提高賈庵子站調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效率的探討

石振東

（中國鐵道科學(xué)研究院?研究生部，北京??100081）

賈庵子站位于唐山市北郊唐 ( 山 ) 遵 ( 化 ) 線3 K +820 m 處，是北京鐵路局唐山南站站管車站。賈庵子站南接唐山南站，北鄰崔馬莊站，東北與 ( 天 ) 津山 ( 海關(guān) ) 線唐山東站相連，是津山線與唐遵線的交匯點(diǎn)，唐山車輛段、唐山機(jī)務(wù)段賈庵子折返段及 3 條專用線與其相連，主要承擔(dān)唐遵線、津山線、( 北 ) 京秦 ( 皇島 ) 線的貨物列車到發(fā)及解編作業(yè)，承擔(dān)唐山鋼鐵公司 ( 以下簡稱唐鋼 ) 的原料卸車和成品發(fā)送。賈庵子站配有專用調(diào)車機(jī)車 1 臺，從解體、編組到貨場、專用線、車輛段取送作業(yè)均由該調(diào)車機(jī)車擔(dān)當(dāng)，機(jī)車運(yùn)用效率的高低直接決定賈庵子站作業(yè)效率的提高。因此，通過對賈庵子站調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率進(jìn)行調(diào)研分析，對提高調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效率進(jìn)行探討。

1 賈庵子站作業(yè)現(xiàn)狀

隨著唐鋼產(chǎn)銷量的增加，賈庵子站裝卸車量也逐年增長，但是賈庵子站的停時(shí)卻長期居高不下。通過壓縮中轉(zhuǎn)車在站停留時(shí)間，縮短貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，可以提高車站調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率[1]。為此，通過比較賈庵子站作業(yè)量與調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率等數(shù)據(jù)，進(jìn)一步分析賈庵子站調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率的提升空間。

1.1 賈庵子站作業(yè)概況

賈庵子站與 2009 年相比，2013 年賈庵子站貨場的日均裝卸車數(shù)量分別增加 16.8% 和 19.7%，但是中、停時(shí)始終居高不下，賈庵子站 2009—2013 年作業(yè)量如表 1 所示。

1.2 賈庵子站調(diào)車機(jī)車作業(yè)時(shí)間分析

相鄰的唐山東站配有 2 臺調(diào)車機(jī)車(一調(diào)和二調(diào))，但是運(yùn)用效率明顯高于賈庵子站調(diào)車機(jī)車，無論解體、編組、站整及取送作業(yè)，唐山東站調(diào)車機(jī)車用時(shí)均少于賈庵子站。賈庵子站和唐山東站作業(yè)效率比較如表 2 所示。

表1 賈庵子站 2009—2013 年作業(yè)量

表2 賈庵子站與唐山東站調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率比較 h

由于賈庵子站調(diào)車機(jī)車到東庫區(qū)、貨場、車輛段的取送作業(yè)里程分別為 2.1 km、1.2 km 和 0.7 km，用時(shí) 0.7 h、0.5 h 和 0.4 h，可以測算出取送作業(yè)平均速度為 2.5 km/h。而唐山東站一調(diào)調(diào)車機(jī)車到機(jī)務(wù)段取送作業(yè)走行里程為 1.0 km，用時(shí) 0.15 h，其取送作業(yè)平均速度為 6.7 km/h，比賈庵子站高 4.2 km/h。從調(diào)車作業(yè)分析，唐山東站和賈庵子站均采用簡易駝峰作業(yè)，前者解體列車平均用時(shí) 0.81 h/列，而后者解體列車平均用時(shí) 1.1 h/列，多 0.29 h/列。賈庵子站整平均用時(shí) 0.2 h/鉤，而唐山東站平均用時(shí) 0.15 h/鉤，多 0.05 h/鉤。

賈庵子站與唐山東站一調(diào)調(diào)車機(jī)車非生產(chǎn)時(shí)間比較如表 3 所示，通過對非生產(chǎn)時(shí)間分項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較可知，賈庵子站調(diào)車機(jī)車吃飯、交接班、整備及因交叉作業(yè)等信號的時(shí)間均比唐山東站高，多 3.4 h/d，按賈庵子站目前的作業(yè)量即到東庫區(qū)、車輛段作業(yè)各1 次/d，到貨場作業(yè) 2 次/d，解體作業(yè) 9.4 列/d，站整平均 69 鉤/d 計(jì)算，如果能提高至唐山東站一調(diào)機(jī)車的作業(yè)效率水平，可以壓縮用時(shí) 5.18 h/d。

表3 賈庵子站與唐山東站一調(diào)調(diào)車機(jī)車非生產(chǎn)時(shí)間比較 h/d

2 賈庵子站調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)分析

賈庵子站調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用需要多部門、多層次、多環(huán)節(jié)之間的相互配合、共同完成。通過對賈庵子站調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行具體分析，主要存在以下問題。

2.1 路企機(jī)車作業(yè)存在交叉干擾

賈庵子站站場經(jīng)過 3 次大規(guī)模的擴(kuò)建后，目前有到發(fā)場 ( 1 條正線、5 條到發(fā)線、1 條機(jī)走線 )、調(diào)車場 ( 7 條調(diào)車場分類線 )、交接場 ( 6 條專用鐵路交接線 )。其中，到發(fā)場、調(diào)車場的 14 條線路所有權(quán)在國鐵，交接場的 6 條線路所有權(quán)在唐鋼。由于交接場內(nèi)的信號控制權(quán)在唐鋼所屬廠前站，賈庵子站調(diào)車機(jī)車進(jìn)入該場調(diào)車作業(yè)時(shí)，需由車站值班員與唐鋼廠前站值班員聯(lián)系并傳達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，由其準(zhǔn)備進(jìn)路。因此，賈庵子站調(diào)車機(jī)車進(jìn)入交接場的調(diào)車作業(yè)常常出現(xiàn)等信號的現(xiàn)象。此外，唐鋼出入車作業(yè)均由其企業(yè)機(jī)車擔(dān)當(dāng)，企業(yè)機(jī)車可以進(jìn)入賈庵子站到發(fā)場、交接場進(jìn)行作業(yè)，從而出現(xiàn)路企機(jī)車作業(yè)交叉干擾的情況，經(jīng)現(xiàn)場測算，每次出現(xiàn)交叉干擾時(shí)車站調(diào)車機(jī)車平均等待時(shí)間為 0.17 h，嚴(yán)重影響調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率。

2.2 管理制度落實(shí)不到位

（1）管理思想有待調(diào)整。調(diào)車作業(yè)規(guī)章制度的制定和實(shí)施旨在保證調(diào)車作業(yè)安全，但是在實(shí)際操作中，各系統(tǒng)和專業(yè)為確保安全，往往會內(nèi)部提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與要求，在提高安全系數(shù)的同時(shí)加大調(diào)車作業(yè)難度[2]。

（2）人員管理執(zhí)行不嚴(yán)。由于車站位置偏僻，大部分職工家庭離車站較遠(yuǎn)且居住分散，通勤汽車約 8 ∶ 30 才到車站，點(diǎn)名交接班更衣完畢時(shí)約 9 ∶ 10—9 ∶ 15；而車號、區(qū)長交接完制訂出調(diào)車作業(yè)計(jì)劃時(shí)， 調(diào)車機(jī)車動輪開工在 9 ∶ 30 以后。此外，調(diào)車組與調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員班制不統(tǒng)一，交接班時(shí)間不一致，造成調(diào)車機(jī)車非生產(chǎn)時(shí)間增加[3]。

（3）管理制度存在弊端。車站管理制度中缺乏對提高調(diào)車作業(yè)效率有效的考核激勵機(jī)制，不能體現(xiàn)多勞多得原則，導(dǎo)致調(diào)車組人員作業(yè)時(shí)缺乏積極性和主動性，甚至產(chǎn)生為避免發(fā)生事故盡量少作業(yè)的心理。

2.3 人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高

由于站調(diào)對車流變化、機(jī)力變化情況掌握不夠，計(jì)劃缺乏應(yīng)變和針對性，對各部門的組織協(xié)調(diào)能力不高，造成調(diào)車機(jī)車作業(yè)盲目無序，列車編組完畢卻不能馬上發(fā)車，不僅占用編發(fā)線，而且影響后續(xù)作業(yè)線路的使用；部分調(diào)車區(qū)長對現(xiàn)場線路占用和車輛分布情況分析不夠細(xì)致，制訂的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃隨意性較強(qiáng)，不夠精簡、合理，計(jì)劃變更頻繁，甚至不嚴(yán)格執(zhí)行《 車站行車工作細(xì)則 》的相關(guān)線路使用規(guī)定，致使編組時(shí)增加調(diào)車鉤數(shù)；部分調(diào)車組人員對調(diào)車作業(yè)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)掌握不夠，單憑經(jīng)驗(yàn)和感覺作業(yè)，工作效率較低；部分作業(yè)人員個人素質(zhì)不高也對調(diào)車作業(yè)效率產(chǎn)生影響。

3 提高調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率的措施

3.1 解決機(jī)車作業(yè)干擾問題

由賈庵子站與唐鋼運(yùn)輸部簽訂協(xié)議，明確規(guī)定在交接場內(nèi)作業(yè)時(shí)以車站的調(diào)車機(jī)車為先。賈庵子站規(guī)定：當(dāng)交接場有作業(yè)時(shí)，由車站值班員提前 10 min 將交接場的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)給唐鋼廠前站值班員，以便提前準(zhǔn)備進(jìn)路，開放信號；為減少路、企機(jī)車交叉干擾，規(guī)定本站到達(dá)唐鋼卸車的列車以接入交接場為主，唐鋼交出的車列接入到發(fā)場，企業(yè)機(jī)車進(jìn)入車站到發(fā)場作業(yè)僅限 5 鉤；當(dāng)出現(xiàn)企業(yè)機(jī)車與車站調(diào)車機(jī)車沖突的情況時(shí)，以車站調(diào)車作業(yè)為主。通過上述措施，賈庵子站可以減少調(diào)車機(jī)車等待時(shí)間約 1.5 h/d。

3.2 提高管理水平

（1）加強(qiáng)培訓(xùn)與管理。通過對調(diào)車組和調(diào)車機(jī)車乘務(wù)員開展提高調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率宣傳教育，增強(qiáng)大局意識和運(yùn)輸成本意識，培養(yǎng)運(yùn)輸生產(chǎn)效率觀念，消除以犧牲效率保安全的思想，樹立起在安全基礎(chǔ)上提效率的意識。從管理制度上給予提高調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效率所需的宏觀環(huán)境，做到安全與效率統(tǒng)籌兼顧，在確保安全的前提下盡可能提高工作效率。

（2）提前制訂調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。為促進(jìn)接班人員盡早開工，由交班的站調(diào)和區(qū)長提前為接班人員制訂出不多于 10 鉤的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。

（3）嚴(yán)格現(xiàn)場車管理。將車號員接班后核對現(xiàn)場車的作業(yè)方式改為下班前 ( 調(diào)車機(jī)車入庫后 ) 對現(xiàn)場車進(jìn)行清抄核對，由車間值班干部把關(guān)核對，確保接班后現(xiàn)場車與實(shí)際站存車一致。

（4）調(diào)整交接班時(shí)間。由所屬唐山南站整體協(xié)調(diào)，對站管范圍內(nèi)的職工進(jìn)行調(diào)整，使賈庵子站職工居住地相對集中，便于汽車接送，并與機(jī)務(wù)段協(xié)調(diào)在班制上盡可能一致。經(jīng)過調(diào)整對通勤車路線進(jìn)行優(yōu)化，減少通勤車站點(diǎn) 3 個，可以使班車 8 ∶ 10 到達(dá)車站。此外，精簡班前會內(nèi)容，縮短班前會時(shí)間，保障點(diǎn)完名后 10 min 內(nèi)完成交接班。

通過上述措施的實(shí)施，調(diào)車機(jī)車可以在 8 ∶ 25 左右動輪，從而減少調(diào)車機(jī)車交接班后等待時(shí)間約1.15 h/d。

3.3 完善激勵機(jī)制

通過采取適當(dāng)?shù)募钜蛩睾痛胧﹣硗晟萍顧C(jī)制。為提高調(diào)車機(jī)車運(yùn)用效率，車站與機(jī)務(wù)段聯(lián)合對調(diào)車組和調(diào)車機(jī)車乘務(wù)人員實(shí)施按鉤分計(jì)件措施，將調(diào)車作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)效率與收入掛鉤。通過對解體、編組、轉(zhuǎn)線、取送及站整等作業(yè)環(huán)節(jié)賦予適當(dāng)?shù)挠?jì)件分值，實(shí)行計(jì)件工資，實(shí)現(xiàn)按勞分配、多勞多得，以調(diào)動調(diào)車作業(yè)人員和機(jī)車乘務(wù)人員的工作積極性。以2014 年 2 月數(shù)據(jù)為例，賈庵子站調(diào)車 4 個班組月計(jì)件工資最高與最低人均相差約 100 元。收入上的差距帶動了人員的工作積極性，使調(diào)車作業(yè)效率得到較大幅度提高。

3.4 提高調(diào)車人員素質(zhì)

（1）提高調(diào)度人員指揮水平。調(diào)車機(jī)車運(yùn)用的好壞較大程度取決于調(diào)度人員的組織指揮水平，車站通過組織調(diào)度人員進(jìn)行針對性學(xué)習(xí)，將《 鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則 》貫徹執(zhí)行到實(shí)處，以提高其在唐鋼、車輛段、機(jī)務(wù)折返段等多部門間的組織協(xié)調(diào)能力。

（2）提高調(diào)車人員作業(yè)技能。通過開展以調(diào)車規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等知識為主的知識競賽，增加調(diào)車演練次數(shù)，現(xiàn)場指導(dǎo)調(diào)車人員如何預(yù)防、緊急處理調(diào)車事故，克服其心理障礙，提高作業(yè)效率。

4 結(jié)束語

通過對賈庵子站調(diào)車機(jī)車存在問題的原因進(jìn)行分析，有針對性地采取措施解決問題，充分挖掘潛力：①通過細(xì)化計(jì)件工資等激勵措施的實(shí)施，大大調(diào)動調(diào)車人員和調(diào)車司機(jī)的積極性，作業(yè)效率提高甚至超過唐山東站，相當(dāng)于增加生產(chǎn)時(shí)間 4.58 h/d；②通過提高管理水平，使交接班時(shí)間壓縮 1.15 h/d，障礙時(shí)間壓縮 1.5 h/d，合計(jì)壓縮 2.65 h/d。綜上所述，通過壓縮非生產(chǎn)時(shí)間和提高生產(chǎn)時(shí)間作業(yè)效率可以使賈庵子站調(diào)車機(jī)車增加生產(chǎn)時(shí)間 7.23 h/d。按目前生產(chǎn)時(shí)間15.1 h/d 計(jì)算，相當(dāng)于增加半臺調(diào)車機(jī)車，取得較好效果。

[1] 崔艷萍. 影響車站調(diào)車作業(yè)效率外部因素的探討[J].鐵道貨運(yùn)，2008，26(3)：32-33.

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[3] 張 宇，王俊剛. 提高站段調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率的措施[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2006，28(1)：48-49.