城市軌道交通車輛車鉤選型研究

舒磊

摘 要：21世紀(jì)的中國經(jīng)濟得到前所未有的發(fā)展與進步，同時帶動相應(yīng)各種基礎(chǔ)設(shè)施的完善。在當(dāng)今社會中，各種設(shè)施取得最突出的成就就是城市交通的完善，尤其是軌道交通的發(fā)展與進步，是交通事業(yè)的又一新的發(fā)展前景。軌道交通對交通車輛的配置裝備要求越來越高，在發(fā)展過程中出現(xiàn)一些問題。因此，對城市軌道交通車輛研究出現(xiàn)新的研究課題。文章主要針對城市交通車輛車鉤選型進行科學(xué)的分析研究，對今后城市軌道車輛的進步與發(fā)展，提供一些有價值的理論性參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道；交通車輛；車鉤選型

1 軌道交通車輛車鉤相關(guān)技術(shù)研究

軌道交通車輛是目前最為先進的交通工具，在這一交通工具技術(shù)中，對交通車輛車鉤的技術(shù)研究是交通車輛行業(yè)中最核心的技術(shù)，以及最具有科學(xué)價值的結(jié)合體。在交通車輛車鉤的技術(shù)研究中主要涉及到車鉤的設(shè)計與類型[1]。對于目前的交通車輛車鉤的設(shè)計來看，我國的軌道交通車輛車鉤大都是進口的，德國的夏芬博格車鉤的設(shè)計以及應(yīng)用，占據(jù)我國軌道交通車輛很大的市場。我國軌道交通市場上還有一小部分是從瑞典引進的車鉤。由此可見，我國的軌道交通車輛車鉤設(shè)計與制造技術(shù)還是薄弱環(huán)節(jié)。從軌道車不同部位的車鉤需求以及車鉤的靈活性來分，主要有三種不同的類型，完全自動車鉤、半自動車鉤以及永久性半自動車鉤。

2 軌道交通車輛車鉤的特點

在軌道交通車鉤特點的研究中，從軌道交通的整體來看，不管是全自動車鉤、半自動車鉤還是永久性自動車鉤，共有的特點就是車輛的車鉤是連接車的內(nèi)部以及車與車的連接結(jié)點處。但是不同的車鉤還具有自身獨特之處。對于軌道交通車輛車鉤的不同車鉤所處的位置、不同軌道車輛車鉤對車輛起到的作用、以及對超載采取的保護措施等方面的特點，可分析完全自動車鉤、半自動車鉤以及永久性半自動車鉤具有的特點。

2.1 完全自動車鉤特點

車鉤類型也就是所說的車鉤鉤頭的型號。完全自動的車鉤鉤頭只存在于35號型的車鉤鉤頭。這種車鉤是最原始，也是在軌道車輛中發(fā)揮作用最大的一種車鉤。由此可見，這種類型車鉤在軌道車輛中發(fā)揮作用之大。從完全自動車鉤的分布來看，只分布在軌道車輛的車頭和車尾。這種位置配置，完全決定軌道車的靈活性。位居車頭與車尾的完全自動車鉤的靈活性很大，尤其是車頭的車鉤，對整個軌道車輛起到控制全車的局面。再從完全自動車鉤的連接來看，此種車鉤主要采用電氣連接箱進行連接。根據(jù)軌道交通車輛具體特點的不同，決定電氣連接箱的位置不同。但電氣連接箱僅僅只有兩處位置，在軌道車輛車鉤鉤頭的上側(cè)或是車鉤鉤頭的兩側(cè)。完全自動車鉤對超載保護主要通過內(nèi)部剪切或是外部的螺栓剪切。通過上述的兩種方式對軌道車輛的超載有一定的保護作用。

2.2 半自動車鉤特點

在軌道交通車輛中，半自動車鉤也存在獨特的特點。半自動車鉤的靈活性遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于全自動車鉤，也正是軌道車輛半自動車鉤靈活性的缺失對軌道車輛起到一定的限制作用。在完全自動與半自動車鉤的完美配置中，實現(xiàn)軌道車輛在軌道上的靈活自如的前行。軌道車輛半自動車鉤的特點主要有以下方面：從車輛半自動車頭所處的位置來看，半自動車鉤主要分布在車廂與車廂之間或是軌道車輛的兩端，還有一部分在車廂的兩端，半自動車鉤在軌道車輛中分布比較廣。在半自動車鉤的軌道車輛中，車鉤的類型也有兩種，一種是與全自動車鉤鉤頭相同的35號型，還有一種是330型。這兩種類型，在軌道車輛中所占的數(shù)量存在很大的差異。在軌道車輛半自動車鉤中，330型的車鉤數(shù)量最多。在半自動車鉤中的軌道車中，主要通過電纜的跨接來完成連接。半自動車鉤對超載保護主要通過剪切銷來完成。

2.3 永久性半自動車鉤特點

永久性半自動車鉤一般配置在車廂內(nèi)部之間，對車廂起到巨大的連接作用，通過半連接環(huán)把永久性半自動車鉤進行連接。在永久性半自動車鉤的連接中，電氣連接主要是通過電氣箱進行連接。永久性半自動車鉤鉤頭配置在電氣箱的上面。對超載的保護主要通過螺栓剪切來完成。

3 軌道車鉤選型應(yīng)用

對于軌道車鉤選型的應(yīng)用，主要依據(jù)軌道車鉤的不同特點，應(yīng)用到實際的軌道車輛的配置中。并不是所有的車鉤在軌道車輛中隨意的配置，就能實現(xiàn)最優(yōu)的車輛性能[2]。只有充分利用軌道車輛車鉤的不同特點，對軌道車輛進行最優(yōu)的配置，才能實現(xiàn)性能最優(yōu)的軌道車輛。

3.1 全自動車鉤應(yīng)用

針對軌道車輛中全自動車鉤的不同特點，把全自動車鉤應(yīng)用到軌道車輛中，以此實現(xiàn)最優(yōu)的軌道車輛的配置應(yīng)用，再對軌道車輛車鉤的全自動車鉤進行應(yīng)用配置，依據(jù)不同的軌道路線進行最優(yōu)的應(yīng)用。首先是對原有路線基礎(chǔ)上進行再次延伸的路線來說，軌道車輛的全自動車鉤可以使用原有的35號型的全自動車鉤車頭[3]。在全自動車鉤中的電氣連接中，主要是通過電氣進行連接，在這一過程中，電氣盒配置在全自動車鉤鉤頭的上面，進一步加大軌道車輛在環(huán)道或是轉(zhuǎn)彎時的摩擦力，從而提高了安全性系數(shù)。其次是對于新開的路線來說，對于此路線的軌道列車的要求進一步提高。需在全自動車鉤的電氣連接中，進一步加大車輛鉤頭與軌道的摩擦力，確保軌道列車行駛的安全性。

3.2 半自動車鉤應(yīng)用

在軌道車輛的半自動車鉤的應(yīng)用過程中，也是依據(jù)具體的軌道車輛車鉤的具體特點，完成軌道車輛的最優(yōu)配置。在半自動車鉤的應(yīng)用過程中，依據(jù)軌道車輛車鉤的具體特點，重點是把超載保護環(huán)節(jié)進行最優(yōu)的應(yīng)用，從而提高軌道列車的性能以及安全性。在針對超載環(huán)節(jié)保護環(huán)節(jié)中，軌道車輛半自動車鉤必須使用緩沖器，在緩沖器的作用下，不僅僅減少對軌道車鉤的保護，還在一定程度上進一步對軌道列車行駛過程中的超載進行緩沖，減少軌道列車的負(fù)荷。通過半自動車鉤的合理利用，不僅僅延長軌道列車的使用壽命，還確保各方面的安全。所以，軌道列車對半自動車鉤的合理配置與使用，存在重要的價值[4]。

3.3 永久性半自動車鉤應(yīng)用

永久性半自動車鉤的應(yīng)用，是完全結(jié)合軌道列車全自動車鉤與半自動車鉤所存在的優(yōu)點，以及對二者的缺點進行改正，從而實現(xiàn)最優(yōu)的配置性能，在軌道列車中永久性自動車鉤中得到最好的應(yīng)用。在軌道車輛永久性自動車鉤這一軌道車的配置應(yīng)用中，半環(huán)聯(lián)軸器為永久性半自動車鉤的轉(zhuǎn)換提供配置條件，在二者的結(jié)合下，永久性自動車鉤在車廂與車廂之間得到很好地應(yīng)用。同時，永久性半自動車鉤在車廂與車廂之間以及車輛在軌道上行駛過程中都提供有利的條件，也為軌道車輛車廂數(shù)目的增減提供一定的有利條件。因此，永久性半自動車鉤的應(yīng)用，為軌道車輛的快速運行以及加速都奠定有利的基礎(chǔ)，也為今后的軌道車輛的設(shè)計指出新的道路。由此可見，永久性半自動車鉤應(yīng)用到軌道車的設(shè)計中，是此種車輛的獨到與創(chuàng)新之處。

4 結(jié)束語

文章通過對軌道車輛車鉤的分析研究，進而得出一些相關(guān)的研究理論與成果，對今后相關(guān)問題的研究與分析，存在一定的借鑒與指導(dǎo)意義，進一步促進相關(guān)行業(yè)的發(fā)展與進步。

參考文獻

[1]王發(fā)林，李侃.防止列車車鉤自然分離事故的對策研究[J].鐵道機車車輛，2004（5）.

[2]孫尚慧.消除車鉤閉鎖不良的建議[J].有色設(shè)備，2002（1）.

[3]朱亞玲.車鉤鉤頭不落位的原因及防止[J].鐵道機車車輛工人，1999（3）.

[4]林素貞.減少松緩間隙的車鉤鉤舌[J].國外機車車輛工藝，1998（5）.