鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的實(shí)踐與思考

夏恒良 ,梁耀文 ,王小平

（1.?南寧鐵路局?黨校，廣西?柳州??545007；2.?南寧鐵路局?柳州貨運(yùn)中心，廣西?柳州??545007）

1 概述

巴馬瑤族自治縣位于廣西壯族自治區(qū)西部，隸屬于河池市，巴馬縣以世界長(zhǎng)壽之鄉(xiāng)聞名，諸多礦泉水品牌由此得名，其中廣西巴馬麗瑯飲料有限公司的巴馬麗瑯品牌市場(chǎng)份額最多、知名度最高。巴馬麗瑯礦泉水生產(chǎn)基地在巴馬縣，年產(chǎn)量約 10 萬(wàn) t；采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售、物流等業(yè)務(wù)均在南寧，其產(chǎn)品定位高端市場(chǎng)，銷(xiāo)往哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、上海、南京、廣州等地。目前，廣西巴馬麗瑯飲料有限公司的產(chǎn)品運(yùn)輸全部采取公路運(yùn)輸，其中廣西壯族自治區(qū)內(nèi)銷(xiāo)量占20%，區(qū)外銷(xiāo)量占 80%。該公司擬在南寧建立區(qū)域配送中心。因此，所有產(chǎn)品首先從巴馬生產(chǎn)基地運(yùn)往南寧，然后根據(jù)去向進(jìn)行分方向運(yùn)輸。產(chǎn)品在區(qū)域內(nèi)集運(yùn)通道如圖 1 實(shí)線(xiàn)箭頭所示。

針對(duì)廣西巴馬麗瑯飲料有限公司區(qū)外產(chǎn)品運(yùn)輸占比大的特點(diǎn)，柳州貨運(yùn)中心積極上門(mén)營(yíng)銷(xiāo)，詳細(xì)了解公司物流需求，制訂物流策劃方案，推動(dòng)其將這部分物流業(yè)務(wù)外包給鐵路。項(xiàng)目爭(zhēng)取的目標(biāo)是利用貨運(yùn)中心自有車(chē)隊(duì)——柳州南方集運(yùn)物流有限責(zé)任公司 ( 以下簡(jiǎn)稱(chēng)集運(yùn)公司 ) 通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸將產(chǎn)品短途接駁至金城江貨場(chǎng)，然后通過(guò)鐵路集裝箱或其他鐵路運(yùn)輸方式運(yùn)輸。規(guī)劃路線(xiàn)如圖 1 虛線(xiàn)所示。

2 物流方案策劃

2.1 物流方案

廣西巴馬麗瑯飲料有限公司既有運(yùn)輸方案為：從生產(chǎn)地巴馬通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)教镪?yáng)縣 ( 約 80 km )；再運(yùn)輸?shù)郊械亍蠈?，可以選擇高速公路或二級(jí)公路( 距離均為 230 km )；最后，根據(jù)該公司銷(xiāo)售計(jì)劃，從南寧配送中心發(fā)往全國(guó)各銷(xiāo)售地。

針對(duì)廣西巴馬麗瑯飲料有限公司目前的公路運(yùn)輸方案，經(jīng)過(guò)綜合分析和研究，柳州貨運(yùn)中心擬建議物流方案如下：①?gòu)纳a(chǎn)地巴馬到金城江貨場(chǎng)( 約 250 km ) 采用集運(yùn)公司的集裝箱公路短途接駁；②根據(jù)該公司的銷(xiāo)售計(jì)劃，在金城江貨場(chǎng)組織集裝箱的倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)運(yùn)；③與到站 ( 到局 ) 進(jìn)行跨局業(yè)務(wù)溝通，根據(jù)該公司的經(jīng)銷(xiāo)商和客戶(hù)分布情況，由到達(dá)局協(xié)調(diào)安排貨物配送業(yè)務(wù)。

圖1 產(chǎn)品集運(yùn)通道及規(guī)劃通道示意圖

物流方案流程中第 1 階段改變?cè)摴粳F(xiàn)有集運(yùn)方式，不將所有產(chǎn)品運(yùn)抵南寧集中，而是直接運(yùn)至金城江貨場(chǎng)，這樣需要通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸約 250 km ( 均為二級(jí)公路 )。第 2 階段的功能類(lèi)似于該公司擬建立的區(qū)域配送中心，在鐵路貨場(chǎng)為產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工等客戶(hù)指定的增值服務(wù)。物流方案的創(chuàng)新點(diǎn)在于末端配送服務(wù)的提供，即第 3 階段，由于客戶(hù)提出一個(gè)到站所在地區(qū)，該公司有若干個(gè)位于不同位置的經(jīng)銷(xiāo)商或客戶(hù)，這樣從到站到客戶(hù)不再是傳統(tǒng)的一個(gè)站到一個(gè)門(mén)，而是由一個(gè)站到達(dá)多個(gè)門(mén)，需要鐵路改進(jìn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路集裝箱物流策劃方案如圖 2 所示。

2.2 物流方案經(jīng)濟(jì)分析

鐵路集裝箱物流方案經(jīng)濟(jì)分析主要從短途公路接駁運(yùn)費(fèi)和鐵路費(fèi)用 2 個(gè)方面的運(yùn)輸費(fèi)用考慮。

（1）短途公路接駁運(yùn)費(fèi)。前端短途運(yùn)費(fèi) = 空車(chē)油耗費(fèi)+重車(chē)油耗費(fèi)+車(chē)輛損耗費(fèi)+司機(jī)工資+利潤(rùn)，集裝箱運(yùn)輸公司運(yùn)用成本分析法，經(jīng)過(guò)測(cè)算得到，前端短途公路接駁運(yùn)費(fèi)為 1 個(gè) 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 2 573.4 元。

（2）鐵路費(fèi)用。鐵路費(fèi)用主要包括鐵路運(yùn)費(fèi)、建設(shè)基金、電氣化費(fèi)、保價(jià)費(fèi)、京九分流費(fèi)、銅九運(yùn)費(fèi) ( 進(jìn)入銅九線(xiàn)上海、南昌鐵路局管內(nèi)需要交納的費(fèi)用 )、發(fā)站裝卸費(fèi)、到站卸車(chē)費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)及稅費(fèi)。由發(fā)送站金城江貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部根據(jù)不同到站及相應(yīng)鐵路運(yùn)距進(jìn)行計(jì)算。

經(jīng)濟(jì)分析數(shù)據(jù)如表 1 所示。

圖2 鐵路集裝箱物流方案

表1 巴馬麗瑯礦泉水門(mén)到門(mén) ( 集裝箱 ) 運(yùn)輸方案費(fèi)用表

2.3 優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)分析

2.3.1 優(yōu)勢(shì)分析

（1）短途接駁距離縮短。針對(duì)廣西巴馬麗瑯飲料有限公司產(chǎn)品從生產(chǎn)地到集運(yùn)地的短途接駁運(yùn)輸，鐵路集裝箱物流方案運(yùn)輸距離為 250 km，既有公路運(yùn)輸方案運(yùn)距為 310 km。無(wú)論既有方案是通過(guò)二級(jí)公路還是高速公路，鐵路方案在運(yùn)輸距離上都有優(yōu)勢(shì)。另外，經(jīng)過(guò)實(shí)地測(cè)算，該公司既有方案中，如果從田陽(yáng)到南寧通過(guò)高速公路，2 種方案用時(shí)大約都是4 h，但需要交納額外的高速公路費(fèi)用；到南寧不通過(guò)高速公路而通過(guò)二級(jí)公路，則既有運(yùn)輸方案時(shí)間將延長(zhǎng)，與柳州貨運(yùn)中心提出的方案相比在時(shí)間上不占優(yōu)。綜上分析，區(qū)域內(nèi)集疏運(yùn)通道方面，柳州貨運(yùn)中心的方案具有明顯的時(shí)間和距離優(yōu)勢(shì)。

（2）中長(zhǎng)距離運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于公路運(yùn)輸方式，鐵路在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中具有運(yùn)輸成本較低的優(yōu)勢(shì)，如金城江—哈爾濱、北京、上海、成都等。巴馬—北京不同運(yùn)輸方案費(fèi)用比較如表 2 所示。

（3）低碳環(huán)保。巴馬礦泉水品牌定位高端市場(chǎng)，主打純天然特色，因而低碳環(huán)保的物流運(yùn)作模式必將推動(dòng)品牌形象。相對(duì)于該公司公路運(yùn)輸方案，鐵路物流方案僅在短途接駁和末端配送通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸，大部分路程通過(guò)鐵路運(yùn)輸方式，而這在二氧化碳排放、噪音、粉塵等方面給自然環(huán)境帶來(lái)的影響更小。

2.3.2 劣勢(shì)分析

從表 2 可以看出，鐵路運(yùn)輸方案的劣勢(shì)主要在于運(yùn)輸時(shí)間比公路長(zhǎng)，這主要與鐵路運(yùn)輸組織的方式有關(guān)。但在運(yùn)作的過(guò)程中可以采取優(yōu)先配空箱、優(yōu)化調(diào)度組織等方式盡可能壓縮在途時(shí)間。

2.4 物流方案綜合評(píng)價(jià)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研獲得的客戶(hù)需求信息，雖然鐵路在運(yùn)輸時(shí)間上處于劣勢(shì)，但由于該公司銷(xiāo)售主要采取會(huì)員制，對(duì)運(yùn)到期限的要求較寬松；同時(shí)，改進(jìn)后的鐵路集裝箱物流方案可以解決客戶(hù)的末端多點(diǎn)配送需求，具有成本節(jié)約的優(yōu)勢(shì)。

3 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的啟示

巴馬礦泉水運(yùn)輸是積極主動(dòng)探索鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的一個(gè)實(shí)例，柳州貨運(yùn)中心主動(dòng)上門(mén)營(yíng)銷(xiāo)、拓展服務(wù)范圍，通過(guò)提供物流增值活動(dòng)延伸服務(wù)鏈條，組織跨局物流不斷提升服務(wù)品質(zhì)，這既是柳州貨運(yùn)中心的實(shí)踐，同時(shí)也是鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的嘗試。

3.1 主動(dòng)上門(mén)營(yíng)銷(xiāo)拓寬服務(wù)范圍

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革的實(shí)施，鐵路加強(qiáng)在運(yùn)輸市場(chǎng)上與其他運(yùn)輸方式公平競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)打造貨運(yùn)產(chǎn)品、提升服務(wù)質(zhì)量積極承攬客戶(hù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上，公路運(yùn)輸占據(jù) 80% 以上的份額，而鐵路占有份額很少，因而鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻，加之當(dāng)前鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的貨源需求因經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，鐵路部門(mén)采取不同措施應(yīng)對(duì)當(dāng)前貨運(yùn)量下滑的態(tài)勢(shì)。一是暢通貨運(yùn)受理渠道，廣攬貨源，隨到隨辦，努力做到有貨必運(yùn)；二是規(guī)范收費(fèi)，提高服務(wù)質(zhì)量，積極主動(dòng)上門(mén)營(yíng)銷(xiāo)，大力拓寬鐵路服務(wù)范圍。以南寧鐵路局柳州貨運(yùn)中心為例，一方面，研究制定運(yùn)價(jià)下浮政策穩(wěn)住既有大客戶(hù)或挽回已被公路運(yùn)輸搶占的市場(chǎng)份額；另一方面，加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作，深入廠(chǎng)礦企業(yè)調(diào)研，了解運(yùn)輸需求，為客戶(hù)量身打造鐵路物流方案，爭(zhēng)取零散“白貨”市場(chǎng)，以扭轉(zhuǎn)運(yùn)量低迷態(tài)勢(shì)。

表2 巴馬—北京運(yùn)輸方案

3.2 物流增值活動(dòng)延伸服務(wù)鏈條

鐵路貨運(yùn)組織改革的一項(xiàng)舉措是拓展鐵路“站到站”運(yùn)輸為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在于提供物流增值服務(wù)，延伸服務(wù)鏈條。在巴馬礦泉水項(xiàng)目中，客戶(hù)提出的末端配送即為一例。目前柳州貨運(yùn)中心下轄集運(yùn)公司正在開(kāi)展“門(mén)到門(mén)”接取送達(dá)業(yè)務(wù)，但“送達(dá)”仍局限在一車(chē)貨物送抵一個(gè)點(diǎn)，而客戶(hù)根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際提出的送達(dá)到多個(gè)點(diǎn)的需求是鐵路努力的方向。其次，為了縮短貨物在途時(shí)間、加快貨物周轉(zhuǎn)速度，巴馬礦泉水企業(yè)提出在鐵路貨場(chǎng)租用中轉(zhuǎn)庫(kù)的需求。這種類(lèi)型的中轉(zhuǎn)庫(kù)不僅可以提供傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還可以根據(jù)客戶(hù)訂單提供相應(yīng)的包裝、加工等增值服務(wù)。隨著業(yè)務(wù)的拓展和巴馬麗瑯品牌層次的提升，企業(yè)可能希望向其客戶(hù)提供貨物的具體位置信息，此時(shí)鐵路需要提供必要的在途追蹤服務(wù)。綜上，城市多點(diǎn)配送、包裝、加工、在途跟蹤查詢(xún)等物流增值活動(dòng)延伸鐵路服務(wù)鏈條，為實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)保駕護(hù)航。

3.3 跨局物流組織提升服務(wù)品質(zhì)

對(duì)于鐵路部門(mén)而言，增值服務(wù)落地必須加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和組織。如客戶(hù)需要鐵路提供末端配送服務(wù)，這一業(yè)務(wù)在各大城市都可以找到當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)或配送企業(yè)運(yùn)作，但對(duì)于柳州貨運(yùn)中心來(lái)說(shuō)，應(yīng)加強(qiáng)與到局進(jìn)行跨局合作，由他們安排或外包此項(xiàng)業(yè)務(wù)，共同組織“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)。

目前，部分鐵路局已經(jīng)在運(yùn)作跨局物流組織模式[1]。例如，北京鐵路局天津貨運(yùn)中心與蘭州鐵路局銀川貨運(yùn)中心、寧夏天元錳業(yè)有限公司合作，利用鐵路集裝箱開(kāi)行新港—棗園堡集裝箱班列，隔日 1 列，為寧夏天元錳業(yè) ( 集團(tuán) ) 有限公司運(yùn)輸進(jìn)口錳礦，協(xié)調(diào)蘭州鐵路局將棗園堡卸后的鐵路空集裝箱回送至惠農(nóng)，裝運(yùn)適箱貨物回新港，實(shí)現(xiàn)“天津新港—寧夏棗園堡—寧夏惠農(nóng)—天津新港”隔日循環(huán)運(yùn)輸。這種跨局、跨區(qū)域合作并不局限于鐵路企業(yè)和客戶(hù)，還可以包括第三方物流企業(yè)等，而這必將大大提升鐵路物流服務(wù)品質(zhì)。這些跨局物流組織的實(shí)例也為柳州貨運(yùn)中心提供參考，在巴馬礦泉水項(xiàng)目中的末端配送環(huán)節(jié)，具體運(yùn)作前赴到達(dá)站 ( 局 ) 調(diào)研，進(jìn)行充分的溝通交流，協(xié)商各方滿(mǎn)意的運(yùn)作措施，確保滿(mǎn)足客戶(hù)需求、提升服務(wù)品質(zhì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路貨運(yùn)組織改革的一個(gè)重要變化是構(gòu)建“門(mén)到門(mén)”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，大力發(fā)展“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，通過(guò)對(duì)廣西巴馬麗瑯飲料有限公司調(diào)研，明確物流需求，制訂有針對(duì)性的物流策劃方案，為該公司暢通物流、節(jié)約成本。從鐵路企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值的角度來(lái)看，巴馬礦泉水項(xiàng)目只是一個(gè)實(shí)踐，但該項(xiàng)目提出的拓展“門(mén)到門(mén)”服務(wù)內(nèi)涵、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)引貨上線(xiàn)、提供增值服務(wù)、跨局物流保障暢通等，對(duì)于其他零散“白貨”具有以一定的借鑒意義。

[1] 孫雁勝. 天津貨運(yùn)中心實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)踐與思考[J]. 鐵道貨運(yùn)，2014，32(3)：1-5.