我國鐵路冷鏈物流運輸發(fā)展對策的探討

張 悅

（中鐵特貨運輸有限責任公司 冷藏物流事業(yè)部，北京 100055）

1 背景分析

冷鏈物流 ( Cold Chain Logistics ) 隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來，是傳統(tǒng)物流的延伸，是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。完整的冷鏈物流是指貨品在生產(chǎn)、儲存、運輸、銷售等各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的溫度范圍內(nèi)，具有溫度可控的供應(yīng)鏈，從而可以確保貨品的質(zhì)量。

根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，目前我國綜合冷鏈流通率僅為 19%，其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為 5%、15%、23%，冷藏運輸率分別達到 15%、30%、40%。而美國、日本等發(fā)達國家的冷鏈流通率達85%，其中歐州、美國、加拿大、日本等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到 100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95% 以上[1]。與發(fā)達國家相比，我國冷鏈流通率明顯較低。

按照《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》提出的發(fā)展目標，到 2015 年，肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平顯著提高，食品安全保障能力顯著增強。因此，應(yīng)進一步加快發(fā)展果蔬冷鏈物流。果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到 20%、30%、36% 以上，冷藏運輸率分別提高到 30%、50%、65% 左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至 15%、8%、10% 以下[2]。按此計算，2015 年社會冷藏運量將達到 8 981 萬 t。

我國鐵路于 1953 年正式開辦冷藏運輸業(yè)務(wù)。初期的鐵路易腐貨物運量僅約 110 萬 t，至 1960 年發(fā)展到約 300 萬 t，到 1978 年時增加到 758 萬 t，為開辦初期運量的近 7 倍。20 世紀 80 至 90 年代是我國鐵路冷藏運輸發(fā)展較迅速的階段，鐵路所占冷藏運輸市場份額約為 90%， 最高期運量達 1 669 萬 t[3]。自 20 世紀 90 年代后期，公路運輸?shù)陌l(fā)展迅速占領(lǐng)了大部分冷藏運輸市場份額，鐵路冷藏運輸步入衰退階段。盡管冷鏈運輸前景廣闊，但鐵路冷藏量卻連年下降，到2013 年鐵路冷藏車運量已降至歷史最低谷，冷藏機保車總共裝 9 878 車，發(fā)送 42.7 萬 t。因此，針對鐵路冷藏運輸中存在的問題，探索鐵路冷鏈物流的發(fā)展，是當前亟需解決的問題。

2 鐵路冷藏運輸現(xiàn)狀

鐵路冷藏運輸主要依靠機械保溫車，簡稱機保車。由于機保車車組容量大，不適應(yīng)鮮活易腐貨物銷售市場向小批量、多批次方向發(fā)展的需求，而且車輛使用年限較長，機組設(shè)備老化，車輛自重大，運輸付費和運用成本較高。目前全國共有機保車 1 910 輛，其中 B22 型 1 000 輛 ( 200 組 )，B21 型 100 輛。B23 型560 輛，B10 型 250 輛。B22 型和 B21 型機保車均由原民主德國進口；B23 型和 B10 型機保車為我國自行研制； B21、B22、B23 型最初設(shè)計為 1 + 4 形式，即由1輛工作車和4輛貨物車組成；B10 為工作車和貨車一體的單節(jié)車。B21 型生產(chǎn)時間為 1984 年，車組載重 180 t；B22 型生產(chǎn)時間為 1987 年，車組載重184 t；B23 型車組載重 184 t，B10 單輛載重 38 t。現(xiàn)在鐵路只有 200 組 B22 型機保車在執(zhí)行著冷藏運輸業(yè)務(wù)，而 B21、B23、B10 型機保車都已經(jīng)淘汰當作代棚車使用。機保車參數(shù)如表 1 所示。

表1 機保車參數(shù)

目前鐵路冷藏運輸運量較小，占社會冷藏總需求的不足 1%。其中，肉類所占的比重最大，占到了鐵路總運量的 3/5；其他依次是速凍食品 15.27%、乳制品 13.04%、鮮果蔬 4.99% 等。2013 年鐵路冷藏運輸情況如圖 1 所示；2013 年鐵路冷藏機保車發(fā)送貨物品類情況如表 2 所示。

圖1 2013 年鐵路冷藏運輸情況

3 鐵路冷鏈運輸優(yōu)劣勢分析

冷鏈物流運輸近年來在運輸行業(yè)競爭比較激烈。在公路、鐵路和航空 3 大運輸方式中，公路因其靈活方便在冷鏈物流運輸市場中占有較大份額；航空則以速度優(yōu)勢緊隨其后；而鐵路的市場份額較低。盡管如此，鐵路依然存在一定的競爭優(yōu)勢，市場對鐵路運輸需求強勁。鐵路冷鏈物流運輸?shù)膬?yōu)、劣勢分析如下。

3.1 優(yōu)勢

（1）具有全天候運輸優(yōu)勢，受天氣影響較小，特別是在冬季運往西北、東北方向，以及運往西南等交通困難地區(qū)優(yōu)勢明顯。

（2）公路目前以土保溫運輸為主，特別是果菜運輸，基本上用普通卡車運輸，而且水果一般都在未成熟時采摘。而鐵路為全程冷藏運輸，運輸品質(zhì)較高，隨著國家對食品安全要求越來越高，鐵路冷藏運輸?shù)膬?yōu)勢愈加明顯。

（3）鐵路運輸總體能耗較低，節(jié)能環(huán)保，符合國家發(fā)展綠色經(jīng)濟的要求。

（4）鐵路適合長距離、大批量運輸，尤其是在運輸距離超過 1 000 km 以上，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢明顯。

3.2 劣勢

（1）公路運輸時效性高，由于可以有 2 個司機輪流開車，能夠做到 24 h 不停車。例如，百色—北京2 793 km，公路運輸 2～3 d 即可到達；而鐵路整列運輸最快需要 5 d，零散運輸途中需要經(jīng)過編組作業(yè)，運輸時間較長，需要 7～9 d。

（2）公路運輸能夠?qū)崿F(xiàn)門到門服務(wù)，前端可以深入田間地頭，后端直接到銷售市場，手續(xù)簡單，運輸靈活方便。而鐵路目前主要提供站到站運輸服務(wù)，兩端沒有冷庫物流基地，造成了冷鏈的斷鏈，手續(xù)繁雜，服務(wù)質(zhì)量低于公路運輸。

（3）鐵路機保車使用年限長，設(shè)備有所老化，批量大，不符合市場小批量、多批次的運輸需求。

（4）公路運價根據(jù)季節(jié)、車輛保有量、市場需求等情況隨行就市，而鐵路運價由國家定價，相對固定，難以根據(jù)市場情況及時調(diào)整。

4 冷藏運輸市場前景分析

我國是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品消費大國，近年來生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有 4 億 t 生鮮農(nóng)產(chǎn)品進入流通領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求規(guī)模大。目前，蔬菜產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的 59%，水果和肉類產(chǎn)量占46%，禽蛋和水產(chǎn)品產(chǎn)量占 35%。根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2008—2012 年水果和豬肉的產(chǎn)量呈逐年穩(wěn)步上升趨勢，如表 3 所示。

表2 2013 年我國機保車冷藏運輸情況

表3 2008—2012 年我國水果和豬肉產(chǎn)量 萬 t

面對冷藏運輸市場，如果鐵路加快冷鏈物流發(fā)展，根據(jù)推算 2015 年社會冷藏運量達到 8 981 萬 t，即使小幅提升鐵路冷藏運輸市場份額至 5%，鐵路冷藏需求量也可以達到 449 萬 t。按照單節(jié) B22 型機保車載貨重量 46 t，每年運輸 50 次進行理論計算 ( 包含裝卸作業(yè)時間，平均運距在 2 000 km 左右 )，要達到449 萬 t 的鐵路冷藏運輸需求量，需要載重 46 t 的機保車數(shù)量為 1 952 輛 ( 不包括非載貨的工作車 )，扣除鐵路現(xiàn)有 B22 型機保車 800 輛，即在今后 2 年的時間內(nèi)，鐵路冷藏車的缺口約在 1 000 輛左右?，F(xiàn)有的車輛裝備遠遠滿足不了運輸需求，因此研發(fā)適用鐵路冷藏運輸?shù)能囕v迫在眉睫。

5 鐵路冷藏運輸發(fā)展的建議

5.1 加快鐵路冷藏裝備研發(fā)

目前我國冷鏈運輸尚處于起步階段，冷鏈市場還沒有完全建立，機械式冷藏車為當前合適的選擇，因此在營建鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的過程中仍然需要配備一定比例的機械式冷藏車。隨著鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的逐步建立和完善，需要增加各種鐵路冷藏車輛。例如，我國各類水果、蔬菜產(chǎn)銷量巨大，適合大批量的鐵路運輸，但是使用現(xiàn)有機保車運輸運營成本高、容重比小，客戶虧噸嚴重，需要新造專門運輸工具，如氣調(diào)保鮮車等；冷藏集裝箱適合“門到門”全程冷鏈物流服務(wù)；冷板冷藏車適合貨源穩(wěn)定、定點定線的貨物運輸，可以發(fā)揮成本低、能耗低的優(yōu)勢；青藏高原地區(qū)的貨源還需要研制高原機械冷藏車。

從技術(shù)方面考慮，新型車輛應(yīng)滿足以下條件：①運行速度快，構(gòu)造速度在 160 km/h 以上，以便組織掛運客運列車運營；②自重輕、容積大、性能好、控溫范圍廣，可根據(jù)實際情況變化對車內(nèi)溫度進行實時調(diào)控；③提高冷藏車機組的可靠性和智能化控制程度，實現(xiàn)無人值乘目標；④研究通過受電弓向制冷機組供電的冷藏車，配備高能效蓄電池，在電氣化區(qū)段由受電弓對制冷機組供電，在無電氣化區(qū)段由高能蓄電池供電，實現(xiàn)經(jīng)濟、環(huán)保要求；⑤采用大功率車軸發(fā)電機可以替代解決電源問題。

5.2 加快冷鏈通道建設(shè)

目前全國機械冷藏車輛貨物車僅有 800 輛，而且均是 4 + 1 的 B22 車組，從性能上比較適合運輸深冷貨物、普冷貨物。由于凍肉、凍禽、速凍食品等深冷貨源還沒有規(guī)模開發(fā)，而且鐵路還承擔南菜北運等重點運輸項目，因此建議先在 1～2 條重點線路上合理建設(shè)鐵路冷鏈運輸通道節(jié)點，進而逐步完善鐵路冷鏈運輸通道，隨著市場規(guī)模擴大、車輛裝備的提升及配套冷庫建設(shè)的完善，形成冷藏運輸網(wǎng)絡(luò)。主要實現(xiàn)途徑：一是可以采取在節(jié)點區(qū)域內(nèi)和地方政府共建冷庫，租用當?shù)睾线m冷庫，聯(lián)合當?shù)赜袑嵙Φ墓防洳匚锪鞴?，這樣可以為增加倉儲、分揀、包裝、短途配送等增值服務(wù)提供保障，緩解資金投入的壓力，實現(xiàn)鐵路與公路冷藏運輸?shù)墓糙A。二是依照鐵路現(xiàn)有零擔運輸模式，依托位于冷鏈運輸節(jié)點的冷庫、公路冷藏車等集結(jié)零散貨源，使現(xiàn)有的鐵路冷藏車組 ( 4 + 1 )貨源將得到保證，從根本上解決制約鐵路冷藏運輸?shù)呢浽磫栴}，從而實現(xiàn)鐵路冷藏運輸?shù)闹厝ブ鼗亍?/p>

5.3 加快制定相關(guān)政策支持

（1）由于鐵路運輸對整車化肥、黃磷、糧食、棉花、豆粕、豆餅免征鐵路建設(shè)基金，因而為扶持鐵路冷藏運輸發(fā)展，建議出臺免征鐵路冷藏運輸?shù)蔫F路建設(shè)基金政策支持，這樣對爭取鐵路冷藏運輸貨源十分有利。

（2）建議鐵路冷藏運輸應(yīng)比照公路“綠色通道”政策，減免鐵路冷藏運輸?shù)木€路使用費，有利于經(jīng)營鐵路冷藏運輸?shù)钠髽I(yè)降低成本、加快發(fā)展。

6 結(jié)束語

鐵路一直存在運能緊張的問題，隨著國家鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，運能將逐步得到釋放，因此鐵路涉足冷鏈運輸是發(fā)展到一定階段必須承擔的責任。2013年“中央一號”文件將保障主要農(nóng)產(chǎn)品供給、解決民生問題列為重要日程，國家將對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整和對民生高度關(guān)注，我國冷鏈物流將進入一個前所未有的高速發(fā)展時期，鐵路冷鏈物流面臨著良好的發(fā)展機遇。雖然鐵路在大批量、長距離冷藏運輸上具有明顯優(yōu)勢，但由于運輸設(shè)備落后、冷鏈運輸體系尚未形成、政策扶持力度較小等因素仍然制約著鐵路冷鏈物流的發(fā)展。因此，應(yīng)進一步加大鐵路貨運組織改革力度，打破傳統(tǒng)運輸組織形式，抓緊解決冷鏈物流發(fā)展等相關(guān)問題，促進鐵路冷鏈運輸?shù)陌l(fā)展。

[1] 孫春華. 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策分析[J]. 江蘇農(nóng)業(yè)科學，2013，41(1): 395-399.

[2] 楊 鈞. 中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式研究[J]. 河南農(nóng)業(yè)大學學報，2013，47(2)：222-226.

[3] 孫金平，馳 騁. 鐵路冷鏈物流發(fā)展模式研究[J].鐵道貨運，2010，28(2)：5-9.