城市老路改造工程設(shè)計(jì)之我見

鄒頻　莊偉

摘 要：隨著城市化水平不斷提高，交通流量日趨增長，部分城市道路已不能適應(yīng)發(fā)展的需要，急需通過改造升級(jí)為主城區(qū)發(fā)展創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件，提高主城區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射力。本文結(jié)合筆者的設(shè)計(jì)實(shí)踐，針對(duì)老路現(xiàn)狀存在的問題，制定出合理的改造設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：城市道路；改造；設(shè)計(jì)

1 引言

近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，早期建設(shè)的城市道路隨著交通量的不斷增長，交通擁堵狀況愈演愈烈，已不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要。采取對(duì)主城區(qū)老路進(jìn)行改造，最大程度提高其使用功能，是行之有效的解決辦法。

2 工程概況及現(xiàn)狀交通分析

該道路地處主城區(qū)中心繁華地帶，是主城區(qū)十分重要的南北向城市主干道，該道路長度約為3.5km，道路紅線寬40m。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，道路兩側(cè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密布，此條道路街道化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，沿街的商販搶占非機(jī)動(dòng)車道以及人行道，機(jī)動(dòng)車行車速度低，橫向干擾大，行車難、停車也難。非機(jī)動(dòng)車和行人穿越街道困難，安全保障性較差，道路的通行能力也極大地降低了。另外，兩側(cè)建筑物較密集，道路用地紅線無法拓寬，只能在現(xiàn)有的道路寬度范圍內(nèi)重新進(jìn)行調(diào)整橫斷面布置。

3 道路改造原則

3.1以城市總體規(guī)劃為指導(dǎo)，統(tǒng)籌考慮，立足當(dāng)前，著眼長遠(yuǎn)，并適度超前原則；

3.2充分考慮城市景觀要求及城市環(huán)境保護(hù)需求的原則；

3.3充分考慮各種交通方式構(gòu)成，堅(jiān)持以人為本的原則，合理布置道路橫斷面；

3.4根據(jù)道路兩側(cè)不同功能用地布局，合理安排公交站點(diǎn)及停車設(shè)施。

4 道路改造方案

4.1 總體方案

本次改造中，對(duì)交通改善的措施主要有：

①通過橫斷面調(diào)整，增加道路整體通行能力；

②交叉口渠化，實(shí)現(xiàn)路口與路段通行能力相匹配；

③港灣式公交站設(shè)置與調(diào)整，避免因港灣公交站距離交叉口過緊而產(chǎn)生的不利影響；

④對(duì)道路沿線的出入口逐一進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查和研究，合理進(jìn)行交通組織，在保證道路主體交通暢通的前提下，盡量兼顧兩側(cè)地塊出入口，方便群眾的出行，做到交通有序、安全通暢。

4.2 道路橫斷面設(shè)計(jì)

現(xiàn)狀道路紅線寬40m，三塊板斷面形式，雙向4車道，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式為：5m（人行道）+5.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.7m（綠化帶）+15.6m（機(jī)動(dòng)車道） +1.7m（綠化帶） +5.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+ 5m（人行道）。其中5m人行道上布置為3.5m人行道+1.5m的行道樹。現(xiàn)狀雙向4車道的橫斷面形式與道路等級(jí)、功能已不相匹配，迫切需要通過調(diào)整橫斷面，合理分配道路空間，提高道路通行能力。橫斷面整調(diào)整如下：

路段機(jī)動(dòng)車道調(diào)整至雙向六車道，原人行道及樹池保持不變，將非機(jī)動(dòng)車道墊高與人行道在同一平面，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間采用硬隔離。各部分布置為：4.5m（人行道）+4m（非機(jī)動(dòng)車道）+10.5m（機(jī)動(dòng)車道）+2m（中央隔離帶） +10.5m（機(jī)動(dòng)車道） +4m（非機(jī)動(dòng)車道）+ 4.5m（人行道）。設(shè)置中央隔離帶的優(yōu)點(diǎn)：①現(xiàn)狀該道路上由于相交支路、地塊出入口較多，導(dǎo)致機(jī)非隔離帶上斷口較多，機(jī)動(dòng)車違章左轉(zhuǎn)，行人、非機(jī)動(dòng)車亂穿馬路現(xiàn)象較嚴(yán)重，這也是現(xiàn)狀該道路交通比較擁堵的主要原因之一。而設(shè)置中央隔離帶可以很大程度上減少此類問題的發(fā)生，保障此路段交通的順暢；②有利于在交叉口處拓寬出一個(gè)左轉(zhuǎn)車道；③該道路作為重要的商業(yè)街，其對(duì)街景和綠化方面的要求較高，設(shè)置中央隔離帶可以在提高道路整體通行能力的同時(shí)，同時(shí)滿足景觀和綠化方面的要求。

4.3 交叉口渠化設(shè)計(jì)

在保障行人過街安全和暢通的條件下，通過壓縮中央隔離帶和人行道寬度進(jìn)行進(jìn)口道展寬，使進(jìn)出口車道通行能力基本匹配。交叉口展寬涉及到移樹問題，但由于現(xiàn)狀道路上樹木主要為中小型，而且一般在交叉口處數(shù)量較少，因此此項(xiàng)工程改造量較少。通過交叉口渠化，路口基本都達(dá)到機(jī)動(dòng)車5進(jìn)3出，其中進(jìn)口道寬度一般為3米，局部不小于2.8米，出口道寬度一般為3.5米，局部不小于3.25米。在主要交叉口，非機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道寬度不小于4米，以利于設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用進(jìn)口車道。交叉口進(jìn)口道展寬后人行道寬度不小于2.5米，可以保障行人正常通行的要求。

4.4道路縱斷面設(shè)計(jì)

4.4.1設(shè)計(jì)原則

現(xiàn)狀道路經(jīng)過長期的行車荷載作用，路面平整度降低，存在部分不均勻沉降，導(dǎo)致道路橫坡度及縱坡度變形，排除路面雨水的能力下降。原道路按照設(shè)計(jì)車速40km/h進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，最短坡長為110米，最小坡度為0.08%，設(shè)鋸齒型街溝排除路面雨水。

本次道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，鑒于兩側(cè)地塊建筑物均已形成，因此，道路標(biāo)高原則上應(yīng)盡量保持現(xiàn)有人行道標(biāo)高不變，按照原設(shè)計(jì)進(jìn)行縱斷面擬合，基本維持原道路縱斷面線形及變坡點(diǎn)位置，設(shè)計(jì)最小坡度為平坡，仍需設(shè)鋸齒型街溝排除路面雨水。

4.4.2設(shè)計(jì)方案

縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)現(xiàn)狀水泥路面段適當(dāng)加高約10cm進(jìn)行瀝青罩面，可避免挖除原路面；對(duì)瀝青路面段盡量維持現(xiàn)狀標(biāo)高基本不變，僅銑刨原結(jié)構(gòu)層中的細(xì)粒式瀝青面層重新進(jìn)行罩面，避免因抬高道路影響兩側(cè)人行道的銜接。

4.5 路面結(jié)構(gòu)

針對(duì)本工程實(shí)際情況，只鋪設(shè)透水性面層，設(shè)計(jì)為排水性路面形式，需另設(shè)盲溝、盲管收集面層下滲水接至雨水井，而且對(duì)透水性面層瀝青混合料有嚴(yán)格的技術(shù)要求?，F(xiàn)狀路面為水泥混凝土及瀝青混凝土路面兩種形式，根據(jù)道路縱斷面調(diào)整標(biāo)高，進(jìn)行瀝青面層加罩處理。對(duì)水泥路面加罩瀝青面層，需重點(diǎn)采取措施防止反射裂縫，一般的方法是加鋪一層土工合成材料，作為應(yīng)力吸收層、保溫層及防水層，防治反射裂縫，延長道路的使用壽命。

本次設(shè)計(jì)中采用一種新型材料玻璃纖維經(jīng)編復(fù)合土工布，利用玻璃纖維較大的抗拉強(qiáng)度，提高抗低溫縮裂、抗高溫車轍性能，用以防止原水泥混凝土路面段溫度應(yīng)力對(duì)新罩瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫，并改善由于車輛頻繁啟動(dòng)和制動(dòng)而引起的瀝青面層變形。

具體結(jié)構(gòu)為：水泥混凝土路面鋪筑復(fù)合土工布后采用5cmAC-16I中粒式瀝青混凝土+5cmOGFC-13透水瀝青混凝土進(jìn)行瀝青罩面；瀝青路面僅銑刨原結(jié)構(gòu)層中的細(xì)粒式瀝青面層，采用5cmOGFC-13透水瀝青混凝土重新進(jìn)行罩面。

4.6 管道井座加固

為減小因管線開挖改造對(duì)城市環(huán)境、交通的影響，對(duì)輕微損壞的雨污水管采用內(nèi)襯PE管無縫襯裝法。檢查井座周邊采用混凝土圈加固，減小與道路的沉降差，避免井蓋下沉引起的跳車問題。

4.7 景觀功能

由于受道路空間的限制，重新進(jìn)行橫斷面布置后，各部分尺寸都較小，因此，應(yīng)著重在各細(xì)節(jié)處體現(xiàn)道路的景觀性，盡量保證道路使用的舒適性和美觀性。在設(shè)計(jì)中，充分利用有限的空間，為體現(xiàn)城市文化內(nèi)涵，挖掘整理了城市文化、歷史碎片等。

5 結(jié)束語

綜上所述，老道改造工程直接關(guān)系到主城區(qū)交通和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，如何以城市老路改造為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)“改造一條道路，創(chuàng)造一片效益，美化一片環(huán)境，彰顯城市特色”的目的，已成為許多城市面臨的一個(gè)新的挑戰(zhàn)。老路改造工程設(shè)計(jì)是一個(gè)不斷分析、判斷、升華的工作，改造設(shè)計(jì)需考慮多方面問題，設(shè)計(jì)時(shí)需針對(duì)老路的不同特點(diǎn)，選擇不同的改造設(shè)計(jì)方案，力爭(zhēng)做到老路改造對(duì)周邊居民干擾少，環(huán)境破壞小，經(jīng)濟(jì)效益好。

參考文獻(xiàn)

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