多設(shè)備設(shè)施缺乏維護和管理，無法及時發(fā)現(xiàn)故障苗頭，出現(xiàn)問題不能準(zhǔn)確判斷和正確應(yīng)對，即便是委托維修也不能受到專業(yè)化的監(jiān)督與評判。

4.3 維護資質(zhì)瓶頸

高鐵客站內(nèi)很多客運設(shè)備設(shè)施的維護在國家層面、行業(yè)層面、企業(yè)層面有著嚴(yán)格的法律、法規(guī)、行業(yè)規(guī)范的要求和約束，電扶梯、消防、配電、空調(diào)、壓力容器等的維修保養(yǎng)均需相應(yīng)的資質(zhì)，客站在這方面可以說是心有余而力不足。

4.4 標(biāo)準(zhǔn)制度瓶頸

標(biāo)準(zhǔn)和制度是規(guī)范管理的需要，而由于客站獨立管理的特性，大到設(shè)備的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)，小到鑰匙的使用管理，都存在不統(tǒng)一、不專業(yè)、不規(guī)范、不嚴(yán)謹(jǐn)、不適用等問題。

4.5 養(yǎng)護質(zhì)量瓶頸

高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施的養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)高，養(yǎng)護技術(shù)含量高，僅憑客站本身的人力資源和技能無法滿足使用需求。

4.6 外包選擇瓶頸

一些客站客運設(shè)備設(shè)施的運維工作外包，由于客站管理的自主和多頭性質(zhì)，外包工作只能各自為戰(zhàn)，形不成合力與服務(wù)商角力，形不成規(guī)模與服務(wù)商討價，難以形成服務(wù)商公開、公平、公正競爭的局面，難以在優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與優(yōu)選的價格之間平衡，還容易產(chǎn)生關(guān)系戶把持的不健康狀態(tài)。

4.7 備件儲備瓶頸

對如此眾多的客運設(shè)備設(shè)施進行養(yǎng)護、維修，每年都有大量的備品、備件需求。同樣由于客站各自管理的原因，導(dǎo)致需求分散、不能組合成大批量采購，無法享受到批量采購的價格優(yōu)惠，還會經(jīng)常出現(xiàn)價格畸高、品質(zhì)不佳、長期閑置等問題。

4.8 遺留問題瓶頸

一些客站由于趕工期而縮減工序，不按標(biāo)準(zhǔn)施工，導(dǎo)致建設(shè)時期遺留下來大量的問題。比如房屋漏水、地面沉降、管道阻塞、低洼積水、綜合布線混亂、隱蔽工程缺陷多、空調(diào)設(shè)備施工質(zhì)量差且不滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、配電設(shè)備無標(biāo)識、電扶梯應(yīng)用環(huán)境不佳、消防系統(tǒng)未通過驗收、施工竣工資料不全等問題，給后續(xù)的運維工作帶來大批量難以克服的困難。

5 高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運維一體化、信息化管理實踐和效果評價

中國高鐵發(fā)展建設(shè)歸根結(jié)底依靠的是科技創(chuàng)新，而維護好這些先進的設(shè)備設(shè)施僅憑傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗和方法是遠遠不夠的。面對現(xiàn)實，打破這些運維瓶頸的根本方法是依靠管理創(chuàng)新。為了讓高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施能夠更好地為旅客服務(wù)，充分發(fā)揮設(shè)備設(shè)施性能、完善運維體系、優(yōu)化運維架構(gòu)、節(jié)約運維成本、提高運維效率和水平，上海鐵路局于2013年4月開啟了高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運維一體化、信息化管理的探索之路，打破了各站段客運設(shè)備設(shè)施分散獨立運維的體制，成立了一家有路外企業(yè)參股的合資公司“申鐵杰能信息科技有限公司”，統(tǒng)一負責(zé)上海鐵路局管內(nèi)高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施的運維工作。通過一年來的實踐，初步實現(xiàn)了上海鐵路局管內(nèi)高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運維的一體化、信息化管理，逐步突破了業(yè)已形成的運維瓶頸，取得了預(yù)想的社會和經(jīng)濟效益雙促進的效果。

5.1 一體化管理實踐和效果

5.1.1 標(biāo)準(zhǔn)一體化

新的運維體系創(chuàng)建初始，就著手制定了大量包括值守、巡檢、保養(yǎng)、報修、派工、維護、維修、應(yīng)急、安保等在內(nèi)的現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)，在吸納各車站原有管理中行之有效經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，增加了大量新的要求和條例，做到既符合國家相關(guān)法律制度的規(guī)定，又能滿足運維工作的實際需要，還能實現(xiàn)統(tǒng)一作業(yè)流程、統(tǒng)一操作方法、統(tǒng)一過程管理、統(tǒng)一評價考核，提升了管理效率和工作質(zhì)量。

5.1.2 人員一體化

如果按照傳統(tǒng)的分專業(yè)、工種進行人員配置，就會產(chǎn)生大量的運營維護崗位，并且彼此間的替代性不強，工作量不飽滿，極易出現(xiàn)有事無人干、有人無事干的人浮于事現(xiàn)象。新的運維體系完全摒棄了這一做法，強調(diào)一人多崗，一人多專、一專多能的運維形式，同時在全線、全區(qū)域、全局實施人員統(tǒng)一協(xié)調(diào)和調(diào)配。

5.1.3 管理一體化

傳統(tǒng)的客站客運設(shè)備設(shè)施管理方式是管理的范圍越廣、內(nèi)容越多，管理的機構(gòu)和層級就越多，而現(xiàn)代管理更多強調(diào)的是垂直扁平的快速響應(yīng)、高效應(yīng)對管理體系。在新的運維管理體系中，首先是將各個運維生產(chǎn)管理部門合成為一個運維調(diào)度部，所有運維工作均由該部門統(tǒng)一安排、協(xié)調(diào)、指揮、監(jiān)督、考核。在運維調(diào)度部之下就是一線生產(chǎn)單位，即客站運維班組，生產(chǎn)單位直接向運維調(diào)度部提出需求和匯報工作。這種簡潔的兩層一體化管理模式，使維修響應(yīng)速度、備品備件供應(yīng)速度、任務(wù)協(xié)調(diào)速度大幅度提升。

5.1.4 維修監(jiān)控一體化

原先監(jiān)控的不管巡檢，巡檢的不管維修，維修的不管監(jiān)控。針對割裂的分工方式，新的運維模式對各項工作任務(wù)進行了一體化安排，巡檢、監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)的問題采取誰發(fā)現(xiàn)誰處理的原則，必要時其他運維工程師協(xié)同配合。這樣可以大大簡化中間環(huán)節(jié)，提高維修效率，縮減故障時間和影響。

5.1.5 非維保范疇的問題處置一體化

在日常的維保工作中，有時會遇到工程遺留問題、設(shè)計或施工不達標(biāo)導(dǎo)致的問題、設(shè)備設(shè)施需要大修或更新改造的問題。過去的處理流程因責(zé)任主體、申報流程、審核流程的接口多，流程長，手續(xù)復(fù)雜，造成很多問題久拖不決的現(xiàn)象。新的運維體制采用一站式服務(wù)方式，從研究立項、費用核算、方案制定、方案報批到施工組織、過程監(jiān)管、工程結(jié)算等管控到底，解決了很多老大難問題。

5.1.6 突發(fā)故障應(yīng)對一體化

客站在遇到設(shè)備設(shè)施突發(fā)故障時有自己的一套處理流程，按管理職責(zé)劃分上報處理。新的運維體系為了提高響應(yīng)速度和處理效率，在應(yīng)急流程制定和演練、排班工種配置、備品備件準(zhǔn)備、后援團隊支持等方面進行了一體化設(shè)計，體現(xiàn)了充分準(zhǔn)備、快速處理的特點。

5.1.7 培訓(xùn)一體化

要實現(xiàn)一人多崗，一人多專、一專多能的運維形式，培訓(xùn)一體化是強大的后盾。所謂培訓(xùn)一體化，就是將空調(diào)、電扶梯、消防、配電、樓宇控制等各種崗位知識、專業(yè)技能、工作流程、管理要求、信息化手段通過內(nèi)部集體培訓(xùn)、外部委托培訓(xùn)、師徒幫帶、現(xiàn)場指導(dǎo)培訓(xùn)、實踐操作培訓(xùn)等方式，向運維工程師統(tǒng)一傳授，在實踐中有機結(jié)合應(yīng)用，使運維工程師成為多面手，能夠勝任多方面工作。

5.1.8 商務(wù)一體化

上海鐵路局將高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施進行統(tǒng)一管理后，各類設(shè)備設(shè)施匯集在一起形成了可觀的數(shù)量規(guī)模，擁有了強大的議價能力。通過市場化運作，堅持“貨比三家”，競質(zhì)、競價、競服務(wù)、競支付方式。

通過商務(wù)一體化操作，服務(wù)外包價格和備品備件采購價格明顯下降，考評標(biāo)準(zhǔn)更加明確和嚴(yán)格，服務(wù)頻次增加，維修時間縮短，服務(wù)質(zhì)量上升，服務(wù)支持人員配備增加，外包服務(wù)和備品備件采購的付款方式更靈活。

相比2013年度，2014年的電扶梯備件采購整體定價下降20%，空調(diào)維保合同價格下降50%，消防保養(yǎng)維修合同價格下降30%，樓宇控制系統(tǒng)維保價格下降50%，日常零散維修中的易耗品價格下降更為明顯。

5.2 信息化管理實踐和效果

如果說運維一體化是上海鐵路局高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施管理的一個堅實基礎(chǔ)的話，那么信息化管理則是一個面向未來的、具有開創(chuàng)性意義的現(xiàn)代化管理實踐[2]。兩者相輔相成，成為閃亮的雙子星。

高鐵客站傳統(tǒng)的運維模式已經(jīng)越來越不能適應(yīng)現(xiàn)代化管理的需求，出現(xiàn)了指令傳遞速度慢，內(nèi)部信息溝通難，生產(chǎn)無計劃或計劃欠科學(xué)、生產(chǎn)管理不到位、工作不易落實、人力物力不好協(xié)調(diào)、備品備件進銷存無規(guī)律、績效考評無依據(jù)等諸多難題，而解決這些難題最有效的方法就是管理信息化。

從2013年7月起，上海鐵路局在高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運維管理中率先采用了一套名為OSS的客運設(shè)備設(shè)施運維支撐系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對運維生產(chǎn)的全程管理。系統(tǒng)包括從設(shè)備設(shè)施、人力資源到備品備件、合格供應(yīng)商、運維歷史記錄等的原始數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理；從故障發(fā)現(xiàn)、故障上報、任務(wù)下派、故障維修、輔助支持到故障修復(fù)的生產(chǎn)實施與過程跟蹤管理；從生產(chǎn)計劃編制到任務(wù)落實、執(zhí)行監(jiān)控和反饋的一條龍管理；從運維人員排班、考勤、在崗監(jiān)控到工作量統(tǒng)計、績效考評的日常人事管理；從備品備件需求分析、供應(yīng)商比價、采買到入出庫、調(diào)配的進銷存管理；從學(xué)習(xí)培訓(xùn)、運維案例借鑒到專家遠程指導(dǎo)的幫助支持管理；從數(shù)據(jù)統(tǒng)計、分類報表到問題提醒、風(fēng)險提示的輔助決策管理（見圖2）。運維管理的數(shù)據(jù)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、扁平化、可計劃、可分析、可監(jiān)控、可調(diào)整、可優(yōu)化成為現(xiàn)實。運維員工只需在自己的手機上安裝終端軟件即可登錄系統(tǒng)，應(yīng)用OSS系統(tǒng)中的各種功能。

圖2 高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運營維護支撐系統(tǒng)流程圖

6 結(jié)語

上海鐵路局在高鐵客站客運設(shè)備設(shè)施運維一體化、信息化的探索實踐中不斷取得進展和成效。主要表現(xiàn)在實現(xiàn)了對設(shè)備設(shè)施巡檢、保養(yǎng)、維修的全面覆蓋、快速響應(yīng)、規(guī)范操作、專業(yè)處理；月度故障修復(fù)率大幅提升至95%；一年來實施了6萬多次維護、檢修、故障修且時效性更強；解決了700多個歷史遺留難題；顯著提高了空調(diào)、電梯、消防、給排水等系統(tǒng)的工況，受到站方、旅客的肯定；運維定員數(shù)量明顯減少，管理環(huán)節(jié)明顯簡化，管理效率明顯提升；維保外包以及備品備件支出費用明顯下降，運維成本得到優(yōu)化，規(guī)模效益得以體現(xiàn)，初步營造了旅客滿意、客站滿意、路局滿意的多贏局面和經(jīng)濟、社會效益并舉的良好形勢。

[1]萬明.關(guān)于高速鐵路客服系統(tǒng)維護管理工作的建議[J].鐵道經(jīng)濟研究，2014（2）：35-37

[2]杜彩軍，張翼，陳建華.綜合客運樞紐信息系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].鐵道經(jīng)濟研究，2013（6）：15-19

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

The typesofequipmentand facilitiesforhigh-speed railway are various.Thus,the requirementsofdaily operation and maintenance areveryhigh.Thispaperproposesthe conceptand practice ofa new type ofintegrated managementby analyzing the deficiency oftraditionalapproachesofoperation and maintenance,and evaluatesitseffectson the managementofequipmentand facilitiesofhigh-speed railwaystation using the one-yearperformance oftheoperation supportsystem(OSS)forShanghaiRailway Bureau asan example.

high-speed railway；stations；operation and maintenance；integrated management；information technology；ShanghaiRailway Bureau

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1004-9746（2014）05-0012-05

2014-08-20）