沈飛民機(jī)戰(zhàn)略：追、跟、搶

李書勤+金波

中航工業(yè)沈飛在改革開放的30多年間，堅持以航空為主業(yè)，在狠抓軍機(jī)科研生產(chǎn)的同時，并實施了“追”、“跟”、“搶”的民機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略，即在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)方面，追趕國內(nèi)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)先進(jìn)企業(yè)、多創(chuàng)外匯，追趕世界民機(jī)先進(jìn)制造水平；在我國大型民機(jī)研制項目方面，緊跟我國新支線飛機(jī)及C919大飛機(jī)發(fā)展的步伐，提升公司民機(jī)研制水平；在通用飛機(jī)研制方面，搶先把通用飛機(jī)造出來，搶先占領(lǐng)我國的通用飛機(jī)市場。

“追趕”戰(zhàn)略做大民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項目

中航工業(yè)沈飛隨著民機(jī)轉(zhuǎn)包項目大體分為“泛歐項目”、“泛美項目”、“龐巴迪項目”等?！胺簹W項目”是與歐洲空中客車公司合作，承攬空中客車各型飛機(jī)零部件加工制造的項目，主要有A320飛機(jī)應(yīng)急艙門、翼肋、滑軌肋、機(jī)翼前緣，A330/340飛機(jī)前貨艙門與后貨艙門等?！胺好理椖俊被旧鲜桥c波音公司及其它飛機(jī)制造廠商之間的合作項目，主要有B757飛機(jī)貨艙門，B737-700NG飛機(jī)尾段、上艙面、下艙面、AUP門、“德州星”，B474、B757、B767飛機(jī)“客改貨”，B787垂尾前緣等?！褒嫲偷享椖俊笔桥c加拿大龐巴迪飛機(jī)公司的合作項目，主要有沖-8飛機(jī)貨艙門和7項門，Q400飛機(jī)的前機(jī)身、后機(jī)身、尾段、機(jī)身電纜及機(jī)身總成等。

為實現(xiàn)“追趕”的目標(biāo)，沈飛從組織、技術(shù)、生產(chǎn)、管理、人員等各個方面狠下功夫，夯實了做大做強(qiáng)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。一是適時調(diào)整民機(jī)組織結(jié)構(gòu)，打造適應(yīng)國際合作的民機(jī)管理團(tuán)隊。自上世紀(jì)80年代中期承接第一項轉(zhuǎn)包生產(chǎn)項目起，沈飛就根據(jù)項目的發(fā)展規(guī)模依次建立了高效有序的民機(jī)管理組織體系，2001年4月組建了沈飛民機(jī)管理部，2007年8月沈飛民機(jī)公司正式成立。二是精心組織技術(shù)準(zhǔn)備工作，確保項目順利開工。民機(jī)零部件技術(shù)含量高，加工生產(chǎn)必須有可靠的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。為保證每個轉(zhuǎn)包項目的順利開工與生產(chǎn)，沈飛各個部門特別是技術(shù)和生產(chǎn)準(zhǔn)備單位，按照統(tǒng)一的部署，通力協(xié)作，圓滿完成了各自分擔(dān)的工作。三是精心組織加工制造，著力解決技術(shù)關(guān)鍵。沈飛承攬諸如B737尾段等大型民機(jī)項目，曾遇到過許多技術(shù)關(guān)鍵，廣大技術(shù)人員發(fā)揮個人和團(tuán)隊的聰明才智，攻克了生產(chǎn)中的許多技術(shù)難關(guān)，還鼓勵并推廣員工創(chuàng)造的先進(jìn)工作法。四是嚴(yán)格質(zhì)量管理，順利通過外方審計。在民機(jī)項目中率先實施了精益管理，開展“精品工程”，并推廣到全公司。建立了完善的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格遵循生產(chǎn)流程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時搞好協(xié)作，確保產(chǎn)品供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。因此，在多次的FAA及外商審核時，均一次性通過技術(shù)質(zhì)量審核。五是加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。沈飛每年對民機(jī)系統(tǒng)員工的各種培訓(xùn)達(dá)上千人次，為民機(jī)科研生產(chǎn)提供了可靠的人才保障。

沈飛民機(jī)在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)方面取得的主要成果包括：一是改善了企業(yè)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)揮并提高了航空產(chǎn)品的技術(shù)與生產(chǎn)優(yōu)勢；二是提高了民機(jī)研制的技術(shù)與管理的水平，為我國自主研發(fā)大型民機(jī)創(chuàng)造了條件；三是培養(yǎng)了一批技術(shù)與管理人才；四是加強(qiáng)了與國際航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)技術(shù)聯(lián)系，為開拓國際市場、融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈奠定了基礎(chǔ)，并增強(qiáng)了創(chuàng)匯能力（1987年末創(chuàng)匯額僅為4.05萬美元，到2000年創(chuàng)匯額達(dá)到518.43萬美元，2010年達(dá)到11502萬美元。）

“跟隨”戰(zhàn)略做強(qiáng)民機(jī)大部件研制項目

ARJ21新型支線客機(jī)及C919大型民機(jī)的研制，將圓中國人民的“航空夢”。承擔(dān)ARJ21及C919飛機(jī)大部件研制生產(chǎn)的沈飛，制定并實施了“跟隨”戰(zhàn)略。

沈飛負(fù)責(zé)ARJ21飛機(jī)的發(fā)動機(jī)吊掛、后機(jī)身和垂直尾翼、全機(jī)電纜、無線電架和電源中心等部件的研發(fā)制造任務(wù)。

在組織管理方面，一是領(lǐng)導(dǎo)高度重視，建立了項目室及專項工作組，成立了公司研制現(xiàn)場指揮部，落實組織保障體系；二是按統(tǒng)一部署，召開了零件開工儀式、全面啟動會與總裝動員大會，從思想上統(tǒng)一了員工對研發(fā)我國民機(jī)的重大意義的認(rèn)識；三是與中航商飛簽署項目研制總協(xié)議，沈飛內(nèi)部簽訂了項目研制階段生產(chǎn)進(jìn)度承包書。

在生產(chǎn)管理方面，一是采用并行工程和先進(jìn)技術(shù)，做好技術(shù)保障工作；二是完成工裝設(shè)計與制造；三是完成技術(shù)改造及生產(chǎn)線建設(shè)，并通過了中航商飛質(zhì)量部門的評審；四是協(xié)調(diào)好各生產(chǎn)單位的關(guān)系，加強(qiáng)溝通協(xié)作。這些工作為新支線飛機(jī)的生產(chǎn)提供了技術(shù)保障。

在技術(shù)管理方面，一是加速內(nèi)網(wǎng)建設(shè)，沈飛網(wǎng)信中心根據(jù)中航商飛建設(shè)ARJ21飛機(jī)項目廣域CPC協(xié)同工作平臺的規(guī)定，完成了新支線飛機(jī)項目的CPC平臺硬件及CPC平臺；二是加強(qiáng)了技術(shù)攻關(guān)與創(chuàng)新工作，確保試制批大部件按期交付，如攻克了飛機(jī)發(fā)動機(jī)吊掛前后梁加工難關(guān)、方向舵壁板復(fù)合材料制造難關(guān)等；三是著力解決零件生產(chǎn)中發(fā)生的工藝技術(shù)問題，確保零件加工的質(zhì)量。

2007年，沈飛按計劃交付了ARJ21飛機(jī)尾段、電源中心、吊掛各3架份；方向舵、無線電架、全機(jī)電纜各2架份。至2009年末，相繼完成了ARJ21飛機(jī)試制批6架份的項目研制任務(wù)，受到ARJ21新支線飛機(jī)項目聯(lián)合指揮部的表彰。同時，承擔(dān)的C919飛機(jī)項目也如期完成。

“搶占”戰(zhàn)略做好通用飛機(jī)整機(jī)研制項目

沈飛以“站在未來看現(xiàn)在”的戰(zhàn)略視野，確定了“搶”字當(dāng)頭的通用飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略，探索我國發(fā)展通用飛機(jī)的道路，即把發(fā)展通用飛機(jī)納入了中長期發(fā)展規(guī)劃，制定了發(fā)展通用飛機(jī)的目標(biāo)規(guī)劃。美國塞斯納公司看中沈飛的實力與中國通用飛機(jī)市場的潛力，并于2007年8月18日簽訂了共同生產(chǎn)L162型飛機(jī)整機(jī)的合同。

為落實合作生產(chǎn)L162輕型運(yùn)動型飛機(jī)的合同，沈飛組建了通航飛機(jī)產(chǎn)品部作為責(zé)任單位，統(tǒng)籌公司通用飛機(jī)項目的研制生產(chǎn)等各項工作，公司副總經(jīng)理兼任部長。沈飛及時啟動了各項試制準(zhǔn)備工作，建立了整機(jī)裝配生產(chǎn)線，以及產(chǎn)品供應(yīng)鏈等。在合同簽訂后的兩年內(nèi)，成功地完成了L162飛機(jī)的試飛與5架整機(jī)的交付，之后即開始批量生產(chǎn)。2010年10月30日，沈飛交付L162飛機(jī)50架；11月末，生產(chǎn)線速率達(dá)到一天1架；年末第100架飛機(jī)機(jī)身下線。2011年9月17日，第200架飛機(jī)交付，當(dāng)年年產(chǎn)量達(dá)到200架，實現(xiàn)了批量生產(chǎn)交付的目標(biāo)。

沈飛在與塞斯納公司合作生產(chǎn)L162飛機(jī)的同時，堅持走自主創(chuàng)新之路，組織技術(shù)人員不斷進(jìn)行消化、吸收、再創(chuàng)新。這些嘗試，為今后發(fā)展我國的通用飛機(jī)積累了寶貴的經(jīng)驗。

民機(jī)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗與思考

沈飛幾十年來發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)的實踐創(chuàng)造了一些值得借鑒的經(jīng)驗。

發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，要堅持“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”與“軍民結(jié)合、寓軍于民”的戰(zhàn)略方針，著眼于航空技術(shù)水平的提高與人才的培養(yǎng)。在經(jīng)濟(jì)全球化快速發(fā)展的時代，在互利共贏的原則下，合資合作成為歷史潮流。因此，要樹立國際合作意識，主動“融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈”；在抓好軍機(jī)科研生產(chǎn)的同時，堅持“軍民結(jié)合”、“寓軍于民”的戰(zhàn)略方針，促進(jìn)生產(chǎn)方式的變革；必須著眼于各方面人才的培養(yǎng)與技術(shù)水平的提高。

發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，必須立足于自力更生為主、立足于自主創(chuàng)新為主，實施市場化運(yùn)營。沈飛發(fā)展民機(jī)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)成就很大，功不可沒，但利潤很低；我國與美國合作生產(chǎn)MD-90干線飛機(jī)夭折的深刻教訓(xùn)等，都充分說明發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)依賴外國是行不通的，必須立足于自力更生為主、自主創(chuàng)新為主；民機(jī)生產(chǎn)注重的是商業(yè)成功，本身就是市場化項目，經(jīng)營、運(yùn)作必須符合市場規(guī)律；必須強(qiáng)化用戶意識和市場觀念，通過發(fā)展民機(jī)項目，加快企業(yè)經(jīng)營模式向市場化的轉(zhuǎn)變。

發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)，要有國家的綜合統(tǒng)籌，長遠(yuǎn)規(guī)劃，以及較為完善的市場環(huán)境。無論是研發(fā)干線機(jī)、新支線飛機(jī)，還是通用飛機(jī)，其技術(shù)復(fù)雜，協(xié)作部門多，投入資金巨大，研制周期長，市場風(fēng)險大，涉及到整個國家的經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，因此，必須納入國家的經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展整體規(guī)劃，創(chuàng)造較好的市場運(yùn)營環(huán)境。